|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Автомобильные дороги |
Крючки с поводками Mikado SSH Fudo "SB Chinu", №4BN, поводок 0,22 мм. 
Коврик для запекания, силиконовый "Пекарь". 
Ночник-проектор "Звездное небо, планеты", черный. Министерство образования Российской Федерации Иркутский государственный технический университет Кафедра автомобильных дорог РЕФЕРАТ НА ТЕМУ: АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ Иркутск 2008 г. СОДЕРЖАНИЕ Классификация автомобильных дорог Технические категории дорог Основные параметры поперечного профиля дороги Элементы дороги в плане и продольном профиле Дорожная одежда Земляное полотно Транспортно-эксплуатационные характеристики дорог 1. Классификация автомобильных загородных дорог Автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от расчетной интенсивности и их народнохозяйственного и административного значения подразделяются на следующие категории: Категория дороги Расчетная интенсивность движения, авт./сут. Народнохозяйственное и административное значение автомобильных дорог. Приведенная к легковому автомобилю В транспортных единицах I-а Св. 14000 Св. 7000 Магистральные автомобильные дороги общегосударственного значения (в том числе для международного сообщения). I-б, II Св. 14000 Св.6000 до 14000 Св.7000 Св.3000 до 7000 Автомобильные дороги общегосударственного значения ( не отнесенные к I-ой категории), республиканского, областного (краевого) значения. III Св. 2000 до 6000 Св. 1000 до3000 Автомобильные дороги общегосударственного, республиканского, областного (краевого) значения ( не отнесенные к I-б и II-ой категории), дороги местного значения. IV Св. 200 до 2000 Св. 100 до 1000 Автомобильные дороги республиканского, областного (краевого) и местного значения (не отнесенные к I-б, II-ой и III категориям) V До 200 До 100 Автомобильные дороги местного значения (кроме отнесенных к III и IV категориям). Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса: - автомагистраль, - скоростная дорога, - дорога обычного типа (нескоростная дорога). К классу &quo ;автомагистраль&quo ; относят автомобильные дороги: - имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой; - не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками; - доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще, чем через 5 км друг от друга. К классу &quo ;скоростная дорога&quo ; относят автомобильные дороги: - имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой; - не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками; - доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга. К классу &quo ;дороги обычного типа&quo ; относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам &quo ;автомагистраль&quo ; и &quo ;скоростная дорога&quo ;: - имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой; - доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V - 50 м друг от друга.
2. Технические категории дорог Дорожные условия определяют режимы работы агрегатов автомобилей. Они характеризуются технической категорией дороги, видом и качеством дорожного покрытия и рельефом местности (расположением дороги по высоте над уровнем моря). Категории автомобильных дорог отличаются значениями показателей, представленных в табл. 1. Таблица 1 Основные технические характеристики автомобильных дорог (по СНиП 2.05.02-85)1 Показатели Категория дороги I II III IV V I-а I-б Перспективная среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях, авт/сут Более 7000 Более 7000 3000- 7000 1000- 3000 100- 1000 Менее 100 Расчетная скорость движения, км/ч: основная для трудных участков пересеченной местности для трудных участков горной местности 150 120 80 120 100 60 120 100 60 100 80 50 80 60 40 60 40 30 Число полос движения 4;6;8 4;6;8 2 2 2 1 Ширина полосы движения, м 3,75 3,75 3,75 3,5 3 НР Ширина проезжей части (в обоих направлениях), м 15 22,5 30 15 22,5 30 7,5 7,0 6,0 4,5 Ширина обочин, м 3,75 3,75 3,75 2,5 2,0 1,75 Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м 6,0 5,0 НР НР НР НР Ширина земляного полотна, м 28,5 36 43,5 27,5 35 42,5 15 12 10 8 Наибольшие продольные уклоны, %: основные на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности 3,0 4,0 6,0 4,0 5,0 7,0 4,0 5,0 7,0 5,0 6,0 8,0 6,0 7,0 9,0 7,0 9,0 10,0 Наименьшее расстояние видимости встречного автомобиля, м: основное на трудных участках пересеченной местности на трудных участках горной местности НР450250 450350170 450350170 350250130 250170110 17011090 Наименьшие радиусы кривых в плане, м: основные в горной местности 1200 250 800 125 800 125 600 100 300 60 150 30 Наименьшие радиусы вертикальных выпуклых кривых (в продольном профиле), м: основные в горной местности 30000 5000 15000 2500 15000 2500 10000 1500 5000 1000 2500 600 Наименьшие радиусы вертикальных вогнутых кривых (в продольном профиле), м: основные в горной местности 8000 1000 5000 600 5000 600 3000 400 2000 300 1500 200 1 Условное обозначение : НР - не регламентируются. 3. Основные параметры поперечного профиля дорог Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 2. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м. Таблица 2. Параметры элементов дорог Категории дорог I-a I-б II III IV V Число полос движения 4; 6; 8 4; 6; 8 2 2 2 1 Ширина полосы движения, м 3,75 3,75 3,75 3,5 3 - Ширина проезжей части, м 2х7,5; 2х11,25; 2х15 2х7,5; 2х11,25; 2х15 7,5 7 6 4,5 Ширина обочин, м 3,75 3,75 3,75 2,5 2 1,75 Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м 0,75 0,75 0,75 0,5 0,5 - Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м 6 5 - - - - Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м 1 1 - - - - Ширина земляного полотна, м 28,5; 36; 43,5 27,5; 35; 42,5 15 12 10 8 Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой.
Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 3. Таблица 3. Рельеф местности Интенсивность движения, прив. ед/сут Число полос движения Равнинный и пересеченный Св. 14 000 до 40 000 4 &quo ; 40 000 &quo ; 80 000 6 &quo ; 80 000 8 Горный Св. 14 000 до 34 000 4 &quo ; 34 000 &quo ; 70 000 6 &quo ; 70 000 8 Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 0/00 и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км. Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема. Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 4. Таблица 4 Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут 3000 5000 6500 8000 и более Общая протяженность полосы за пределами подъема, м 50 100 150 200 Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м - для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м - для дорог остальных категорий. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории - не менее 13,5 м, для дорог I-б категории - не менее 12,5 м. Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м. Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 . Разделительные полосы следует предусматривать с разрывами длиной 30 м через 2 - 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог.
В этот же день для практического испытания возможности прохождения по ледовой трассе автомобильного транспорта Ф. Н. Лагунов вместе с военным прокурором Д. И. Фуксом и Б. В. Якубовским на легковой машине проехали по льду с западного на восточный берег Шлиссельбургской губы. Результаты этой проверки ледовой трассы были доложены Военному совету Ленинградского фронта, и 22 ноября на лед вышла первая колонна грузовых машин ГАЗ-АА{322}. Ледовая дорога, которая стала именоваться Военно-автомобильной дорогой No 101 (ВАД-101), начала действовать. Однако в первое время условия работы на трассе были чрезвычайно тяжелыми: лед на озере не достиг еще повсюду достаточной прочности, на нем часто появлялись опасные разводья и трещины, иногда лед не выдерживал тяжести машин и ломался. Уже 26 ноября 1941 г. всю дорогу из-за усталости льда пришлось переносить на новую трассу. За первый месяц работы дороги ее трассы менялись четыре раза, а отдельные участки еще чаще: например, в районе банки Астречье - шесть раз, а на участке от о-вов Зеленцы до Кобоны - 12 раз{323}
1. Военно-эксплуатационная оценка автомобильных дорог
2. Инженерный проект строительства автомобильной дороги "А-Б"
3. Искусственные сооружения на автомобильных дорогах
9. Карьерные автомобильные дороги
10. Изыскания автомобильных дорог
11. Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог
12. Проект автомобильной дороги Завитинск - Поярково
13. Строительство земляного полотна автомобильной дороги
14. Сметная стоимость автомобильной дороги
15. Безопасность движения на автомобильных дорогах
16. Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог
Часы "Камасутра". 
Кружка фарфоровая "FIFA 2018. World Cup Russia", 480 мл. 
Вешалки-плечики "Стандарт", комплект 10 штук, синие. 17. Проектирование автомобильных дорог
18. Проектирование автомобильных дорог
19. Зимнее содержание автомобильных дорог
20. Автомобильные и железные дороги
21. Автомобильная промышленность Российской Федерации
25. The history of railways (История железных дорог)
26. Лингвостилистические особенности рекламного дискурса на материале автомобильной рекламы
27. Нахождение кратчайшего маршрута между двумя городами по существующей сети дорог
28. Охрана труда и окружающей среды при строительстве внутрихозяйственных дорог
29. Легковая автомобильная промышленность России
30. Содержание федеральной дороги Бийск-Новосибирск-Ташанта
31. Перспективы развития автомобильного двигателестроения (zip 1.6 Mb)
32. Расчет технических нормативов дороги
Шкатулка декоративная "Стиль", 15,5x12,5x11,5 см (серый). 
Настольная игра "День вождей". 
Гамачок для купания. 34. Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв.
35. Международные автомобильные перевозки на примере транспортного предприятия
36. Совершенствование системы качества автомобильного завода
37. Автомобильная промышленность в годы Великой Отечественной войны
41. Анализ зависимости перевозок пассажиров на автомобильном транспорте
42. Совершенствование системы качества автомобильного завода
44. Железная дорога им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг
45. Зарождение и развитие железных дорог
47. Проектирование первичной сети связи на участке железной дороги
48. Мотив дороги в произведениях Аксёнова
Набор для уборки Vileda "Ultramat": швабра со сборной ручкой+ведро с отжимом. 
Таблетки для посудомоечной машины "Clean&Fresh", 5 in1 (giga). 
Антипригарный чехол для гладильной доски "Paterra", размер L-XL, 146x55 см. 50. "Дорога на океан" Л.Леонова
51. Драма народа в стихотворении Н. А. Некрасова «Железная дорога»
52. Стихотворения Некрасова "В дороге"
53. Стихотворение Сергея Есенина «Спит ковыль. Равнина дорогая…»
59. Взаимозаменяемость автомобильных свечей зажигания
60. Основные производственные средства дороги
61. Электроснабжение автомобильного завода
62. Технология и организация международных автомобильных перевозок
64. Развитие железных дорог России
Именная кружка с надписью "Любимый папа". 
Глобус с подсветкой "Физико-политический", 320 мм. 
Папка для чертежей "Городская площадь", А3. 65. Организация международных грузовых автомобильных перевозок
66. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог
67. Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта
68. Подвижной состав Автомобильного транспорта
73. Автомобильная промышленность в РФ
74. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом
75. Дорога из розового кирпича
76. Рекомендации по подготовке спортивных лошадей к транспортировке автомобильным транспортом
77. Билеты по автомобильной службе
78. Автомобильная промышленность России
79. Генеза та семантико-функціональні особливості звороту "туди й дорога"
80. Дорогами последних пятилеток: экономика должна быть экономной
Шкатулка для ювелирных украшений "Чайная роза" 17,5x17,5x9,5 см. 
Таблетки для мытья посуды в посудомоечной машине "Все в одной таблетке", без фосфатов, 30 таблеток. 
Муфты-варежки для коляски Bambola (шерстяной мех + плащевка лайт), темно-синие. 81. Куда ведет дорога очарованного странника
82. Первая медицинская помощь при автомобильных катастрофах
83. Прогнозирование сегмента автомобильного рынка на примере Московского региона
84. Гидродинамический расчет и анализ работы подшипников скольжения автомобильного двигателя
89. Основы эксплуатации военной автомобильной техники
90. Трассирование и проектирование железной дороги
91. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом
92. Договор перевозки грузов автомобильным транспортом
93. О техническом регламенте на автомобильный бензин и дизельное топливо
94. Правовое регулирование отношений при автомобильной перевозке грузов
96. Путешествие по дороге времени
Набор для изготовления мягкой игрушки "Собачка". 
Магнитный театр "Теремок". 
Развивающая доска "Пицца", 54 элемента, 5 слоев. 97. Автомобильные часы-термометр-вольтметр на базе микроконтроллера
98. Суб’єктивізм та об’єктивізм в творчості Клода Сімона на матеріалі роману "Дорога Фландрії"
99. Разработка и внедрение проекта интернет-магазина автомобильных шин и дисков ООО "Автопробег"
