|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Внедрение системы спутникового мониторинга транспорта на примере организации |
Крючки с поводками Mikado SSH Fudo "SB Chinu", №4BN, поводок 0,22 мм. 
Наклейки для поощрения "Смайлики 2". 
Ночник-проектор "Звездное небо и планеты", фиолетовый. Содержание Введение 1. Спутниковые системы радиоместоопределения 1.1 Ретроспективный анализ систем радиоместоопределения 1.2 Оптимальная структура спутниковых систем местоопределения автотранспорта 1.3 Анализ систем мониторинга автотранспорта GSM и Глонасс 2. Спутниковая радионавигационная система Глонасс 2.1 Общие сведения о системе 2.2 Особенности использования Глонасс на транспорте 3. Расчет производственной программы ГУП РМЭ &quo ;Пассажирские перевозки&quo ; 3.1 Общая характеристика ГУП РМЭ &quo ;Пассажирские перевозки&quo ; 3.2 Расчет основных показателей работы подвижного состава 4. Разработка мероприятий по внедрению системы мониторинга автотранспорта на ГУП РМЭ &quo ;Пассажирские перевозки&quo ; 5. Безопасность жизнедеятельности при внедрении и использовании системы мониторинга &quo ;WEB-GPS/GSM-Глонасс/GSM&quo ; 5.1 Организационно-правовые основы охраны труда 5.2 Инструкция по технике безопасности при проведении работ по установке GPS-глонасс/GSM передатчиков на транспортное средство 6. Технико-экономическое обоснование проекта 6.1 Основные понятия инвестиционной деятельности 6.2 Определение стоимости комплекса мероприятий по внедрению системы мониторинга 6.3 Расчет экономической эффективности Заключение Список используемой литературы Введение На данном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы. В России автомобильный транспорт сильно влияет на развитие социально-экономической сферы. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозке на средние и малые расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта. Процесс автомобилизации нашей страны не должен ограничиваться только увеличением парка автомобилей, он так же вызывает необходимость решения ряда вопросов, направленных на дальнейшее развитие материально-технической базы и повышения эффективности эксплуатации. Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения издержек является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных и технологических вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь качественным управлением производственным процессом, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений. В настоящее время появились новые, современные возможности контролировать и планировать деятельность АТП, доступные широкому кругу пользователей автоматизированные системы мониторинга автотранспорта способны обеспечить выполнение самых разных задач в режиме реального времени. Управление транспортом в режиме он-лайн, дает уникальную возможность всегда иметь точную и достоверную информацию о реальном местоположении и маршрутах движения транспорта. Появляется возможность сверить маршрутные листы с реальным маршрутом отображаемым на географической карте, с отчетом на котором перечислены точки маршрута, либо с полным списком пройденных адресов. Можно легко сделать выводы о нецелевом использовании транспортных средств, принадлежащих компании (доставка &quo ;левых&quo ; грузов, отклонение от маршрутов, использование служебного транспорта в личных целях), или о кражах и повреждении груза, топлива.
Этих и других возможностей позволяет достичь использование глобальных навигационных систем &quo ;WEB-GPS/GSM-Глонасс/GSM&quo ;. Целью написания дипломного проекта является разработка плана мероприятий по повышению эффективности функционирования АТП ГУП РМЭ &quo ;Пассажирские перевозки&quo ; путем внедрения системы мониторинга &quo ;WEB-GPS/GSM-Глонасс/GSM&quo ;. 1. Спутниковые системы радиоместоопределения & bsp; 1.1 Ретроспективный анализ систем радиоместоопределения Спутниковые системы радиоместоопределения - сравнительно новая, быстро развивающаяся ветвь навигации или отслеживания перемещения подвижных объектов. Развитие отечественной спутниковой радионавигационной системы (СРНС) ГЛОНАСС имеет уже практически сорокалетнюю историю, начало которой положено, как чаще всего считают, запуском 4 октября 1957 г. в Советском Союзе первого в истории человечества искусственного спутника Земли (ИСЗ). Измерения доплеровского сдвига частоты передатчика этого ИСЗ на пункте наблюдения с известными координатами позволили определить параметры движения этого спутника. Эффект Допплера (по имени австрийского физика К. Допплера) состоит в изменении регистрируемой приемником частоты колебаний или длины волны при относительном движении приемника и источника этих колебаний. Обратная задача была очевидной: по измерениям того же доплеровского сдвига при известных координатах ИСЗ найти координаты пункта наблюдения. В то же время первое научно обоснованное предложение об использовании ИСЗ для навигации родилось в Ленинграде еще до запуска первого советского ИСЗ, в период проведения под руководством проф.В.С. Щебшаевича в Ленинградской военно-воздушной инженерной академии им. А.Ф. Можайского в 1955-1957 гг. исследований возможностей применения радиоастрономических методов для самолетовождения. Материалы исследований докладывались в октябре и декабре 1957 г. на межведомственной конференции и семинаре. Научные основы низкоорбитальных СРНС были существенно развиты в процессе выполнения исследований по теме &quo ;Спутник&quo ; (1958-1959 гг.), которые осуществляли Институт теоретической астрономии АН СССР, Институт электромеханики АН СССР, два морских НИИ и Горьковский НИРФИ. Работы проводились с участием крупных специалистов по аналитической механике и расчетам орбит. Основное внимание при этом уделялось вопросам повышения точности навигационных определений, обеспечения глобальности, круглосуточности применения и независимости от погодных условий. Проведенные работы позволили перейти в 1963 г. к опытно-конструкторским работам над первой отечественной низкоорбитальной системой, получившей в дальнейшем название &quo ;Цикада&quo ;. &quo ;Цикада&quo ; в составе 4-х навигационных спутников (НС), выведенных на круговые орбиты высотой 1000 км, наклонением 83° и равномерным распределением плоскостей орбит вдоль экватора. Она позволяет потребителю в среднем через каждые полтора-два часа входить в радиоконтакт с одним из НС и определять плановые координаты своего места при продолжительности навигационного сеанса до 5.6 мин. В ходе испытаний было установлено, что основной вклад в погрешность навигационных определений вносят погрешности передаваемых спутниками собственных эфемерид, которые определяются и закладываются на спутники средствами наземного комплекса управления.
Поэтому наряду с совершенствованием бортовых систем спутника и корабельной приемоиндикаторной аппаратуры, разработчиками системы серьезное внимание было уделено вопросам повышения точности определения и прогнозирования параметров орбит навигационных спутников. Была отработана специальная схема проведения измерений параметров орбит средствами наземно-комплексного управления, разработаны методики прогнозирования, учитывающие все гармоники в разложении геопотенциала. Большой вклад в повышение точности эфемерид навигационных спутников внесли результаты работ по программе геодезических и геофизических исследований с помощью специальных геодезических спутников &quo ;Космос-842&quo ; и &quo ;Космос-9П&quo ;, которые были выведены на навигационные орбиты. Это позволило уточнить координаты измерительных средств и вычислить коэффициенты согласующей модели геопотенциала, предназначенной специально для определения и прогнозирования параметров навигационных орбит. В результате точность передаваемых в составе навигационного сигнала собственных эфемерид была повышена практически на порядок и составляет в настоящее время на интервале суточного прогноза величину &quo ; 70.80 м, а среднеквадратическая погрешность определения морскими судами своего местоположения уменьшилась до 80.100 м. Для оснащения широкого класса морских потребителей разработаны и серийно изготавливаются комплектации приемоиндикаторной аппаратуры &quo ;Шхуна&quo ; и &quo ;Челн&quo ;. Последняя имеет возможность работы и по спутникам американской радионавигационной системы &quo ;Транзит&quo ;. В дальнейшем спутники системы &quo ;Цикада&quo ; были дооборудованы приемной измерительной аппаратурой обнаружения терпящих бедствие объектов, которые оснащаются специальными радиобуями, излучающими сигналы бедствия на частотах 121 и 406 Мгц. Эти сигналы принимаются спутниками системы &quo ;Цикада&quo ; и ретранслируются на специальные наземные станции, где производится вычисление точных координат аварийных объектов (судов, самолетов и др.). Дооснащенные аппаратурой обнаружения терпящих бедствие спутники &quo ;Цикада&quo ; образуют системы &quo ;Коспас&quo ;. Совместно с американо-франко-канадской системой &quo ;Сарсат&quo ; они образуют единую службу поиска и спасения, на счету которой уже несколько тысяч спасенных жизней. Успешная эксплуатация низкоорбитальных спутниковых навигационных систем морскими потребителями привлекла широкое внимание к спутниковой навигации. Возникла необходимость создания универсальной навигационной системы, удовлетворяющей требованиям всех потенциальных потребителей: авиации, морского флота, наземных транспортных средств и космических кораблей. Выполнить требования всех указанных классов потребителей низкоорбитальные системы в силу принципов, заложенных в основу их построения, не могли. Перспективная спутниковая навигационная система должна обеспечивать потребителю в любой момент времени возможность определять три пространственные координаты, вектор скорости и точное время. Для получения потребителей трех пространственных координат беззапросным методом требуется проведение измерений навигационного параметра не менее чем до четырех спутников, при этом одновременно с тремя координатами местоположения потребитель определяет и расхождение собственных часов относительно шкалы времени спутниковой системы.
С учетом вышеизложенного можно вывести формулу оптимизации налогообложения, под которой понимаются: Pоптимизация системы налогообложения на начальной стадии бизнеса; планирование и оценка налоговых рисков с учетом разъяснений Минфина России и налоговых органов; сопровождение и анализ сложных сделок с целью планирования и исключения негативных налоговых последствий; оценка хозяйственных договоров с точки зрения налоговых рисков; разработка хозяйственных договоров и прочей документации с целью снижения налоговых рисков; мониторинг действий налоговых органов при проведении налоговой проверки на предмет соблюдения налогового законодательства; профессиональная подготовка возражений по акту налоговой проверки и их защита в налоговых органах; грамотное ведение дел в суде по оспариванию решений налоговых органов с учетом сложившейся судебной практики. Процесс работы по созданию и внедрению системы оптимизации налогообложения в уже действующей организации должен, как минимум, включать следующие этапы: проверка бухгалтерского
1. К расчету эффективных магнитных полей в магнитных жидкостях
2. К расчету эффективных магнитных полей в магнитных жидкостях
3. Расчет эффективности предприятия по изготовлению полиэтиленовых труб
4. Системы GPS-мониторинга транспорта
5. Расчет показателей разработки элемента трехрядной системы
9. Расчет экономической эффективности (технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте )
13. Технико-экономическая эффективность внедрения гибких производственных систем (ГПС)
14. Внедрение информационных технологий при ведении социально-гигиенического мониторинга
15. Расчет показателей эффективности радиосвязи
16. Расчеты экономической эффективности продвижения товаров в московском ТД ЦУМ
Игра настольная "Кто в яйце". 
Матрешка 5 в 1 (Д-282). 
Набор цветных карандашей "Noris Club", акварельные, 36 цветов, с кистью. 18. Расчет показателей эффективности радиосвязи
19. Расчет экономической эффективности применения ПЭВМ для решения задачи
21. Расчет экономической эффективности улучшения условий труда на ОАО "Птицефабрика Медновская"
27. Гражданская авиация в период 1956-60гг. Начало внедрения реактивной техники
29. Государственная служба и эффективность государственной жизнедеятельности в Российской Федерации
30. Развитие финансового контроля и его эффективность в РФ
31. Эффективные методы изучения иностранных языков
32. Политика эффективности занятости в СССР при НЭПе
Пазл "Собака", 697 элементов. 
Чайный набор 2 предмета "Вавилон", 210 мл. 
Этажерка для обуви, узкая, 4 полки. 33. Определение эффективности применения информационной технологии
34. Внедрение средств автоматизации
35. Обзор ситуации с внедрением автоматизированных банковских систем в финансовых структурах России
36. Эффективность лечения экзем у собак
37. Эффективность влияния озона на течение перитонита и процесс спайкообразования в эксперименте
41. Социально-культурное творчество – эффективное средство социализации личности
43. Топливо. Его виды и характеристика. Области эффективного использования. Топливный баланс страны
44. Расчет тепловой схемы ПТУ К-500-65 (3000 (Часть пояснительной к диплому)
45. Способы эффективного общения
47. Роль личностного развития преподавателя психологии в эффективности его деятельности
48. Факторы эффективности внешности специалиста по связям с общественностью на телеэкране
Медицинская карта истории развития ребенка, красная, А5, по форме 112/У. 
Светильник "Плазма №6". 
Подарочная расчёска для волос "Анюта". 50. Экономическая эффективность использования земельных угодий в ОГУСП «Пригородный»
52. Эффективные характеристики случайно неоднородных сред
53. Эффективность использования нестандартных спортивных сооружений в ВУЗах, школах
57. Роль маркетинга в повышении эффективности работы предприятия в условиях рыночной экономики
58. Методы определения экономической и психологической эффективности продвижения товаров
59. Как создать эффективную рекламу?
60. Этика и психология коммерческой работы и их роль в эффективности коммерческой деятельности
61. Роль внешней торговли в экономике России: пути повышения ее экономической эффективности
62. Развитие и эффективность коллективных форм организации труда
63. Как сформировать эффективную рабочую группу?
64. Эффективность инновационной деятельности
Рюкзак молодёжный "Pixie Crew" с силиконовой панелью для картинок (черный, алфавит). 
Швабра с распылителем "Любаша". 
Многоразовые развивающие карточки. Рисование. 65. Оценка экономической эффективности инвестиционного проекта строительства цеха электролиза никеля
66. Оценка эффективности инновационного проекта
67. Повышение эффективности финансово-экономической деятельности предприятия ЗАО
69. Управление персоналом в системе эффективного менеджмента
73. Факторы эффективности управленческих решений
75. Эффективность производства
76. Повышение эффективности работы грузового АТП
77. Экономическая эффективность инвестиционного проекта
80. Расчёт экономической эффективности пассажирского АТП, на базе ЛиАЗ-5256
Настольная игра «Пороховая бочка». 
Настольная игра "Скоростные колпачки". 
Игра интерактивная "Супер магический Джинн". 82. Выработка экономически эффективной стратегии деятельности предприятия
83. Эффективность хозяйственной деятельности предприятия и пути их повышения
84. Совершенствование методов экономической эффективности инвестиционных проектов
85. Разработка стратегии фирмы на основе анализа и оценки эффективности ее хозяйственной деятельности
90. Определение риска и эффективности каждой из стратегий развития фирмы
91. Повышение эффективности сельскохозяйственного производства
92. Иностранные инвестиции в РФ: структура, направления и эффективность использования
93. Экономическая эффективность в условиях ограниченности ресурсов
94. Безработица и эффективность
95. ВВП как основной показатель эффективности национальной экономики
96. Разработка рекомендаций по эффективному использованию экотуристского потенциала России
Магнитно-маркерная доска, 53x41 см. 
Горшок эмалированный с крышкой, 1,5 л. 
Кружка "Лучший Папа", с рисунком. 97. Оптимизация. Качество. Эффективность: параметры реформирования Вооруженных Сил России
98. Гражданская авиация в период с 1956 года по 1960 год. Начало внедрения реактивной техники
99. Интонация как эффективная единица коммуникативистики
