![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Промышленность и Производство
Транспорт
Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта |
СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля. Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта). Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово- предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности. Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно- моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания. Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях. Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава. Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно- осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью.
Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля. Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности. Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта. Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации. На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют. Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления. Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы. Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в годи является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания. Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.
Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта. Пои текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены. Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов. При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов. Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов. За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту. Цель диагностирования при капитальном ремонте - проверка качества ремонта. Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя начинается с его контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности, подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверке его крепления и при необходимости подтяжке болтов и гаек его крепления, а также крепления поддона картера. Контрольный осмотр позволяет выявить очевидные дефекты двигателя и определить необходимость в его техническом обслуживании или ремонте. Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят общее его диагностирование по диагностическим параметрам без выявления конкретной неисправности. Такими параметрами являются расход топлива и масла (угар), давление масла. Расход топлива определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а также на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативами. Угар масла определяется по его фактическому расходу и для мало изношенного двигателя может составлять 0,5-1,0% расхода топлива. Повышенный угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске . Давление масла при малой частоте вращения коленчатого вала ниже 0,04- 0,05 МПа для карбюраторного двигателя и ниже 0,1 МПа для дизельного двигателя указывает на его неисправность .
Готовит инженерные кадры по специальностям дорожно-строительного машиностроения, эксплуатации автомобильного транспорта, дорожного строительства, экономики и управления и др. В 1993 св. 10 тыс. студентов. МОСКОВСКИЙ АРХИТЕКТУРНЫЙ ИНСТИТУТ - основан в 1866 как отделение архитекторов при московском Училище живописи, ваяния и зодчества, с 1933 современное название. Готовит архитекторов-проектировщиков жилых, общественных и промышленных зданий. В 1993 св. 2 тыс. студентов. "МОСКОВСКИЙ ВЕСТНИК" - российский журнал, издавался в 1827-30 членами кружка Д. В. Веневитинова при участии А. С. Пушкина. 2 раза в месяц. Пропагандировал теорию немецкого романтизма, боролся против классицизма. МОСКОВСКИЙ ВОЕННО-РЕВОЛЮЦИОННЫЙ КОМИТЕТ (МВРК) - военный орган установления советской власти в Москве. 25 октября (7 ноября) - 14(27) ноября 1917. Создан объединенным пленумом Московских советов рабочих и солдатских депутатов. Передал функции Моссовету. МОСКОВСКИЙ ГОРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ (МГУ) - преобразован в 1993 из Московского горного института (МГИ), ведет историю от основания в 1918 горного факультета Горной академии, с 1930 самостоятельный вуз
1. Проектирование схемы организации дорожного движения на перекрестке
3. Организация движения: технические средства светофор.урегулир-е.
4. Разработка бюджета движения денежных средств организации
5. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств
9. Технические средства транспорта
10. Проектирование средств организации каналов передачи данных
11. Учет основных средств организации
12. Вклад Украины в развитие технических средств промышленной системотехники
13. Технические средства радиоэлектронной борьбы на море
14. Технические средства передачи информации
16. Применение технических средств обучения в языковом ВУЗе
18. Организация пригородного движения
20. Анализ принципов управления сельскими социально-производственными организациями в переходный период
21. О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения
25. Психология обеспечения безопасности дорожного движения
26. Безопасность технических средств и технических процессов
28. Основные наружные технические средства охраны безопасности образовательных учреждений
29. Технологии и технические средства в сельском хозяйстве
30. Учет кредитов банка, заемных средств организации
31. Эффективность применения технических средств в делопроизводстве
33. Государственная инспекция безопасности дорожного движения
34. Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения
35. Безопасность дорожного движения
36. Аппаратно-технические средства ПК
37. Технические средства защиты информации
41. Противодействие техническим средствам разведки
42. Системы безопасности предприятия. Системы инженерных и технических средств защиты
43. Технические средства охранно-пожарной сигнализации
44. Тени - "нематериальное" средство организации формы
45. Технические средства обеспечения анестезии
47. Обучение школьников правилам дорожного движения
48. Технические средства образования в детском саду
49. Традиционные технические средства обучения в семейном воспитании
50. Выбор технических средств автоматизации химической промышлености
51. Выбор комплекса технических средств автоматизации процесса абсорбции
52. Методы организации дорожно-строительных работ
57. Анализ использования оборотных средств организации
58. Оборотные средства организации и эффективность их использования
59. Технические средства, используемые в делопроизводстве
60. Право на забастовку организация и процедура её проведения в РФ
62. Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных работ
63. Организация и планирование работы участка медеплавильного цеха
64. Анализ профессиональных эталонов технических изобретателей, проведенный по работам А. П. Нечаева
65. Подбор топливо-смазочных материалов и технических жидкостей
66. Организация и проведение полевых работ в маркетинговых исследованиях
67. Проверка основных средств и нематериальных активов при проведении аудита
73. Об организации и проведении государственного технического осмотра транспортных средств
74. Расходы будущих периодов и отчет о движении денежных средств
77. Средства отладки электронных схем
78. Выбор и обоснование тактико-технических характеристик РЛС. Разработка структурной схемы
81. Роль и значение отчета о движении денежных средств как составной части бухгалтерской отчетности.
84. Основные фонды и оборотные средства строительной организации
85. Опыт кооперативного движения в СССР в период "перестройки"
89. Организация технического обслуживания и ремонта автотранспорта
90. Маркетинговые исследования рынка средств размещения Риги
91. Управление материально-техническим снабжением строительной организации
92. Женский спорт в период становления современного международного олимпийского движения
93. Передача основных средств в уставный капитал другой организации
94. План движения денежных средств
95. Аналитические финансовые документы и методы их интерпретации. Цикл движения денежных средств
96. Планирование бюджета движения денежных средств на предприятии
97. Анализ денежных потоков на базе отчета о движении денежных средств (опыт ряда европейских стран)
99. Бухгалтерский учет, аудит и экономический анализ движения денежных средств на предприятии АПК
100. Сравнение отчета о движении денежных средств с российской системой учета и требованиями МСФО