![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Астрономия, Авиация, Космонавтика
Авиация
Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны |
Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны Реферат по истории воздухоплавании и авиации в России выполнил: студент Клюшников В. И., группа М-1-2 Московский Государственный Технический Университет Гражданской Авиации Москва 1997 22 июля 1941 года фашистская Германия вероломно, без объявления войны напала на Советский Союз. Тысячи самолетов вторглись в воздушное пространство СССР, сбрасывая смертоносный груз на города и села, аэродромы и железные узлы. Внезапное нападение немецких войск поставило Красную Армию в тяжелое положение. Несмотря на упорное сопротивление, мужество и стойкость ее воинов, она не смогла остановить превосходящего по силе врага, и вынуждена была с тяжелыми боями отступать в глубь страны. Над нашей Родиной нависла смертельная опасность. Советский народ вступил в ожесточенную схватку с германским фашизмом. Центральный комитет партии в первые же дни войны разработал программу мобилизации всех сил народа на борьбу с врагом, он обратился к рабочему классу, колхозному крестьянству и интеллигенции с призывом: "Все для фронта! Все для победы”. Задачи большой государственной важности встали и перед гражданским воздушным флотом - необходимым видом транспорта и средством связи на фронте и в тылу страны. Было сформировано 6 авиационных групп ГВФ особого назначения: Северная(командир А. А. Лаврьентев), Прибалтийская (Миловидов), Белорусская (Тимашев), Киевская (Романов), Юго-Западная (Брюмер), Московская (Коротков), в составе которой была создана эскадрилья связи №2 (Шарыкин). На многочисленных митингах, проходивших на предприятиях, в подразделениях, в учебных заведениях, научно-исследовательских организациях ГВФ, авиоработники выражали готовность вместе со всем советским народом бороться с ненавистным врагом. В главное управление гражданского воздушного флота поступали сотни телеграмм, писем, заявлений от авиаторов всех специальностей с просьбой направить их на фронт. В сложной и напряженной обстановке Аэрофлот быстро перестраивался на военный лад. Значительное число пилотов, штурманов, инженеров, бортмехаников, бортрадистов и других специалистов передавалось в Военно-Воздушные Силы, в дальнюю бомбардировочную авиацию (с 1942 года авиация дальнего действия). В начале битвы под Москвой, в октябре В начале битвы под Москвой, в октябре 1941 года, по указанию ГКО основная часть руководящего состава аппарата Главного управления ГВФ была эвакуирована в тыл страны, а в Москве создана оперативная группа под руководством первого заместителя начальника ГУГВФ полкового комиссара М. В. Картушева, с января 1942 года ее возглавил начальник ГУГВФ генерал-майор авиации В. С. Молоков. Во всех фронтовых авиагруппах ГВФ была созданы отделы политической пропаганды, в авиаподразделениях, частях и соединениях была введена должность военного комиссара. Эта ответственная работа поручалась лучшим коммунистам. Политическому управлению ГУГВФ было представлено право приема авиаторов в ряды партии. С первых дней войны ГВФ испытывал серьезные затруднения: недоставало тяжелых транспортных самолетов, возникали сложности с их ремонтом и переоборудованием.
Полеты на невооруженных самолетах в условиях господства в воздухе вражеской авиации были сопряжены с большим риском. Трудности усугублялись и тем, что формирование авиагрупп ГВФ проходило одновременно с выполнением заданий, характер которых значительно отличался от выполнявшихся в мирное время полетев, требовалась психологическая перестройка, овладение новыми знаниями и навыками. Однако авиаторы, преодолевали все эти трудности, с честью решали поставленные перед ними задачи. “Пилоты гражданской авиации самоотверженно несут свою службу. Десятки полетов в день совершают они на фронт, доставляя грузы войскам, перевозя тяжело раненных и консервированную кровь для переливания. Во время полетов им часто приходится выдерживать ожесточенные атаки немецко-фашистких истребителей.” (Правда, 5 июля 1941 года). Самоотверженно работал и инженерно-технический состав авиагрупп. Нередко самолеты возвращались с заданий буквально изрешеченные пулями и осколками снарядов, но, как правило, специалисты за короткое время возвращали их в строй. Было не мало случаев, когда техники или механики заменяли выбивших из строя воздушных стрелков транспортных самолетов. Приходилось им участвовать в обороне прифронтовых аэродромов от прорвавшихся к ним вражеских войск. Огромную работу проделал инжнерно-технический состав особых авиагрупп по переоборудованию самолетов. Не только в стационарных мастерских, но и полевых условиях на них устанавливались пулеметы, бомбодержатели, бронеспинки к кресла членов экипажей. Большая нагрузка легла на бортмехаников. При посадке на полевых аэродромах, в пунктах базирования боевой авиации они выполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, двигателей, оборудования, которыми до войны занимались наземные технические службы. А когда требовала обстановка, бортмеханики проявляли героизм и мужество. В период героической обороны Одессы пилоты Юго-Западной особой авиагруппы ГВФ только за первые 37 дней боев доставили нашим войскам 110 тонн боеприпасов, выполнили сотни разведывательных и связных полетов, эвакуировали 740 тяжелораненых. В начале августа 1941 года, когда враг приближался к городу, авиагруппа перебазировалась в город Первомайск, а в Одессе осталось авиазвено самолетов У-2 В. А. Седляревича. Только за один месяц пилоты этого звена совершили 476 самолето-вылетов, в том числе 162 на бомбардировку врага. В предвоенные годы пилоты ГВФ не выполняли полеты в строю. Осваивать их приходилось уже в годы войны. Пилоты быстро овладевали искусством группировки полетов, которые обеспечивали взаимодействие экипажей при отражении атак вражеских истребителей и взаимовыручку в строю. Высокое профессиональное мастерство, боевую инициативу и бесстрашие проявил уже в начальном периоде войны пилот Московской авиагруппы особого назначения ГВФ Г. А. Таран. Когда в боях на дальних подступах к Ленинграду соединения Северо-Западного фронта, отрезанные от баз снабжения, начали испытывать острый недостаток в боеприпасах и продовольствии, им на помощь пришли гражданские авиаторы. Экипажи самолетов Ли-2, делая по два-три ночных вылета доставляли нашим войскам срочные грузы и эвакуировали в тыл раненых.
Однако даже такой напряженный ритм летной работы не давал возможности перебросить все необходимое для наших соединений. И тогда Г. А. Таран принял крайне рискованное решение - выполнять задания и днем, причем без сопровождения истребителей, для возможного боя с самолетами противника экипаж брал на борт тройной комплект пулеметных патронов. Инициатива Г. А. Тарана была одобрена командованием и подхвачена многими пилотами, в результате чего кол-во доставляемых нашим войскам грузы резко возросло. В одном из полетов при возвращении из Ленинграда командир корабля Г. А. Таран и второй пилот Н. С. Дудник были ранены осколками зенитного снаряда. Превозмогая боль, командир не оставил управление самолетом и довел его до посадочной площадки. За этот подвиг Г. А. Таран был награжден орденом Красного Знамени. Зная о тяжелом продовольственном положении города - колыбели Великого Октября, - гражданские авиаторы стремились выполнять максимальное кол-во рейсов, до предела загружать самолеты продуктами питания, медикаментами и другими важнейшими грузами. Чтобы выполнить два полета в день, экипажи поднимались за долго до рассвета и возвращались на базы поздно вечером. Не смотря на сложные метеоусловия - низкую облачность, обильные снегопады, туманы, обледенения, экипажи заправляли самолеты бензином почти без запаса на непредвиденные случаи, а за счет этого брали на борт до 3000 кг груза вместо положенных по норме 1800-2000 кг. Благодаря четкой организации труда сократили и время стоянки самолетов под погрузкой и разгрузкой с 40 до 10-15 минут. Ремонт машин, подготовку их к очередным рейсам технический состав осуществлял в ночное время, в полевых условиях, на морозе и леденящем ветре, не редко под разрывами фашистских бомб. А с рассветом самолеты снова брали курс на Ленинград. Поставленная перед Московской авиагруппой особого назначения ГВФ задача по оказании помощи войскам и населению Ленинграда была решена успешно. Только за два с половиной месяца (с 10 октября по 25 декабря 1941 года) авиаторы доставили в осажденный город свыше 6 тыс. тонн грузов и вывезли из него более 50 тыс. человек. Военный совет Ленинградского фронта высоко оценил работу экипажей ГВФ - 68 авиаторов были удостоены боевых наград. В начале войны ожесточенные бои развернулись и на Крайнем Севере нашей родины. Немецко-фашистские войска пытались перерезать железнодорожную магистраль Ленинград-Мурманск, захватить не замерзающий порт, через который Советский Союз получал грузы от союзников по антигитлеровской коалиции - Англии и США. Пилоты Архангельского авиаотряда доставляли запасные части и детали для кораблей Северного флота и самолетов ВВС фронта. Большой сило во фронтовых частях были коммунисты. Личным приемом и партийным словом они поднимали моральный дух авиаторов, вели их на выполнение заданий, на подвиги. Несмотря на упорное сопротивление советских войск, гитлеровцам к концу сентября 1941 года удалось глубоко вклиниться в пределы нашей родины и начать подготовку наступления на Москву. В битве за Москву помощь войскам фронтов оказывали подразделения трех особых авиагрупп ГВФ: Западной, Московской и Связи.
Обстановка требует: надо иметь такие методы подготовки и такие командные кадры, которые на деле обеспечивали бы высокое качество боевой, психологической подготовки и постоянную высокую боевую готовность войск к срыву агрессии противника. Опыт Великой Отечественной войны - наше бесценное достояние, однако использовать его нужно творчески, с учетом изменившихся условий, резко возросших возможностей к, безусловно, с учетом имевших место недостатков накануне и в ходе Великой Отечественной войны. Генерал-полковник авиации Борсук А.Ф. Развитие тактики родов фронтовой авиации в годы Великой Отечественной войны, значение опыта войны для современности Большой вклад в победу советского народа над фашистской Германией внесли Военно-воздушные силы, основу которых составляла фронтовая авиация. Вместе с другими родами войск фронтовая авиация наносила сокрушительные удары по живой силе и технике противника. В ожесточенных воздушных боях и сражениях наши летчики громили хваленую немецко-фашистскую авиацию. Тактика родов авиации отвечала уровню авиационной техники и требованиям боя того времени
1. Великий год России. Исторические портреты женщин Отечественной войны 1812 г.
2. Анализ источников гражданского права: тенденции развития и применение в гражданском праве РФ
3. Тема гражданской войны в отечественной литературе ХХ века. (По одному или нескольким произведениям.)
4. Гражданская война в США 1861-1865гг. – Кавалерия конфедерации
10. Народы России в Гражданской войне
11. СССР в годы второй Великой Отечественной Войны
13. Восстановление народного хозяйства в 1945 – 1964гг. после Великой Отечественной войны
14. Литература в годы Великой Отечественной войны
15. Великая Отечественная Война в литературе 40х годов
17. Гражданская война в произведениях русских писателей ХХ века
18. Роль человека в произведениях о Великой Отечественной войне
19. Великая отечественная война
20. Полководец и военноначальник Великой Отечественной войны К. К. Рокоссовский
21. Россия в годы интервенции и гражданской войны (1918-1920гг.). "Белое движение", его состав и цели
25. Великая Отечественная Война
26. Великая Отечественная война. Что было и что должно было быть
27. Курская область в годы Великой Отечественной войны
28. Окончание Великой Отечественной войны и цена Победы
29. Пражская наступательная операция Великой Отечественной войны
30. Гражданская война 1918 - 1921 гг.
31. Советское общество накануне и в годы Великой Отечественной Войны
32. Новые страницы истории гражданской войны в Прикамье
33. Великая отечественная война на территории Беларуси 1941-1945гг.
34. Запорожская область в годы Великой отечественной войны
35. Москва в годы Великой Отечественной войны
36. К вопросу о причинах поражений Красной Армии в первый период Великой Отечественной войны
37. Автомобильная промышленность в годы Великой Отечественной войны
41. Причины гражданской войны и военной интервенции в России. Основные этапы гражданской войны.
42. Великая Отечественная война: контрудар под Сольцами и операции в районе Старой Руссы
43. Батька Махно как зеркало бессмысленной и беспощадной Гражданской войны
44. Хроника основных событий Гражданской войны
45. Россия в 1917 году и в период гражданской войны и иностранной военной интервенции
46. Гражданская война в России в 1918-1922 гг.
47. Историософия интерпретации великой отечественной войны.
48. Перспективы гражданской войны
49. Великая Отечественная война (1941 - 1945 гг.)
50. Туапсе в годы Великой Отечественной Войны
51. Великая Отечественная война 1812г
52. Ветераны Великой Отечественной войны Карельского фронта
53. Героизм русского народа в великой отечественной войне
57. Дальний Восток в годы Великой Отечественной войны
58. Значение Московской битвы в Великой Отечественной войне
59. Начальный период Великой Отечественной войны.
60. Об истории Великой Отечественной войны - новый взгляд
61. Основные сражения Великой Отечественной войны
62. Основные этапы гражданской войны в России
63. Роль Сталина в Великой Отечественной Войне
64. Изучая гражданскую войну в Китае
65. Казачество в революции и гражданской войне 1917 — 1922 гг.
66. Британский историк о международных аспектах гражданской войны в Испании
67. Революция в Англии. Итоги первой гражданской войны. Борьба за установление республики
68. Исследования Великой Отечественной войны. Обзор
69. Великая Отечественная война: начало, характер, цели, основные периоды и события
73. Социальная политика в годы великой отечественной войны. Некоторые аспекты историографии проблемы
74. Флот накануне и в период Первой мировой и Гражданской войн
75. Великая Отечественная война 1941-1945гг.
76. Революция в Англии. Первая гражданская война
77. Памятные места и памятники Смоленщины, посвященные Великой Отечественной войне
78. Рождение человека нового типа в огне гражданской войны по произведению Бабеля «Конармия»
79. Тема революции и гражданской войны в романе Б. Л. Пастернака «Доктор Живаго»
80. Истоки героизма простого человека в годы Великой Отечественной войны (по повести «Знак беды»)
81. Подвиги советских людей в Великой Отечественной войне ( по произведениям современной литературы )
82. Изображение гражданской войны в романе Б. Пастернака "Доктор Живаго»
83. Литература периода Великой Отечественной войны
84. Подвиги советских людей в Великой Отечественной войне
85. Великая Отечественная война в русской литературе 20 века
89. Советская школа и педагогика в годы Великой Отечественной войны (1941-1945)
90. Русская Православная церковь в годы Великой Отечественной войны
91. Экономика Советского государства в период гражданской войны и интервенции 1918-1920 гг.
92. Великая Отечественная Война
94. Великая Отечественная война
95. Великая Отечественная Война
96. Русская православная церковь в годы Великой Отечественной войны
97. О поименном увековечивании памяти воинов Великой Отечественной войны
98. Правда о наших потерях в Великой Отечественной войне
99. Восстановление и развитие средств связи после гражданской войны