|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Техника
Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог |
Коврик для запекания, силиконовый "Пекарь". 
Ручка "Помада". 
Пакеты с замком "Extra зиплок" (гриппер), комплект 100 штук (150x200 мм). Министерство образования РБ Учреждение образования «Брестский государственный технический университет» Кафедра ОФИГиГ Реферат Тема: Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог Выполнил: студент гр.611 Ворозин Евгений; Принял: профессор П.В. Шведовский. Брест – 2009 Оглавление Введение Состояние дорожной сети и автомобильных дорог на сегодняшний день Отраслевая программа «Дороги Беларуси» Совершенствование методов проектирования и строительства автомобильных дорог и мостов Совершенствование методов ремонта и содержания автомобильных дорог и мостов Совершенствование методов реконструкции автомобильных дорог и дорожных сооружений Повышение безопасности дорожного движения Повышение качества дорожных работ и дорожных сооружений Повышение экологической безопасности дорожного хозяйства Кадровый вопрос Заключение Список использованной литературы Введение Дорожная сеть — одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Она не только помогает обеспечивать потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Мировой опыт показывает, что без развитых транспорта, автомобильной сети нельзя создать эффективную рыночную экономику. Сложившиеся тенденции, глобальный и национальный императивы определяют стратегическую цель устойчивого развития Республики Беларусь как динамичное повышение уровня благосостояния, обогащение культуры, нравственности народа на основе интеллектуально-инновационного развития экономической, социальной и духовной сфер, сохранение окружающей среды для нынешних и будущих поколений. Республика Беларусь обладает совокупностью благоприятных факторов и условий, которые способствуют ее переходу к устойчивому развитию. Это, прежде всего: выгодное экономико-географическое и геополитическое положение; развитая система транспортных коммуникаций и производственная инфраструктура в целом и др.; Республика Беларусь имеет благоприятное экономико-географическое положение, находясь в центре Европы на перекрестке важнейших торгово-коммуникационных систем между экономически развитыми западноевропейскими странами и регионами Евразии, обладающими богатейшими природными ресурсами. Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование существующей дорожной сети, реализация преимуществ её географического расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским странам с Восточным и Азиатским континентами. Но чтобы дорожная система Республики Беларусь как можно быстрее преобразились в дорожную систему мирового уровня, необходимо осуществить комплексную модернизацию всей дорожной отрасли. Таким образом, выбранная тема работы является достаточно актуальной. Целью работы является исследование организации дорожной сети и разработка путей совершенствования в дорожной отрасли.
Состояние дорожной сети и автомобильных дорог на сегодняшний день В Беларуси создана разветвленная сеть автомобильных дорог, позволяющая обеспечить круглогодичную связь со всеми населенными пунктами. Протяженность сети дорог общего пользования составляет 83.640 км, из них 15.426 км — республиканские, и 68214 — местные дороги, при этом плотность автомобильных дорог на 1 000 квадратных километров территории республики составляет более 360 километров. Среди развитых в дорожном отношении стран Европы Беларусь занимает двенадцатое место по протяженности на 1 000 жителей и пятнадцатое место по плотности национальных дорог. Трансъевропейские и международные транспортные магистрали дополняются национальными и региональными транспортными коммуникациями, связывающими между собой сеть городских и сельских поселений страны и обеспечивающих их внешнеэкономические связи. Геополитическое положение Беларуси определяется тем, что республика находится между крупнейшими странами СНГ, в состав которого она входит, и странами Евросоюза. Территория Беларуси является водораздельной для бассейнов Балтийского и Черного морей. Автомагистраль М1/Е30 Брест–Минск–граница России (592 км) является продолжением европейской магистрали Корк – Лондон – Берлин – Варшава. Автодорога Калининград – Каунас – Вильнюс – Минск – Гомель пересекает Беларусь с северо-запада на юго-восток и обеспечивает перевозку грузов к крупнейшим морским портам. Крупнейшая магистраль, протянувшаяся от Санкт-Петербурга до Одессы через Витебск, Оршу, Могилев и Гомель, связывает северо-западный регион России, а через него и скандинавские страны с Украиной и портами Черного моря. Важная трасса Минск – Гродно – Гданьск обеспечивает кратчайшую связь стран северной части Западной Европы через морской порт Гданьск в Польше с Беларусью, Россией и Украиной. Международные автоперевозчики осуществляют доставку грузов более чем в 60 стран мира. К их услугам на государственной границе Беларуси функционирует 37 автодорожных пунктов пропуска, создана и развивается сеть автостоянок, АЗС, гостиниц, кофе, диспетчерских станций. Для обеспечения потребности автовладельцев в услугах по гостехосмотру действуют 155 диагностических станций и пунктов контроля, включая 25 мобильных. Каждый год вводятся в эксплуатацию новые участки республиканских автомобильных дорог. На автомобильных дорогах функционирует 1116 платных объектов и реконструировано 65 площадок придорожного сервиса, за 2008г. выдано 205 технических условий и согласований на размещение объектов придорожного сервиса. Преимущества автомобильного транспорта Автомобильные перевозки являются самыми популярными на сегодняшний день. Преимущества автомобильного перед другими видами транспорта состоят в следующем: маневренность — возможность концентрации транспорта там, где требуется. Сбор и доставка грузов могут быть выполнены без перегрузок, во все пункты, куда может доехать автомобиль. Именно эта характеристика в большей степени, чем любая другая, принимается во внимание, когда во внутренних перевозках отдают предпочтение автомобильному транспорту по сравнению со всеми другими видами транспорта; срочность и регулярность доставки.
Время сбора и доставки грузов может быть назначено довольно точно. Это важно, когда для погрузки и выгрузки привлекают рабочую силу и когда прибытие груза синхронизировано с потребностями производства. Доставка может быть организована по системе «jus i ime» — точно в срок; большая сохранность перевозимых грузов. По сравнению с перевозкой другими видами транспорта, потери, пропажи и загрязнение груза значительно ниже в связи с тем, что водитель, осуществляющий перевозку, несет ответственность за сохранность перевозимого груза. При этом упаковка требуется в меньших объемах или даже не требуется поскольку, как правило, отсутствует перевалка грузов. Отраслевая программа «Дороги Беларуси» По сообщению департамента «Белавтодор», в стране действует отраслевая программа «Дороги Беларуси» до 2015 года. Цель программы — создание условий для дальнейшего динамичного развития национальной экономики, обеспечения безопасности и обороноспособности страны, реализации социальной политики государства и дальнейшего повышения деловой активности населения. Система мероприятий, предусмотренных программой, представляет собой комплекс взаимосвязанных мер и механизмов, направленных на улучшение транспортно-эксплуатационного состояния дорог и обеспечение реального сектора экономики и населения в автомобильных перевозках. Мероприятия обеспечиваются объемами работ по строительству и реконструкции, капитальному ремонту, текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог. В программе определены основные направления деятельности в области повышения безопасности дорожного движения, развития научно-технического прогресса, кадрового обеспечения, развития придорожного сервиса. Так, в результате реализации программы к 2016 году значительно улучшится транспортно-эксплуатационное состояние республиканских автомобильных дорог: по интегральному показателю ровности будет исключена имеющаяся протяженность участков с неудовлетворительным транспортно-эксплуатационным состоянием (2680 км), с удовлетворительным уменьшится с 7734 км до 6897 км, а с хорошим состоянием увеличился с 4992 км до 8636 км. Уменьшится с 10729 км до 7145 км протяженность участков автомобильных дорог с превышенными межремонтными сроками по капитальному ремонту. Все мосты и путепроводы будут соответствовать нормативным требованиям. На 314 км увеличится протяженность участков республиканских автомобильных дорог I категории, что составит в целом 1408 км. Республиканские автомобильные дороги, связывающие г. Минск с областными центрами и на направлениях международных транспортных коридоров, будут обеспечивать пропуск нагрузки на одиночную ось 11,5 тонн. Исходя из анализа интенсивности движения транспортных потоков, стоимости строительства, экономической эффективности, будут построены обходы следующих городов: Барановичи, Верхнедвинск, Витебск, Калинковичи, Волковыск, Гродно, Лида, Слоним, Могилев, Молодечно и поселка городского типа Пограничный. Совершенствование методов проектирования и строительства автомобильных дорог и мостов Интенсивный путь расширенного производства ставит перед транспортом ряд важных проблем, требующих неотложного решения.
Успехи Советского Союза в освоении Космоса свидетельствовали о том, что он уверенно шел к статусу сверхдержавы. В мае 1958 года СССР вывел на орбиту еще один ИСЗ — целую лабораторию с комплексом исследовательской аппаратуры. В 1958—1959 годы были созданы автоматические межпланетные станции для исследования Луны, полным ходом шли работы над пилотируемым космическим кораблем. Все это болезненно воспринималось американским общественным мнением. За океаном складывалось впечатление, что СССР обгоняет США на весьма важных направлениях технического прогресса. Впечатляющими были рост влияния СССР на страны «третьего мира» и темпы развития стран «социалистического лагеря». По прогнозам американских специалистов, экономический потенциал США и стран Западной Европы в 1960—1970 годах мог возрасти на 40 процентов, Японии — на 55, тогда как СССР — на 70, Африки и Латинской Америки — на 60 процентов {399}. Особенно беспокоили руководителей военного ведомства и спецслужб программы создания современных вооружений в СССР. Как показали полеты У-2 и сведения, добываемые другими путями, в Советском Союзе развертывались все новые позиции стратегических ракет, строились атомные подводные лодки, начали поступать на вооружение зенитные ракеты, скоростные истребители-перехватчики, войска ПВО широко оснащались средствами радиолокации и радиотехническим оборудованием
1. Формирование и пути снижения затрат на эксплуатацию автомобильных дорог
3. Эксплуатация автомобильных дорог
4. Основные направления научных исследований в России и за рубежом
5. Техническая эксплуатация автомобильного парка АТП
9. Проблемы использования и пути развития интернет-компьютерных технологий в России
11. Инженерный проект строительства автомобильной дороги "А-Б"
12. Искусственные сооружения на автомобильных дорогах
13. Американский путь развития сельского хозяйства
15. О необычности путей развития математики
Бейдж с рулеткой, 54x90 мм. 
Доска магнитно-маркерная, 60x90 см. 
Портфель "Megapolis", А4, 12 отделений, серый. 17. Исторический путь развития психологии
18. Сущность и основные особенности научно-технической революции
19. Проблемы и пути развития потребительской кооперации региона
20. Альтернативные пути развития стран мира в 20-30-е годы ХХ века
21. Кредитная кооперация в поисках путей развития
27. Исторический путь развития кинопроката в России
28. Пути развития русского просвещения в культуре Советского района Кировской области
29. Изыскания автомобильных дорог
30. Основы проектирования автомобильных дорог
31. Проект автомобильной дороги Завитинск - Поярково
32. Строительство земляного полотна автомобильной дороги
Деревянная развивающая игрушка "Торт". 
Средство моющее для стирки белья биоразлагаемое "Synergetic", 5 л. 
Беговел "Funny Wheels Rider Sport" (цвет: голубой). 33. Сметная стоимость автомобильной дороги
35. Безопасность движения на автомобильных дорогах
36. Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог
37. Проектирование автомобильных дорог
41. История и пути развития экономической социологии
42. Бухгалтерский учет в России: основные направления развития
43. Основные этапы научной биографии Е. Д. Поливанова
45. Психология как наука. Возникновение, развитие, обзор основных направлений
46. Основные типы научных и богословских теорий происхождения религий
47. Основные методы научного познания
48. Государственная система занятости: структура, основные направления развития на современном этапе
Магнитные истории "Что мне надеть". 
Набор цветных карандашей Trio, 12 цветов. 
Домик игровой с забором. 49. Об основных направлениях социально - экономического развития города Ярославля на 2004 год
50. Основные направления организации и развития туристической фирмы на примере ООО "Карланж"
51. Основные направления развития лесного комплекса Коми АССР в 60-е годы ХХ века
52. Основные направления развития права Российской Федерации
53. Неоевгеника – история становления, основные направления, перспективы развития
57. Основные направления развития производственно-финансовой деятельности предприятия транспорта
58. Основные направления развития экономики России в 21 веке
59. Пути выхода экономики из кризиса. Основные направления оздоровления финансов
61. Научно-Технический Прогресс (НТП)
62. Научно-технический прогресс: суть и роль в экономике
64. Информационные технологии и научно-технический прогресс
Фоторамка на 11 фотографий С31-021 Alparaisa "Family", коричневый, 47x53,5 см. 
Пенал-книжка для начальной школы "Ever After High", 21x14 см. 65. Некоторые научно-технические проблемы развития электромеханики малой мощности
66. Последствия научно-технического прогресса
67. Философия современного научно-технического развития
68. Научно-технический прогресс и проблемы цивилизации (радиоактивность)
69. Накопление и научно-технический прогресс
74. Научно-технический прогресс в современном мире: тенденции и противоречия
75. Научно-технический прогресс и его влияние на экономический рост
76. Научно-технический прогресс и производство
77. Пути повышения экономической эффективности в коммерческой эксплуатации международных авиалиний
78. Многозначность научно-технической лексики и терминов
79. Научно-техническое сотрудничество стран-членов СЭВ
80. Система научно-технического перевода (пример перевода программой PROMT Гигант)
Набор маркеров для досок "Kores", 3 мм, 6 штук. 
Набор капиллярных ручек "Triplus 334", 42 цвета. 
Звуковой плакат "Таблица умножения". 81. Экологические проблемы развития автомобильного транспорта
82. Техническая эксплуатация автомобилей. Расчет вероятности безотказной работы деталей ЦПГ
83. Перспективы развития автомобильного двигателестроения (zip 1.6 Mb)
84. Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв.
89. Значение научно-технической революции ХХ века
92. Научно-технический комитет ВМФ: история создания и его роль в организации кораблестроения
93. Зарождение и развитие железных дорог
94. Научно-техническая информация
95. Развитие новых жанров искусства, как технической революции
96. Возможности системного анализа применительно к научному и техническому творчеству
Чернила "Bottle Quink", синие, 57 мл. 
Кружка-хамелеон "Любовь". 
Набор посуды керамической "Миньоны" (3 предмета), желтый. 97. Автомобильные и железные дороги
98. Международное научно-техническое сотрудничество
99. Сравнение и анализ религиозной и научной картин возникновения и развития нашего мира
Портфель "Attache", A4, серый. 
