|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Морские грузовые перевозки Приморского края |
Мыло металлическое "Ликвидатор". 
Забавная пачка "5000 дублей". Содержание Введение 1. Транспортная структура Приморского края 2. Характеристика морского транспорта Приморского края 2.1. Классификация транспортной системы России. Место в ней морского транспорта 2.2. Характеристика и грузооборот морских портов Приморского края 2.3. Перспективы развития морских портов Приморского края Заключение Библиографический список Введение В современных условиях развития рыночной экономики динамика транспортных услуг служит одним из наиболее ярких показателей фактического положения дел в области общеэкономической конъюнктуры. Для Приморского края в связи с его обособленным географическим положением и особым укладом территориальной организации производства, которая почти во всех отраслях тесно связана с транспортом, это особенно характерно. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте края более чем в два раза превышает среднероссийский уровень. Кризисное состояние деловой активности в стране и регионе отрицательно сказалось на работе транспортных предприятий края. За период реформ произошло значительное снижение физических объемов перевозок на всех видах транспорта. Главной причиной сокращения транспортировки грузов является снижение платежеспособного спроса на транспортные услуги, особенно внутри края, в связи с общим спадом производства. Однако за последние два года наметилась устойчивая тенденция к росту объемов перевозок, что обусловлено общим улучшением экономической ситуации в стране. Хозяйственное развитие района в огромной степени зависит от ускоренного развития транспорта, так как редкая заселенность требует активного функционирования внутрирайонных связей, основанных на тесном взаимодействии различных видов транспорта. В Дальневосточном районе функционируют все существующие виды транспорта, но основную роль играет железнодорожный. На его долю приходится до 80% перевозимых грузов. Дорожная сеть Дальнего Востока далека от идеальной. Из 44 тысяч километров автодорог общего пользования твердое покрытие имеет лишь треть, что более чем на 20 процентов ниже среднероссийского показателя. Их плохое состояние приводит к росту ДТП, гибели людей. Оно тормозит развитие отраслей местной экономики. Например, туризма. В условиях, складывающихся на транспортном рынке региона, значительный положительный эффект, повышающий роль транспорта в экономике, может быть получен при соблюдении двух условий: - снижение стоимости и повышение конъюнктуры транспортных услуг на внутреннем и внешнем товарных рынках региона; - продажа транспортных услуг на мировом рынке за счет привлечения зарубежных транзитных грузопотоков. В этом случае возрастет привлекательность транспортных путей Дальнего Востока как для российских производителей, так и для иностранных транспортных компаний. Целью написания работы является исследование особенностей морского транспорта Приморского края. Методической и теоретической основой работы должны стать соответствующие федеральные законы РФ, учебные пособия и специальная литература по обозначенной теме исследования. Транспортный комплекс Приморского края лидирует на Дальнем Востоке по объему грузооборота общего пользования.
В структуре грузовых перевозок 46% объема приходится на железнодорожный транспорт, 39% – морской, 15% – автомобильный. Основу транспортной инфраструктуры составляют три основных промышленно-транспортных узла: Владивостокский, Находкинский и Хасанский, включающие в себя морские порты, железнодорожные ветки, соединенные Транссибирской магистралью, автомобильные дороги. Морской транспорт Приморского края является одной из важнейших отраслей его специализации. Морские порты Приморского края являются фактически торговыми воротами России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Одним из важнейших грузообразующих факторов для морских портов края является позиция АТР как крупнейшего центра потребления энергоносителей, минеральных удобрений и леса. Грузооборот портов Приморского края составляет в среднем 31,4 млн. тонн. Однако потенциал морских портов Приморского края используется только на 78%. Приморские порты готовы в настоящее время дополнительно перерабатывать 16 млн. тонн нефти в год, 10 млн. тонн угля, 1млн. тонн сжиженного газа. 1. Транспортная структура Приморского края Транспорт Приморского края представлен всеми видами транспорта - железнодорожным, автомобильным, водным речным и морским, а также воздушным и трубопроводным. Региональные виды транспорта «специализируются» на выполнении определенных видов перевозок. Грузовые перевозки выполняются главным образом железнодорожным и автомобильным транспортом; пассажирооборот обслуживается железнодорожным, автомобильным и быстрорастущим воздушным транспортом; экспортно-импортные перевозки осуществляются в основном морским и железнодорожным транспортом. За период 2000-2004 г., объем грузов, перевезенных автомобильным транспортом в регионе, вырос на 81,1%, железнодорожным - 27,3 % (рис.4.1). Эти же два вида транспорта обеспечили максимальные темпы прироста грузооборота за рассматриваемый период: наибольший рост грузооборота был зафиксирован на автомобильном (54,6%) и железнодорожном транспорте (42,6%). Рис. 1. Количество перевезенных грузов в Приморском крае видами транспорта. За последние 5 лет пассажирооборот в регионе вырос на 2,89 млрд. пасс-км, что составило 18,9% к уровню 2000 года. Этот прирост был обеспечен главным образом работой воздушного транспорта, где за 2000-2004 гг. пассажирооборот возрос на 62,2 % , а также автомобильного (прирост за период – 8,7%). Морским транспортом Дальнего Востока выполняется в настоящее время 65% экспортных и 45% импортных грузовых перевозок, железнодорожным - 13% и 45%, соответственно, на речной транспорт приходится лишь 2% экспортных и 5% объема импортных грузоперевозок. Динамика перевозок транзитных грузов по Транссибу свидетельствует о росте объемов транзитных грузов. Объем транзита в 2004 г. составил 155,4 тыс. ДФЭ, что сопоставимо с объемом транзитных грузов в советское время (рис. 2). Однако пропускная способность Транссиба позволяет удвоить достигнутые объемы перевозок1. Рис. 2 Перевозка грузов в контейнерных поездах по Транссибирской магистрали (тыс. ДФЭ) В структуре перевозок Приморских железных дорог более 50% приходится на экспортно-импортные перевозки.
Дальневосточная железная дорога обеспечивает выход грузам к крупным морским портам Ванино, Находка, Владивосток, Посьет, а также трем пограничным железнодорожным пунктам пропуска с КНДР и Китаем (Хасан-Туманган, Гродеково-Суйфэньхэ и Махалино-Хуньчунь). Дальнейшее развитие железнодорожного транспорта связано с привлечением значительных инвестиций в создание и техническое совершенствование инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта, в особенности в развитие припортовых железнодорожных станций, сдерживающих потенциальные мощности Дальневосточных морских портов. Самые крупные из Дальневосточных портом, имеющие оборот свыше 1 млн. т., - Восточный, Находка, Владивосток, Посьет, Пластун – назодятся в Приморском крае.2. Что касается их технического уровня, то морских портов, которые в полной мере отвечали бы современным требованиям, на Дальнем Востоке практически нет. Всего 19% общей длины причального фронта портов представляют собой специализированные причалы, и лишь 23% из них имеют глубины более 11 м. Даже наиболее современный из них - порт Восточный с глубинами контейнерных комплексов в 13 м, не может принимать суда-контейнеровозы третьего поколения, работающие на транстихоокеанских контейнерных линиях. Структура грузооборота дальневосточных портов показана на рис.3. В относительно крупных портах имеется 121 перегрузочный комплекс для приема и обработки грузового транспортного флота общей длинной причального фронта 20 км. Порты Приморья и порт Ванино имеют прямой выход на железнодорожные магистрали и относятся к транзитным портам федерального значения. Обладая частичной взаимозаменяемостью отдельных грузопотоков, могут конкурировать между собой. Общая годовая пропускная способность портов Приморского края составляет 80 млн. т, загрузка - 60-70 %. Порты испытывают дефицит грузовой базы. Для его устранения в настоящее время проводятся работы по реконструкции перегрузочных комплексов. Результатом стало, например, открытие в начале 2002 г. терминала по перегрузке минеральных удобрений в порту Восточный. Новый терминал включает глубоководный незамерзающий причал, позволяющий принимать суда грузоподъемностью 40 тыс. т, комплекс для разгрузки вагонов, вибраторы для выгрузки слежавшихся грузов, судопогрузочные машины для различных видов удобрений, крытый склад. Рис. 3 Структура грузооборота портов Приморья (2001 г.) Морские порты Дальнего Востока занимают одно из ключевых мест как в экономике региона, так и России в целом, и их развитие связано с общей экономической политикой в стране. На побережье Дальнего Востока от Посьета до Тикси расположено 22 морских торговых порта, 11 из которых – это порты с круглогодичной навигацией, имеющие выход на железнодорожные магистрали страны. В Приморском крае это порты Владивосток, Находка, Находка-нефтепорт, Восточный, Посьет, Зарубино. В Хабаровском крае – порт Ванино. На о.Сахалин – порты Холмск и Корсаков. На севере – порт Магадан. На Камчатке – порт Петропавловск-Камчатский. Порты Владивосток, Находка, Восточный, Ванино, Посьет и Зарубино имеют прямой выход на Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали и, в определенной степени, могут обладать взаимозаменяемостью отдельных грузопотоков.
В центре города осуществляется строительство речного вокзала и пассажирских причалов. На причалах промышленных предприятий выгружаются уголь, нефть, металлолом, лес, рыба; отгружаются нефтепродукты. Хабаровский речной порт — крупнейший порт Амурского пароходства, расположен в среднем течении Амура, в 930 км от устья. Обеспечивает связь города по рр. Амуру, Уссури и Сунгари с Амурской областью, Приморским краем и районами нижнего Амура. Связан ж.-д. веткой с Сибирской ж.-д. магистралью. Включает 3 грузовых района, расположенных на обоих берегах Амура. В порт прибывают: хлебные грузы, рыба, минерально-строительные материалы. Отправляются: уголь, цемент, металлы и метизы, продовольственные и промышленные товары, хлебные грузы и т. д. Развитие прямых перевозок «река — море» значительно повысит роль Хабаровского порта в транспортных связях с Охотским побережьем. В центральной части города расположены пассажирские причалы, которые в ближайшие годы намечено реконструировать. На причалах промышленных предприятий выгружают рыбу, нефть; отправляют нефтепродукты. Свободненский речной порт расположен на правом берегу р
1. Роль иностранных инвестиций в экономике России и Приморского края: проблемы и перспективы развития
3. Сравнительная характеристика Калининградской области и Приморского края
4. Развитие рыбохозяйственного комплекса Приморского края
5. Масштабы почвенной деградации Приморского края
9. Приморский край в советский период
10. Состояние малого предпринимательства в Российской Федерации г. Арсеньев, Приморский край
11. Коммерческие Банки Приморского края
12. Особенности разведения сои в условиях Приморского края
13. Географическая характеристика Приморского края
14. Государственное регулирование территориального развития Приморского края
15. Последствия аварии на Саяно-Шушенской ГЭС для экономики Красноярского края
Глобус "Зоогеографический детский", 250 мм. 
Экологичный стиральный порошок Garden Kids, без отдушек с ионами серебра, 1350 грамм. 
Штатив для создания снимков "сэлфи", зеленый. 17. Экономико-географическая характеристика Юга США
18. Австралия - экономико-географическая характеристика
19. Экономико- и политико-географическая характеристика ФРГ
20. Экономико-географическая характеристика республики Татарстан
21. Экономико-географическая характеристика страны на примере Испании
25. Комплексная экономико-географическая характеристика Мексики
26. Экономико-географическая характеристика Канады
27. Общие экономико-географические характеристики Мадагаскара, Коморских и Сейшельских островов.
28. Экономико-географическая характеристика Кузнецкого угольного бассейна
29. Экономико-географическая характеристика Кузнецкого угольного бассейна
30. Экономико-географическая характеристика Аргентины
31. Экономико-географическая характеристика водного транспорта Италии
32. Сравнительная экономико-географическая характеристика Южного и Сибирского федеральных округов
Сменный фильтр "Аквафор В-100-6" (2 штуки). 
Бейдж с рулеткой, 54x85 мм. 
Подарочный набор "Покер", арт. 42444. 33. Экономико-географическая характеристика Французской республики
34. Сравнительная экономико-географическая характеристика городов Калуга и Орел
36. Физико-географическая и навигационная характеристика арктических морей и Северного морского пути
37. Экономико-географическая характеристика Гренландии
41. Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса мира
42. Экономико-географическая характеристика Печорского угольного бассейна
43. Экономико-географическая характеристика Российской Федерации
44. Экономико-географическая характеристика Сибирской металлургической базы
45. Экономико-географическая характеристика стран Африки
46. Экономико-географическая характеристика Турции
48. Особенности размещения отраслей и экономико-географическая характеристика экономических районов РФ
Планшетик "Маленький всезнайка". 
Свечи чайные в гильзе (100 штук). 
Карандаши цветные "Космос", 36 цветов. 49. Лабораторная работа по экономике N2. ЛЭТИ 4 курс
50. Пути и способы повышения устойчивости работы объектов экономики в чрезвычайных ситуациях
52. Роль маркетинга в повышении эффективности работы предприятия в условиях рыночной экономики
58. Методика проведения лабораторно-практических работ по экономике в школе
60. Реализация воспитательной функции морали в работе юриста
61. Производство отделочных работ
62. Штукатурные работы с основами охраны труда
63. Производство работ по возведению жилого кирпичного здания
64. Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах
Meine Liebe Стиральный порошок для детского белья, 1000 грамм. 
Ручки капиллярные "Johanna Basford. Triplus 334", 36 цветов. 
Портфель "Megapolis", синий. 65. Структура и алгоритмы работы спутниковых радионавигационных систем
66. How "DNA" testing works Анализ "ДНК" как проверяющие работы)
67. Поползень (птицы нашего края)
68. Пути и способы повышения устойчивости работы РЭА
69. Воспитательная работа в вооруженных силах и ее влияние на психику воина в боевой деятельности
73. Спасательные и неотложные аварийно-восстановительные работы в очагах поражения
74. Италия: географические особенности и экономика (Доклад)
75. Литва: география и экономика
78. Экономика, география, политическое устройство и место в современной мировой экономике Южной Кореи
79. Южная Корея в мировой экономике
Фигурка (копилка) декоративная "Зайчонок/Непоседы" 9x11x22,5 см. 
Центр игровой надувной Upright "Паровозик". 
Пенал-косметичка "Pixie Crew" с силиконовой панелью для картинок (красный, розовый). 81. Экономика Китая
83. Степные реки Краснодарского края
84. Особенности и изменение экономико-географического положения РФ
90. Характеристика природного комплекса Черного моря
92. Бюджетный дефицит и государственный долг: теория проблемы и ее проявление в российской экономике
93. Влияние налогов на развитие экономики
94. Государственная политика в рыночной экономике
95. Государственное регулирование экономики
96. Государственное регулирование экономики: формы и методы
Набор мисок "Mayer & Boch", 10 предметов. 
Автокресло Еду-Еду "KS-513 Lux" с вкладышем (цвет: голубой, 9-36 кг). 
Корзина "Лягушонок", 45х45 см. 97. Зарубежный опыт государственного регулирования рыночной экономики на примере Франции (Доклад)
98. Использование ассимиляционного региона /в экономике Курганской области/
99. Налоговая политика в рыночной экономике: формы, тенденции развития
100. Необходимость государственного регулирования экономики в рыночных системах
Совок №5. 
