|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников |
Ручка "Шприц", желтая. 
Забавная пачка "5000 дублей". 
Гуашь "Классика", 12 цветов. 1. Общая часть. Организация эксплуатации ТПС в депо. 1.1. Выбор места размещения пунктов экипировки, пунктов обслуживания локомотивов и способов обслуживания поездов локомотивами. 1.1.1. Определение межэкипировочных пробегов локомотива. 1.1.2. Выбор места расположения пунктов экипировки. 1.1.3. Выбор способа обслуживания поездов локомотивами. 1.1.4. Выбор места размещения пунктов обслуживания ТПС. 1.2. Определение эксплуатируемого парка ТПС. 1.2.1. Разработка графиков технических операций по обороту локомотивов в основном и оборотных депо. 1.2.2. Определение времени хода поездов по перегонам. 1.2.3. Определение времени полного оборота локомотивов. 1.2.4. Определение коэффициента потребности в локомотивах. 1.2.5. Определение эксплуатируемого парка локомотивов. 1.2.6. Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом. 1.3. Определение показателей использования ТПС. 1.3.1. Определение количественных показателей. 1.3.2. Определение качественных показателей. 1.4. Организация работы локомотивных бригад. 1.4.1. Определение потребного количества локомотивных бригад для пассажирского движения (графическим способом). 1.4.2. Определение потребного количества локомотивных бригад для грузового движения (аналитическим способом). 1.5. Организация ремонтного производства в депо. 1.5.1. Определение программы ремонтов и технических обслуживаний локомотивов. 1.5.2. Определение фронта ремонта локомотивов в депо. 1.5.3. Определение инвентарного парка депо. 1.5.4. Определение процента неисправных локомотивов. 2. Индивидуальная часть. Организация работы цеха (участка отделения) 2.1. Описание (перечень) основных работ выполняемых цехом по ремонту локомотивов. 2.2. Технологические связи цеха с другими подразделениями депо (кратко описать схематично). 2.3. Определение объема работ в цехе. 2.4. Выбор необходимого оборудования цеха. Эскиз расстановки. 2.5. Составление и расчет профинплана цеха. 2.6. Определение себестоимости продукции цеха. 3. Вопросы охраны труда при организации труда в цехе. 4. Мероприятия по сохранению экологии. 5. Графическая часть. 5.1 Графики по организации эксплуатации локомотивов. 5.1. Графики по организации работы локомотивных бригад. 5.2. План-схема цеха с эскизом расстановки оборудования. 6. Заключение. Введение (Министерствомпутейсообщения (МПС)) вобластижелезнодорожноготранспорта. Железнаядорогазаконом "О федеральном железнодорожном транспорте"признанаосновнымгосударственным железнодорожноготранспорта. Локомотивноехозяйствообеспечиваетпостоянно Передлокомотивнымдепостоятследующиезадачи? а) (ТО)итекущейремонт (ТР)тяговогоподвижногосостава (ТПС)? б) организоватьработуТПС? в) организоватьработулокомотивныхбригад? г) организоватьработуремонтныхрабочих? д) организоватьматериально-техническоеснабжение? е) ж) 1.Общая часть. Организация эксплуатации ТПС в депо Организация эксплуатационной работы тепловозов должна обеспечивать безусловное выполнение государственного плана перевозок грузов и пассажиров с минимальной затратой средств и высокими технико-экономическими показателями при соблюдении безопасности движения.
Эксплуатационная работа тепловозов регламентируется важнейшими документами, имеющих единое значение для всего железнодорожного транспорта. К таким документам относятся график и расписание движения поездов, правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, и инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных тепловозов для обслуживания поездов всех видов движения и категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы. В основе организации эксплуатационной работы локомотивных депо лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче тепловозов, получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими планами дежурный по депо составляет план-график работы тепловозов, локомотивных бригад. Тепловоз, прибывший с поездом на станцию основного депо, после отцепки по указанию дежурного по станции на контрольный пост. С момента прибытия тепловоза на контрольный пункт, он поступает в распоряжение дежурного по депо, который, руководствуясь графиком, даёт указание машинисту прибывшего тепловоза о постановки на ТО-2 и экипировку. После окончания этих операций в соответствии с указанием дежурного по депо локомотив сдаётся бригаде, назначенной в следующую поездку, или оставляется на пути отстоя для ожидания работ. 1.1 Выбор места размещения пунктов экипировки, пунктов обслуживания локомотивов и способы обслуживания поездов локомотивами Экипировкой называется снабжение локомотивов необходимыми средствами и материалами для работы, кроме того, к времени экипировки приурочены некоторые дополнительные операции по подготовке локомотива к рейсу. В курсовом проекте пункты экипировки снабжают тепловозы песком, водой, топливом, смазкой и проводят косметические операции. Пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) - это комплекс сооружений и устройств, предназначенных для технического обслуживания локомотивов в объёме ТО-2. В практике железных дорог ПТОЛ совмещают с пунктами экипировки. Для моего курсового проекта ПТОЛ обслуживают тепловозы. Существуют следующие способы обслуживания поездов локомотивами: а) плечевой; б) кольцевой; в) петлевой. Эти способы обслуживания поездов локомотивами подробно рассмотрены в пункте1.1.3. 1.1.1 Определение меж экипировочных пробегов локомотивов Современные локомотивы позволяют осуществлять пять поездок без экипировки на большие расстояния. Пробег между экипировками ограничивается необходимостью пополнения локомотива песком и топливом. Максимальное расстояние между экипировочными пунктами равно набольшему пробегу локомотива без набора песка. где: 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас песка в песочных бункерах подвижного состава; – расчетная вместимость песочных бункеров, м; ( из технических данных локомотива ); – масса состава брутто, т. ( из исходных данных к курсовому проекту ); – максимальная норма расхода песка на 1 млн. тонно-км. брутто, м(справочные данные в соответствии с серией локомотива,массой состава и типом профиля пути ).
Грузовое движение: км. Пассажирское движение:км. Максимальное расстояние между пунктами набора топлива для тепловозов определяется по следующей формуле, где: 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас дизельного топлива в топливных бакахподвижного состава; – расчетная вместимость топливных баков песочных, м; (из технических данных локомотива); – масса состава брутто, т. ( из исходных данных к курсовому проекту ); – максимальная норма расхода топлива на 1 млн. тонно-км. брутто, кг.(справочные данные в соответствии с серией локомотива,массой состава и типом профиля пути ). Грузовое движение: км. Пассажирское движение: км. В случае, когда длина участков меньше больше экипировочного пробега локомотива, то комплекс экипировочных устройств размещают только в пунктах оборота, а если длина участковменьше экипировочного пробега локомотива, то экипировочные устройства сооружают на промежуточных станциях. 1.1.2.Выбор места расположения пунктов экипировки Пункты экипировки обычно располагают на станциях основного или оборотного депо в зависимости от способа обслуживания поездов локомотивами, серии локомотива, вида тяги, от объёма топливных баков, песочных бункеров, в зависимости от удельного расхода топлива. Все локомотивы прошедшие ТО или ТР, экипируются в депо независимо от наличия экипировочных устройств на приёмоотправочных путях станции. При выборе места размещения экипировочных пунктов основным определяющим фактором является наибольший возможный пробег локомотива между наборами песка и дизельного топлива. Из расчётов выбирают наименьшие результаты и в зависимости от способа работы локомотива выбирается место экипировки. А – основное депо, Б, В – оборотные депо. Грузовое движение: АБ=200 км. АВ=280 км. Меж экипировочный пробег равен 480 километров. Учитывая максимальный меж экипировочный пробег и длины тяговых плеч, устанавливаем пункты экипировки в основном и оборотных депо. Пассажирское движение: АГ=510 км.АД=580 км. Меж экипировочный пробег равен 1090 километров. Учитывая максимальный меж экипировочный пробег и длины тяговых плеч на данном участке обращения локомотивов, достаточно поставить пункт экипировки в основном депо. 1.1.2 Выбор способа обслуживания поездов локомотивами Обслуживание поездов, т.е. их передвижение по железной дороге, совершается по определённой системе, выработанной практикой и теорией организации эксплуатации локомотивов. В зависимости от размещения на линии основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения применяют различные способы работы локомотивов с поездами и выбирают соответствующие участки обращения. Если к основному депо примыкает лишь один участок обращения, то локомотивы обслуживают поезда по способу плечевой езды. (Рис. 1.а) Если к основному депо примыкает минимум два участка обращения и высок коэффициент транзитности поездопотока по станции основного депо, то эффективна кольцевая езда локомотивов. При кольцевом способе работы (Рис.1.б) локомотив следует с поездом от пункта а до станции основного депо А и далее без отцепки от поезда на другой участок до пункта оборота б.
Гаечные ключи должны обязательно соответствовать размерам болтов (гаек). Если грани болта (гайки) слегка попорчены (смяты), их нужно поправить напильником. Обратите внимание также на соответствие длины ключа размеру гайки. Дело в том, что если ключ слишком велик, то можно легко сорвать резьбу. Поэтому не рекомендуется каким-либо образом удлинять ключи или же для работы с небольшими гайками пользоваться длинным разводным ключом. Рис. 21. Монтаж шариковых подшипников: а - на вал; б - во втулку; 1 - вал; 2 - подшипник; 3 - оправка; 4 - втулка Надо сказать, что чрезмерная затяжка резьбовых соединений вплоть до срыва резьбы - обычная "болезнь" недостаточно опытных автолюбителей. Во избежание этого рекомендуется, затягивая небольшие, 6..,8 мм, болты, держать и поворачивать гаечный ключ не всей кистью руки, а только одним-двумя пальцами, тем самым ограничивая прилагаемое усилие. Обоймы шариковых и роликовых подшипников запрессовывают на вал (или во втулку) при помощи специальных оправок (рис. 21) усилием пресса или легкими ударами молотка
1. Материалы и расчетные характеристики подшипников качения для условия сухого трения
3. Гидродинамический расчет и анализ работы подшипников скольжения автомобильного двигателя
4. Анализ финансово-хозяйственной деятельности (Русский подшипник, 2009 год)
5. Определение посадки для подшипника скольжения в условиях жидкостного трения. Средства измерения
10. Авиация Второй мировой войны
11. Шпаргалка по Гражданскому Праву РФ (часть первая и вторая)
12. Развитие США во второй половине ХХ века
13. Политическое развитие Италии во второй половине ХХ века
14. Проблемы Церкви и религиозного сознания в России во второй половине ХIХ - начале ХХ веков
15. Внешняя политика Советского государства в канун и в годы второй мировой войны
Сушилка для белья напольная складная СБ-1Б, металлическая. 
Перчатки виниловые одноразовые, размер S, 100 шт.. 
Дневник "My Life Story" (бежевый). 17. СССР в годы второй Великой Отечественной Войны
18. Украина во время Второй Мировой Войны
20. Ключевский В.О. о преобразованиях в России второй половины XVIII в.
21. Каслинское литье. Творчество мастеров второй половины XIX века
26. Вторая Камчатская экспедиция
27. Германия после второй мировой войны и реформы Л.Эрхарда
28. Междоусобные войны второй четверти XV в.
29. Реформы и контрреформы в России во второй половине 19в. Отмена крепостного права
30. Открытие второго фронта в Европе
31. Были ли в Германии плавающие танки накануне Второй Мировой Войны?
32. Реформы и государственные преобразования в России во второй половине XIX века
Микрофон "Караоке. Я пою". 
Багетная рама "Donna" (цвет - темно-коричневый). 
Перчатки одноразовые "Paclan", нитриловые, размер M, 100 штук. 33. Инструкция по эксплуатации базы данных магазина «Телевизоры» средствами Access 2000
34. Поверхности второго порядка
36. Сталин и Коминтерн в преддверии Второй Мировой Войны
37. Изменения в международной обстановке после окончания второй мировой войны (1946-1953)
41. Проектирование цеха ремонта поршневых компрессоров
42. Ремонт металлорежущего оборудования хозяйств Луганской области
43. Рессорно-кузнечный участок ремонта автомобилей
44. ТО и ремонт передней подвески
45. Организация участка по ремонту колесных пар пассажирских вагонов
46. Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв.
47. Технология ремонта автомобилей
48. Ремонт фильтров тонкой и грубой очистки топлива различных автомобилей
Горшок надувной дорожный "PocketPotty" со сменными пакетами. 
Точилка механическая "KW-trio". 
Стиральный порошок "Molecola" для белого белья и цветного детского белья, экологичный, 1,2. 50. Телевизор - история, устройство и методы ремонта
51. Расчет частотных характеристик активного фильтра второго порядка на операционном усилителе
52. Ремонт и регулировка мониторов для компьютеров
53. Анализ ресурсов и оценка качества ремонта сельскохозяйственной техники
58. Пример должностной инструкции секретаря-референта
59. Организация текущего и капитального ремонтов скважин
60. Северо-Восточная Русь во второй половине XIII века
62. Проекты реформ забайкальского пограничного казачьего «войска» второй четверти XIX в.
63. Купечество Сибири второй половины XIX в.
64. Сословное общество во второй половине XV – XVI в.
Компрессор автомобильный DC-20. 
Горка детская (большая). 
Набор детской складной мебели "Маленькая принцесса". 65. СССР во второй половине 20-х гг.
66. Россия во второй половине XIX века
67. Хроника основных событий второй мировой войны
68. Внешняя политика России во второй половине XIX в.
69. Калигула – второе явление тирана
73. Франция и Англия во второй половине средних веков
74. Новое предпринимательство во второй половине XIX
75. Казахстан во второй половине XV – XVI вв.
76. Социально-экономические отношения в Казахстане во второй половине XIX века
77. Сталинградская битва – коренной перелом в ходе Второй Мировой войны
78. Алжир во второй половине XX века
79. Башкирия во второй мировой войне
80. Внешняя политика России во второй половине 19 века
Подставка для ножей, 11x22 см, лавандовый. 
Наклейка зеркальная "Бабочки", 30x40 см. 
Глобус детский зоогеографический, 210 мм. 82. Вторая мировая война 1943 год
83. Город Муром во второй половине 20 века
84. Международная обстановка накануне второй мировой войны
85. Мировой суд во второй половине 19 века
89. Подготовка Германии ко второй мировой войне и ее начало
90. Положение Западных армян во второй половине XIX века
91. Преобразования Александра Второго
92. Развитие Дальнего Востока во второй половине 19 века
93. Реформы Александра Второго
94. Россия во второй половине девятнадцатого века
95. СССР во второй половине 1980-х годов
96. Советская разведка до и во время Второй Мировой войны
Настольная игра Какаду "Упрямый Шарик" (Водный Рай). 
Кружка "On/Off". 
Набор детской складной мебели Ника "Азбука". 97. Экономика СССР после Второй мировой войны
98. Российская власть и донское казачество во второй половине XIXнач. XX в.
99. Русско-венгерские отношения второй трети ХI в.
