|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Технология
Транспортная логистика (Контрольная) |
Фонарь садовый «Тюльпан». 
Забавная пачка денег "100 долларов". смотреть на рефераты похожие на "Транспортная логистика (Контрольная) " МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ СЕВЕРО - ЗАПАДНЫЙ ЗАОЧНЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ КАФЕДРА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТАКОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ : ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА.ВЫПОЛНИЛ СТУДЕНТ III КУРСА ФАКУЛЬТЕТА ЭM и АП СПЕЦИАЛЬНОСТЬ 2401 ШИФР = . . = РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТЫ : = . . = г. ЗАПОЛЯРНЫЙ 1998 г.КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 1 .ВОПРОСЫ ПО РАБОТЕ: 1. Сущность терминальной доставки грузов(понятие терминала, терминальные сети, тенденции в развитии терминалов). 2. Предназначение контейнерного терминала(на чем базируется терминальная технология, стоимость терминалов по сравнению с традиционными причалами, стандартизация в контейнерных перевозках). 3. Состав и оснащение современных терминалов(причалы, складские зоны, перегрузочные системы и т.д.). 4. Тарифы на контейнерные перевозки и стоимость услуг терминала. 5. Зарубежный опыт работы компьютерных терминалов. 6. Задача. Спроектировать контейнерный терминал(определить площадь терминала, выбрать перегрузочные средства, привести схему терминала в масштабе с нанесением линий причалов, ж/д и автомобильных дорог, кранов, складских зон и т.д. Дать описание терминала). Исходные данные: причал с небольшим грузооборотом. Требуется хороший доступ к контейнерам и большая гибкость перегрузки на различные виды транспорта. Территориальных ограничений причал не имеет. Логистическая цепь это четкая последовательность в выполнении технологий в отдельных сечениях производственно-транспортной цепи, перед которой ставится цель: достижение наивысшей общественной эффективности при производстве различных процессов. Логистическая система это объединение взаимодействия на рассматриваемом полигоне логистических цепей. В логистической транспортной системе первостепенное значение отводится терминалам, которые определяют само функционирование этой системы. Контейнерные терминалы - это контейнерные пункты со значительным объемом работ, обеспечивающие прием контейнеров от отправителей, выдачу их получателем, а также на передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой. Преимущественное значение в перевозках крупнотоннажных контейнеров принадлежит морскому транспорту, который интегрируется с автомобильным и железнодорожным. В техническом аспекте это означает применение для перевозки контейнеров судов-контейнеровозов, специализированных железнодорожных вагонов и специальных автомобильных средств. Терминальная технология базируется на стандартизации контейнеров, поддонов, пакетов, транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Поэтому во всем мире приняты единые нормы и стандартные величины по контейнерам: ширина – 2438 мм; высота (max) – 2591 мм или 8’6”; длина – 3, 6, 9, 12 м или 10’, 20’, 30’, 40’ соответственно; стандартная масса – 24 т; ширина (max) перевозочных транспортных средств – 2,5 м (в Европе) и 2,6 м (в США); высота (max) перевозочных транспортных средств – 4 м (от палубы до подволока). В настоящее время существуют и в дальнейшем развиваются терминальные сети: - европейская сеть терминалов; - национальная терминальная сеть; - сети, объединяющие 2-3 страны; - сети для мультимодальных перевозок.
В России в настоящее время действуют и вводятся в строй следующие терминалы: - под Москвой – на 6 млн. т в год; - под Санкт-Петербургом – на 5 млн. т в год; - под Ростовом – на 5 млн. т в год; - под Нижним Новгородом – на 5 млн. т в год; - под Новороссийском – на 3 млн. т в год. Все эти терминалы находятся в международных коридорах №6 «Запад-Восток» и №9 «Север-Юг» Внутри сетей, в зависимости от расположения терминалы делятся на фидерные, блоковые, блоково-угловые, мультиблоковые и e c. Основные направления развития терминалов: А) сосредоточение работы в руках независимых транспортных компаний; Б) усложнение структурного состава участников перевозок, рост многосторонних компаний, выход национальных компаний на международный рынок; В) возрастание значений стандартов при интермодальных перевозках. Тарифы – система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг. С 1992 года в России введены свободные транспортные тарифы на грузовые перевозки(кроме морского и ж/дорожного транспорта). Для транспортных затрат в среднем по России составляет в конечной стоимости товара от 15- 30%. Тарифная ставка определяется по формуле: Т=с(1 r/100), руб., где - с – себестоимость перевозок в рублях; - r – прибыль в процентах. - На транспорте используются следующие виды тарифов: 1. Автомобильный транспорт: . Сдельные; . На условиях платных авто-тонно/часов; . За повременное пользование грузовым транспортом; . По километровому расчету; . За перегон подвижного состава; . Договорные тарифы. 2. Железнодорожный транспорт: . Общие тарифы; . Исключительные тарифы; . Льготные тарифы; . Местные тарифы. 3. Морской транспорт: . По тарифу на постоянных линиях; . По фрахтовым ставкам на непостоянных линиях. 4. Речном транспорт: . Тарифы определяются самостоятельно пароходством. Одним из основных действующих транспортных узлов в работе терминалов является контейнерный терминал морского порта. Контейнерный терминал морского порта – это транспортный узел, осуществляющий перераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремя основными видами транспорта – морским, железнодорожным и автомобильным. Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов, а также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к близлежащим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных грузов. Площадь современного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га. Характерная длина причала должна быть не менее 300 м, а глубина под ним не менее 10,7 м. Эти цифры зависят от размеров современных судов- контейнеровозов 3 поколения. Терминал подразделяется на три зоны: а) складская зона, занимающая 55-58% общей площади терминала; б) зона сортировки и упаковки, занимающая 20-30% от общей площади терминала; в) зона причала и административные постройки (вся остальная площадь терминала).
Вместимость складской зоны(а) по контейнерам, должна быть в 2,5 –3 раза больше обслуживающего причал судна. Зона сортировки и упаковки (б) должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов. В зависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пять основных типов транспортных систем. - Система накатной(горизонтальной) и крановой(вертикальной) перегрузки; - Система с портальными контейнеровозами; - Система с портовыми кранами; - Система с козловыми контейнерными кранами; - Система с полуприцепами и тягачами. Рассмотрим в нашей работе терминальную транспортную систему с полуприцепами и тягачами. Данный вид системы является идеальной для терминалов с небольшим грузооборотом, не имеющим территориальных ограничений. Принцип работы ее описан ниже. Причальный кран ставит контейнер на специальный полуприцеп(шасси), на котором он находится до тех пор, пока не покинет причал. Тягач оттаскивает полуприцеп с контейнером к месту его дальнейшей погрузки. Преимущество данной системы заключено в свободном доступе к контейнерам для осмотра и ремонта. Кроме этого большая гибкость системы и невысокая стоимость погрузочных работ. А как недостаток отмечается плохое использование территории терминала. Зарубежный опыт работы контейнерных терминалов. 1. Применяется перегрузочная техника, приспособленная к обработке всех видов грузовых единиц. Широко используются системы горизонтальной технологии. 2. Контрейлеры перевозятся на судах в основном третьего поколения, вмещающих 2400 контейнеров. По железной дороге они перевозятся на специализированных составах. Для горизонтальной перегрузки используются современные специальные тягачи марки ТР-160, ТР-180. 3. Применяются современные высокопроизводительные краны, грузоподъёмностью до 50т, высотой подъёма до 12м и с частотой перегрузки 20-30 циклов в час. 4. Штабелёвка контейнеров в 4 яруса возможна с помощью автопогрузчиков типа «Calmar», грузоподъёмностью до 48т. Использование лифтопов.КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА №2.ВОПРОСЫ ПО РАБОТЕ: 1. Предназначение распределительного центра(концепция распределительного центра и выгоды, спрос потребителей на услуги центра, интеграция и центр). 2. Задачи центра и обслуживаемая им территория( схема центра, территориальное размещение и т.д.). 3. Виды складов и их оснащение(классификация складов по автоматизации, транспортной принадлежности, ассортименту, отбору груза, складское хозяйство, стеллажи, машины). 4. Сущность идентификации по штриховому коду(виды кодов, считывающее оборудование). 5. Зарубежный опыт работы распределительных центров(оптовых баз). 6. Задача. Рассмотреть и описать средства автоматизации распределительных центров(складов). При этом подробно рассмотреть автоматизацию склада по исходным данным. Исходные данные: Склад на железнодорожном узле. Выполняется загрузка- разгрузка вагонов. Большой грузооборот. Наиболее слабым местом в логистических системах являются пункты по выполнению перегрузочных операций, т.е. транспортные узлы.
Вместе с тем существует самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока. Транспортная логистика в первую очередь решает те задачи, которые усиливают согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Применение логистики в транспорте, так же как в производстве или торговле, превращает контрагентов и конкурирующие стороны в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе. Логистика – это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе
1. Функциональные области логистики: дистрибьюция и физическое распределение в логистике
10. Международные транспортные операции
11. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения
12. Решение транспортной задачи методом потенциалов
14. Математические методы в организации транспортного процесса
15. Транспортные сети. Задача о максимальном потоке в сети
16. Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств
Настольная игра "Баскетбол". 
Горшок надувной дорожный "PocketPotty" со сменными пакетами. 
Точилка механическая "KW-trio". 17. Дорожно-транспортное проишествме
19. Транспортный комплекс России
20. Международные автомобильные перевозки на примере транспортного предприятия
21. Организация транспортного хозяйства
25. Международные автомобильные перевозки на примере транспортного предприятия
26. Международные транспортные отношения (билеты)
27. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности торгового предприятия
28. Транспортное обеспечение туризма (на примере воздушного транспорта Республики Казахстан)
29. Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных преступлений
31. Ранжирование критериев при выборе перевозчика потребителями транспортных услуг
32. Решение транспортной задачи
Фломастеры "631", 50 цветов. 
Карандаши цветные "Colorino", двухсторонние, 48 цветов. 
Бумага для струйных принтеров "Lomond", 140 г/м, 100 листов, матовая, односторонняя, А4. 34. Налогообложение владельцев транспортных средств
35. Об организации и проведении государственного технического осмотра транспортных средств
36. Правовые проблемы транспортно-экспедиторской деятельности
37. Проектирование транспортной машины на базе трактора Т-25
41. Использование и уничтожение товаров и транспортных средств, проходящих таможенное оформление
42. Подъемно-транспортные машины в пищевой промышленности
43. Синтез управляющего автомата модели LEGO транспортной тележки и моделирование ее движения
44. Девятый транспортный коридор
45. Механизмы передвижения подъемно-транспортных машин
46. Транспортные средства при перевозке грузов
47. Северо-западный международный транспортный коридор и железнодорожный транспорт
48. Анализ факторов, определяющих прибыль на транспортном предприятии на примере ОАО Автосила
Машина "Ракетовоз АРК". 
Подушка с наполнителем "Лебяжий пух. Стандарт", 50x70 см. 
Конструктор-присоска "Sibelly. Животные", 54 элемента. 49. Воздействие транспортно - дорожного комплекса на ОС
50. Транспорт и связь: мировая транспортная система
51. Транспортный комплекс Украины
52. Развитие и размещение транспортного комплекса РФ
57. Концепция улучшения транспортной и экологической ситуации в городе Москве
58. Производство служебного расследования по установлению причин транспортных происшествий
59. Прогнозирование и снижение риска транспортных происшествий
60. Вопросы уплаты транспортного налога
61. Создание транспортных коридоров
63. Анализ развития транспортной сети Северо-Западного района
64. Нахождение опорного плана транспортной задачи
Одноразовые туалетные покрытия на унитаз (235 штук). 
Шкатулка ювелирная "Moretto", 18x13x10 см (2 яруса). 
Табурет "Плетенка" складной (малый). 65. Криминалистическая экспертиза следов транспортных средств.
66. Технология транспортного производства
67. Транспортное обслуживание международных экономических связей
68. Особенности страхования транспортных средств и грузов
69. Анализ деятельности "Русской страховой транспортной компании"
73. Анализ хозяйственой деятельности транспортного предпрития
74. Транспортная система Японии
75. Географія дорожньо-транспортних пригод в Дніпропетровській області
76. Актуальні проблеми визначення об’єкту незаконного заволодіння транспортним засобом
77. Договор аренды транспортных средств
78. Договор транспортной экспедиции
79. Договор транспортной экспедиции
80. Дознание при дорожно-транспортном происшествии
Игра "Лопни шар" (арт. DE 0155). 
Настольная игра "Пакля-рвакля". 
Набор мягких кубиков "Предметы". 81. Дорожно-транспортные преступления
82. Методика расследования дорожно-транспортных происшествий в России
83. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения
84. Особенности осмотра места дорожно-транспортного происшествия
85. Особливості фіксації та вилучення слідів транспортних засобів
89. Таможенный контроль товаров и транспортных средств при осуществлении международных перевозок
91. Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств
93. Основные принципы решения транспортной задачи
94. Разработка имитационной модели транспортной сети
95. Рішення транспортної задачі за методом ПЗК і в Excel
Рамка деревянная со стеклом, формат 40х40 см, арт. 2N66. 
Беговел "Funny Wheels Rider Sport" (цвет: зелёный). 
Сиденье в ванну, белое. 97. Транспортно-загрузочные и складские системы ГПС
99. Транспортно-экспедиционные операции
Совок большой. 
