|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Структура транспорта в Европе |
Забавная пачка "5000 дублей". 
Ручка "Шприц", желтая. 
Горшок торфяной для цветов. Основные параметры мировой транспортной системы Изменение транспортоемкости мирового хозяйства характеризуется известной устойчивостью за послевоенный период — и суммарный грузооборот, и общий пассажирооборот росли примерно такими же темпами (с некоторым отставанием), как и внутренний валовой продукт. За 40 лет удельный мировой грузооборот на тонну произведенной продукции вырос на 1/3, а душевой грузооборот и километрическая подвижность населения увеличились в 3,5—4 раза. Основные параметры мировой транспортной системы и их динамика. Общая протяженность транспортной сети по видам путей сообщения в последние десятилетия существенно стабилизировалась. В то же время происходит значительное качественное изменение сети: растет протяженность электрифицированных железных дорог, автомагистралей с усовершенствованным покрытием, трубопроводов с крупным диаметром труб. Данные о перевозках показывают масштабность выполняемой транспортной работы: душевой грузооборот В регионе сформировался свой особый тип транспортной системы, для которого характерны многосторонность, многовидимость, сбалансированность, высокий уровень развития всех или почти всех видов транспорта. Западная Европа Транспортная сеть отличается густотой и сложностью конфигурации, она складывалась из напластований различных форм, густоты и размеров, часто не вписывающихся в современные политические границы. Природные рубежи все в меньшей степени являются препятствием для развития сети, хотя на ее рисунке они еще сказываются. Трудно говорить об абсолютном преобладании одного вида транспорта над другими даже в небольших странах. Это переплетение отражает происходящий процесс сращивания функциональных сфер отдельных видов транспорта. Растет число подъездных железнодорожных путей при сокращении магистральной сети, увеличивается средняя дальность перевозок на каждом виде транспорта. Тесное «соприкосновение» различных видов транспорта в портах и других транспортных узлах стимулировало развитие интермодальных перевозок, особенно в связи с массовой контей-неризацией грузов. Особое место занимают морские порты. Благодаря широким эстуариям рек порты проникли на сотни километров в глубь Европейского континента и в своих связях с хинтерландом опираются на мощные речные артерии, соединенные между собой системой каналов. Сочетание морского и речного транспорта создает единую воднотранспортную систему, вытянутую в основном в меридиональном направлении (кроме Дуная). Морские порты являются подлинными морскими воротами не только для своих стран, но и имеют международное значение; грузопотоки проникают далеко в глубь континента. Более половины грузов порта Роттердам транспортируется по внутренним водным путям. Железнодорожная сеть континента значительно гуще, чем в Северной Америке; все основные железнодорожные магистрали и даже часть второстепенных линий — двухпутные, до сих пор в грузовом вагонном парке преобладают двухосные вагоны, средняя грузоподъемность вагона в 2—3 раза ниже, чем в США. Грузовые перевозки выполняются при весьма густом движении поездами сравнительно небольшого веса с относительно невысокими скоростями движения (кроме контейнерных маршрутных составов).
Железнодорожный транспорт в значительной мере электрифицирован, более 80% перевозочной работы выполняется электрической тягой. Густота дорожной сети составляет 100— 300 км/100 км2, т. е. в 2—3 раза выше, чем в США, велика и доля автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием. На главных речных артериях преобладают самоходные суда, все шире внедряется метод толкания составов несамоходных барж. Длина и грузоподъемность буксируемых составов сравнительно с США невелики. за последние 40 лет вырос с 2,8 до 9,0 тыс. т/км, пассажирооборот — с 1,0 до 3,2 тыс. пасс.-км. Можно отметить динамизм развития перевозок — объем работы вырос более чем в 7 раз и продолжает расти. И в мировом грузообороте, и в пассажиро-обороте резко выделяется один, главный, вид транспорта, доля которого до последнего времени продолжала возрастать: в грузообороте — морской транспорт, в пассажирообороте — легковой автомобильный индивидуального пользования. Происходит изменение структуры перевозок между отдельными видами транспорта: в грузообороте соотношение между железнодорожным и его главным конкурентом — автомобильным транспортом изменилось с 4:1 до 1,2:1, доля трубопроводов (нефте-, продукте- и газопроводы) выросла с 4,2 до 12,8%, снижается роль внутреннего водного транспорта. В пассажирообороте воздушный транспорт приближается к уровню железнодорожного. Автобусный транспорт уже превзошел железнодорожный еще в 1970 г.Северная Европа Транспортная система региона включает в себя все виды транспорта. Особая роль принадлежит морскому транспорту, который развит во всех странах. Международное значение имеют железнодорожные и автомобильные магистрали в направлениях: Санкт-Петербург — Финляндия — Швеция — Дания — Германия; Мурманск — Норвегия — Дания — Германия. Имеются несколько широтных направлений, связывающих Швецию с портами Норвегии: Пулео — Нарвик; Умео — Му — и — Рана; Сундевамь — Тронхейм; Карлетад — Олесунн. На многих направлениях действуют паромные переправы. Далее дается характеристика транспортных систем по отдельным странам региона. Близкое к полуострову положение Финляндии в сочетании с глубокими заливами способствует развитию морских перевозок. Морем идет 40% экспортных грузов. По сравнению с соседними Скандинавскими странами торговый флот невелик — его тоннаж несколько больше 2 млн. бр.-рег т. Вес доставляемых морем грузов, среди которых преобладает минеральное топливо, вдвое превышает вес отправляемых из финских портов грузов, состоящих преимущественно из лесопромышленной продукции. Среди многочисленных портов на побережье Финского и Ботнического заливов выделяются размерами грузооборота Хельсинки, куда поступает больше всего импортных грузов, и Котка, откуда отправляется больше всего экспортных грузов. Порт Турку отличается интенсивным развитием авто- паромного сообщения со Швецией. В соседнем с Турку Нантали расположен крупнейший в Финляндии нефтеимпортный порт. Среди развитых в озерной юго-восточной части страны внутренних водных путей выделяется Сайменский канал, соединяющий одноименную систему озер с Финским заливом и проходящий частично по территории России.
Внутри страны грузы перевозятся главным образом автомобильным и железнодорожным транспортом. Железнодорожная сеть принадлежит государству. Она сложилась, еще когда Финляндия входила в Россию. Финляндские железные дороги имеют одинаковую ширину колеи с российскими. Это благоприятствует развитию прямого железнодорожного сообщения между ними. В Швеции во внутреннем грузообороте преобладают железнодорожные перевозки, но с ними все больше конкурируют автомобильные. Закрыты многие местные линии, особенно в южных и средних районах страны. Тем не менее по протяженности железных дорог и особенно по объему перевозок по ним Швеция опережает все остальные страны Северной Европы, вместе взятые. Все основные магистрали переведены на электротягу. Основной костяк железнодорожной сети составляют линии, соединяющие треугольником главные экономические центры — Стокгольм, Гетеборг и Мальме, а также магистраль, идущая от Стокгольма на север до Дубена, и самая грузонапряженная в стране рудовозная линия Лулео — Кируна — Нарвик (Норвегия). Морские железнодорожные паромы связывают железные дороги Швеции через пролив Эресунн и южную часть Балтийского моря с железнодорожной сетью Дании и Германии. Швеция стоит на первом месте в Европе по «насыщенности» автомобилями. Машины шведского производства составляют около 40% автомобильного парка страны. Южная и Средняя Швеция имеют густую сеть хорошо оборудованных автомобильных дорог. С юга на север на полторы тысячи километров, от Хельсингборга через Стокгольм и далее вдоль побережья Ботнического залива до Хапаранды на шведско-финской границе, протянулась наиболее оживленная автомагистраль «Е-4» общеевропейского значения. Другая магистраль — «Е-6» — идет вдоль западного побережья Швеции до Мальме через Гетеборг к шведско-норвежской границе. В экономической жизни страны всегда играли важную роль море и судоходство. Морским путем идет 90% ее внешней торговли. Перевозки грузов шведскими судами между иностранными портами служат также важным источником валютных поступлений. Более половины ввозимых в Швецию, морем грузов составляют нефть и нефтепродукты, а среди отправляемых преобладают железная руда и лесопромышленные товары. Крупнейший порт Швеции и всей Скандинавии — Гетеборг, через который проходит до 1/3 всего морского грузооборота страны. Швеция занимает одно из первых мест в мире по внешнеторговому обороту, приходящемуся на каждого жителя. Это относится как к экспорту, так и к импорту. Как во внутренних, так и во внешних транспортных связях ведущую роль в Норвегии играет судоходство. Это объясняется спецификой географического положения страны, сильной изрезанностью береговой линии в сочетании с горным рельефом и историческими мореходными навыками норвежцев. Морем идет 90% внешнеторгового и более 50% внутреннего грузооборота. Норвегия — одна из ведущих судоходных держав мира. После второй мировой войны, когда сильно пострадавший норвежский флот был восстановлен и модернизирован с помощью иностранных, прежде всего американских, займов, господствующее положение в нем заняли монополистические концерны, которые владеют целыми флотами теплоходов и турбоходов и обслуживают линии, опоясывающие весь земной шар.
Например, это относится к густоте сети железных и автомобильных дорог на 1000Pкм7 территории, к уровню автомобилизации (в 2007Pг. 20 автомобилей на 1000 жителей; вPближайшее время прогнозируется быстрый рост этого показателя). Столь же противоречиво выглядит и оценка технического уровня китайского транспорта. С одной стороны, он значительно повысился. Например, протяженность электрифицированных железных дорог уже составила 19Pтыс. км. Началось строительство скоростных автомобильных дорог. С другой стороны, большая техническая отсталость еще сохраняется в виде паровозной тяги и одноколейных путей на железных дорогах, недостаточного качества автомобильных дорог и др. В сельских районах до сих пор значительную часть перевозок и грузов, и пассажиров берет на себя традиционный гужевой транспорт. Заметные изменения произошли и в структуре транспорта Китая. Доля железнодорожного транспорта и в грузообороте, и в пассажиро-обороте уменьшилась. Хотя он по-прежнему обслуживает перевозки таких массовых грузов, как уголь, руды, строительные материалы, на дальние и средние расстояния, а также перевозит более 1/3 всех пассажиров
2. Влияние Первой мировой войны на общественно-политические процессы в странах Европы
3. Страны Европы в период реставрации и революции (1815–1847 гг.)
4. Инвестиционный климат стран Европы и Африки
5. Сравнительный анализ избирательных систем стран Европы. Закон Дюверже
9. Страны Центральной и Юго-Восточной Европы: становление государств народной демократии
10. Право в средние века в странах западной Европы
11. Художественная культура стран западной Европы времен средневековья
12. Венчурный капитал в странах Центральной и Восточной Европы
13. Налогообложение в странах Центральной и Восточной Европы
14. Безопасность бизнеса в странах Северной Европы
15. Классицизм как направление развития духовной культуры Западной Европы
16. Россия и её связи со странами СНГ, Америки, Азии, Европы
Табурет "Плетенка" складной (малый). 
Кукла Нэни, в розовом жакете. 
Деревянные часы своими руками "Котенок". 17. Характеристика стран Северной Европы
18. Освобождение стран Юго-Восточной и Центральной Европы
19. Развитие промышленности сварочных материалов в странах Западной Европы и Японии на рубеже веков
20. Школа и педагогика в странах Западной Европы и в Северной Америке (середина XVII - конец XVIII в. )
21. Особенности абсолютной монархии в странах Западной Европы
25. Причины конкурентоспособности стран Северной Европы
26. Экономические реформы в странах Центральной и Восточной Европы
27. Экономическое развитие стран Западной Европы в период феодализма и капитализма
28. Метрология в странах Западной Европы. Сертификация в международной торговле
29. Эволюция политического строя стран северной Европы в первой половине XX столетия
30. Готическое течение в Западной Европе
31. Ядерная угроза из Восточной Европы
32. Европа для мусульман - постоялый двор или отчий дом?
Пазл "Россия" (Русский), 100 деталей. 
Каталка-мотоцикл "МХ". 
Крем для младенцев "Weleda" для защиты кожи в области пеленания (с календулой), 75 мл. 33. Центрально-Восточная Европа
34. Послевоенное урегулирование Европы
35. Культурная морфология О.Шпенглера "Закат Европы"
36. Культура Возрождения в Западной Европе
41. Просвещённый абсолютизм в Европе
42. Окружающая среда в Европе на пороге нового тысячелетия
43. Принятие России в совет Европы: кто "за" и "против" ?
44. Парламентские системы мира: США, Канада, Финляндия, Европа, Италия, Англия
45. Изменение геополитической системы в Европе в 1990 году
46. Контент-анализ "Городские новости радио "Европа плюс Шахты"
47. Проблема России и Европы в теории культурно-исторических типов Н.Я. Данилевского
48. Зарождение капиталистических отношений в Западной Европе
Фонтан декоративный с подсветкой "У колодца", 17,5x13x25,5 см. 
Точилка электрическая "Power TX", 2 отверстия. 
Детский велосипед Jaguar трехколесный (цвет: оранжевый). 50. Формы и направления инвестиционной деятельности: опыт развитых стран и России
51. История еврейства западной и восточной Европы в новое время
52. Экономическое развитие Европы
53. Завоевания гуннов в Европе
57. Великая французская революция и ее влияние на Европу
58. Отношение к викингам в Западной и Восточной Европе
59. Россия и средневековые государства Европы и Азии
60. Феодальная Европа в 10-13 в
61. Из истории образования. Образование в Европе XV-XVIII веков
63. Европа а начале нового времени.
64. Турция и Ислам - На Пути В Европу
Самоклеящиеся этикетки, A4, 210x297 мм. 
Потолочная сушилка "Лиана", 1,9 м. 
Набор детской посуды "Лисичка" (3 предмета). 65. Сергей Алексеевич Лебедев - создатель первого в континентальной Европе компьютера
66. Культура и религия Древней Европы
67. Искусство XVIII века в Западной Европе
68. Костюм Западной Европы в период средневековья
69. Культура Европы
73. Ментальность, мир эмоций, формы поведения средневекового общества Западной Европы X-XII веков
74. Организация по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ)
75. Интеграционные процессы в Западной Европе
76. Струнные инструменты в Европе XV - XVII века
77. Роль военной силы в мировой политике после краха коммуни-стической системы в Европе
78. Совет Европы
79. Ласковый убийца. История появления табака в Европе
80. Преемственность англосаксонских геополитических планов в отношении Европы
Набор "Геометрические тела", тип 1 (7 штук). 
Шарики, 50 шт. 
Фломастеры-аэрозоль "Blowpens", 10 цветов. 81. Политика борьбы с преступностью и уголовное право в изменяющейся Европе
82. Позднее средневековье в Западной Европе
83. Борьба с ведомством в средневековой Европе и в России
84. Институт свободы совести в Европе: история и современность.
85. Буржуазная политическая и правовая идеология в Западной Европе первой половины XIX в.
89. Политические и правовые учения в Европе в начале XX в.
90. Понятие “persona” в средневековой Западной Европе
91. Учение о государстве и праве в западной Европе в период разложения феодализма
92. Н.Я. Данилевский. Россия и Европа
93. Современные политические и правовые учения в Западной Европе и США
94. Леса Европы в голоцене - что было?
95. Европа и Европейское сообщество
96. Проблемы интеграционных процессов в Европе.
Подгузники "Солнце и Луна. Нежное прикосновение", размер: 5/XL (11-25 кг), 48 штук. 
Увлекательная настольная игра "Зверобуквы", новая версия. 
Игра магнитная "Модная девчонка". 97. Роль католической церкви в средневековой Европе
98. Динамика численности и ареала черного аиста в Европе
99. История развития растительного покрова в Европе за последние 150 000 лет
