|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Применение современного оборудования и технологий при строительстве метрополитена в г. Алматы |
Ночник-проектор "Звездное небо, планеты", черный. 
Чашка "Неваляшка". М.Т. Укшебаев, В.Л. Коротков Трасса первой очереди метрополитена проходит глубоким заложением через центральную часть города от проспекта Райымбека по улице Фурманова до проспекта Абая и далее – до проспекта Гагарина; периферийные участки трассы – станция Райымбек, Ветка в депо и Алатау – мелкого заложения. Строительная длина первой очереди – 8,56 км, эксплуатационная – 7,61 км, количество станций – 7. Среднее расстояние между станциями – 1,27 км, наибольшее – 1,52 км, наименьшее – 0,99 км. Наименьший радиус кривых в плане на перегоне Алмалы – Абая – Байконур – 300 м. Максимальный уклон трассы по перегонам – 40°. Криволинейные участки трассы по отношении ко всей длине составляют 23°. Станция Алатау – с боковым расположением платформ, остальные станции приняты с платформами островного типа, длина которых рассчитана на прием пятивагонных составов. Станции глубокого заложения связаны с поверхностью наклонными эскалаторными тоннелями, в которых располагается четырехленточный эскалатор. Подземные вестибюли эскалаторных тоннелей соединены с подуличными пешеходными переходами. Уникальность Алматинского метрополитена определяется комплексом особо сложных геотехнических факторов: 1. Сложная региональная геодинамика Северного ТяньШаня. 2. Высокая сейсмичность территории в 9–10 баллов по шкале МЗК. 3. Предгорная зона с наклонным рельефом, представляющая межгорную впадину. 4. Грунты разнообразные, слабоустойчивые, галечниковые с включениями валунов значительных размеров до трех метров в диаметре. 5. Разные глубины заложения перегонных и станционных тоннелей от 11 м мелкого до 60 м глубокого. Район строительства первой очереди метрополитена расположен на северном склоне Заилийского Алатау в пределах выноса конуса рек Большая и Малая Алматинка. Участок строительства сложен галечниковыми грунтами с включением валунов размером от 200 до 400 мм преимущественно с песчаным заполнителем. Заполнитель представлен разнозернистыми песками кварцполевошпатового состава. Петрографически галечниковые грунты представлены обломками гранитов, гранодиоритами, реже диоритов, сиенитов, кварцитов, преобладающего серого цвета, прочных, крепких, хорошо окатанных, иногда встречаются выветрелые до состояния рухляка. Грунтовые воды по трассе залегают ниже уровня выработок метрополитена на глубине от 4 до 100 м. Общая оценка инженерно-геологических условий принята как условно благоприятная для сооружения метрополитена. Алматинский метрополитен – один из немногих, где строительство ведется без применения рельсового транспорта. Все работы по вывозке грунта, доставке материалов производятся самоходной техникой КамАЗами, малогабаритными автомобилями-самосвалами ТСШ-4Б, РАUS и погрузочно-доставочными машинами ПД-2 ЛК-1. Доставка и укладка бетона осуществляется бетоно-транспортными машинами на базе ТСШ-4б. С целью реализации плана по внедрению современных технологий при строительстве Алматинского метрополитена был приобретен высокопроизводительный тоннелепроходческий комплекс (далее – ТПМК) «Негге k ech : S320». ТПМК компании «Негге k ech AG» должен обеспечить сооружение перегонных тоннелей метрополитена, удовлетворяющих функциональному назначению в соответствии с проектом и требованиями эксплуатации в части бесперебойного и безопасного движения транспортных средств, требованиями капитальности, надежности и долговечности строительных конструкций, систем современных средств безаварийности и экологической защиты городской территории.
Участок проходки ТПМК «Херренкнехт» находится в достаточно сложных условиях сооружения тоннелей вдоль пространственной кривой, где накладываются друг на друга плановые кривые и кривые продольного профиля. Принципиальная схема ТПМК Ø=5,86 м для сооружения перегонного тоннеля (рис. 1) основана на новой технологии, предусматривающей при проходке систему активного грунтопригруза и монтажа сборной железобетонной сейсмостойкой водонепроницаемой обделки из высокоточных блоков с упругими уплотнительными прокладками в стыках, а также использование конвейера для транспортировки разработанного грунта по тоннелю и далее на поверхность через наклонный ход. Применение грунтопригруза связано с необходимостью обеспечения стабилизации грунта при неустойчивом забое для предупреждения осадок земной поверхности в условиях существующей плот ной городской застройки. Рабочий орган ТПМК, оснащенный резцовым инструментом разработки мягких грунтов и дисковыми шарошками, способен разрушать валуны размером 300–400 мм и более. Такая схема обеспечивает возможность разрабатывать забой при вращении ротора в любом направлении. ТПМК Ø=5,86 м состоит из механизированного щита, обеспечивающего сооружение тоннелей в слабоустойчивых грунтах, и защитового комплекса оборудования. Принятая технология проходки тоннелей включает современные компьютерные навигационную и управляющую системы, обеспечивающие ведение щита с минимальными отклонениями в плане и профиле. Интегрированное оборудование ТПМК и использование универсальной конструкции обделки из высокоточных колец позволяет получить тоннельную обделку высокого качества как на прямых, так и на кривых участках перегонных тоннелей Алматинского метрополитена. ТПМК выполняет сооружение перегонного тоннеля на участке ст. Алмалы – ст. Абая – ст. Байконур общей протяженностью 2,98 км. Для осуществления пуска в работу ТПМК специалистами АО «Алматыметрокурылыс» и фирмы «Негге k ech AG» решена технически сложная задача – монтаж ТПМК в подземных условиях. На глубине 40,0 м в стесненных подземных условиях в течение трех месяцев был смонтирован ТПМК. После завершения монтажных работ в мае 2006 г. был осуществлен пуск в работу ТПМК «Негге k ech S320». На первых 100 пог. м проходки ТПМК находился на гарантийном обеспечении фирмы-производителя «Негге k ech AG» и сопровождался специалистами фирмы, которые в процессе проходки выполняли отладку всех систем и обучали специалистов АО «Алматыметрокурылыс». Учитывая инженерно-геологические условия участка строительства перегонных тоннелей, после проходки 350 м был выявлен большой износ ротора, а также винтовой части и корпуса шнекового конвейера ТПМК. Было принято решение по восстановлению изношенных частей с применением пластин специального металла с большой стойкостью к истиранию. Применив пластины из нескольких марок стали с различными физикомеханическими свойствами, мы остановились на хорошо себя зарекомендовавшей стали, изготовляемой в Республике Казахстан. Вся контактирующая с забоем часть ротора была усилена дополнительным металлическими плитами толщиной 60 мм, что позволило очень надежно защитить шарошки и их крепление от износа при разрушении валунов большой крепости.
Также было принято решение повысить крутящий момент ротора за счет регулировки гидромоторов привода, что позволило разрабатывать забой за более короткое время. При тяжелых условиях работы шнекового конвейера произошло истирание его винтовой части с проектной высоты 240 мм до 40 мм, и работа по выдаче разработанного грунта этим конвейером была невозможна. Для доступа к винтовой части шнекового конвейера ТПМК были внесены конструктивные изменения – корпус был сделан разъемным. Для устранения износа было применено специальное литье профиля винтовой части шнека с наплавкой твердосплавными электродами, что позволило восстановить шнек для нормально работы. Учитывая происходящий износ ротора и шнекового конвейера, было принято решение выполнять восстановительные работы через каждые 300 м проходки перегонного тоннеля, что позволяет своевременно восстанавливать изношенные части и успешно продолжать проходку. С момента пуска ТПМК пройдено 1,8 км, и в настоящее время продолжается проходка перегонного тоннеля. Параллельно монтажу ТПМК в перегонном тоннеле ст. Жибек – ст. Алмалы и наклонном эскалаторном тоннеле ст. Алмалы производился монтаж оборудования ленточных конвейеров: – приводных станций; – л е н т о ч н о й к а с с е т ы (в перегонном тоннеле); – металлоконструкций подвески транспортерной ленты. В перегонном тоннеле лента конвейера продвигается по мере проходки тоннеля за счет запаса в кассете до 100 м, а по наклонному – стационарный специальный конвейер для транспортировки грунта под углом 30°. По этой схеме разработанный грунт транспортируется по конвейеру перегонного тоннеля и выдается на поверхность по наклонному. Для своевременного ввода в эксплуатацию станций первой линии метрополитена специалистами АО «Алматыметрокурылыс» было применено современное оборудование и новая технология строительства. Впервые на территории СНГ внедрен Новоавстрийкий тоннельный метод (НАТМ) при строительстве станции пилонного типа «Жибек-Жолы». Эта же технология применяется при строительстве остальных четырех станций глубокого заложения. В период проектной проработки конструкции станции пилонного типа «Жибек-Жолы» было выполнено исследование напряженнодеформированного состояния обделки станционных тоннелей, а также установление характера ее взаимодействия с грунтом на разных этапах строительства с использованием наиболее апробированного и универсального метода физического моделирования применения эквивалентных материалов. Экспериментальные исследования проводились в лаборатории моделирования тоннелей кафедры «Тоннели и метрополитены» ПГУПСа под руководством профессора Д.М. Голицынского. Это исследование позволило установить места с наибольшими значениями растягивающих и сжимающих напряжений в обделке и учесть это при ее армировании. Технология НАТМ позволяет в кратчайшие сроки возвести основные несущие конструкции станции глубокого заложения по сравнению с традиционными методами строительства и с минимальными осадками дневной поверхности, а также максимально обезопасить и механизировать труд проходчиков. С использованием данной технологии достигнута скорость проходки станционных тоннелей во временном креплении более 24 пог.
Действительно: финансируя различные группы, он неминуемо будет оказывать достаточно существенное влияние на характер и направленность их деятельности и, безусловно, сможет существенно повысить сплоченность оппозиции и согласованность ее действий. Помимо объединения различных идеологических течений, искушенный в применении современных пиар-технологий бизнес неминуемо решит задачу интеграции различных политических технологий. В частности, наиболее вероятно ожидать, что он привнесет в традиционные формы протеста качественно новые приемы, ранее применявшиеся лишь в коммерческих войнах. По всей видимости, прежде всего речь может пойти об изменении самого целеполагания оперативной политической деятельности. В частности, в «конфликтах хозяйствующих субъектов» традиционно значительное место отводится дезорганизации повседневной деятельности представителей противника, принимающих ключевые решения, вплоть до введения их в шоковое состояние. Как говорил один из героев Юлии Латыниной, «я хочу, чтобы он плохо спал!». Как ни парадоксально, в российской политической борьбе, при всей ее жестокости и расточительности, подобные подходы, несмотря на их очевидную эффективность, реализуются скорее эпизодически (стоит вспомнить, в частности, кампанию Доренко против Е.М
1. Дистанционное образование с применением современных компьютерных технологий
2. Влияние космоса на современные информационные технологии
4. Современное оборудование для переработки строительных отходов
9. Современные компьютерные технологии при оценке запасов рудных месторождений
11. Современные информационные технологии и проблемы археологической информатики
13. Проблемы применения новых образовательных технологий в обучении истории
15. Разработка Web–приложений с применением Java Servlet-технологии
16. Современные сетевые технологии
Гель "Meine Liebe" для стирки цветных тканей, 800 миллилитров. 
Качели детские "Классик". 
Сундук-бар, 40x30x75 см. 17. Современные маркетинговые технологии
18. Современные медицинские технологии, их роль и возможности внедрения
21. Применение современных педтехнологий в преподавании ОБЖ
25. Технология строительства дорожной одежды на участке автомобильной дороги
26. Технология строительства теплотрассы
27. Современное оборудование для систем постоянного оперативного тока станций
28. Применение ЭВМ в технологии лекарственных препаратов
29. Современные технологии очистки воздуха в свете постановления правительства РФ 12.06.2003 г. №344
30. Речное и набережное строительство г. Барнаула
32. Определение эффективности применения информационной технологии
Ванная комната "Конфетти". 
Антипригарный коврик, многоразовый, 33x40 см. 
Штора для ванной "Рыжий кот", арт. SC-РЕ09. 33. Избирательные технологии в современной России
34. Виды современного копировального оборудования. Что и как выбирать
35. Лазерная технология - важнейшая отрасль современного естествознания
37. Современные технологии организации отдыха без лечения
41. Современная политическая элита (Зюганов Г.А.)
43. Маркетинговое исследование рынка современных систем безопасности г. Череповца
44. Современные взгляды на применение ко-тримоксазола
45. Оборудование и технология эхо-импульсного метода ультразвуковой дефектоскопии
46. Интернет-технологии в современном школьном образовании
47. Современные психолого-педагогические технологии обучения
48. Психологические последствия применения информационных технологий
Лоток вертикальный, 3 отделения, черный. 
Пенал школьный "Pixie Crew" с силиконовой панелью для картинок (цветная клетка). 
Подарочный набор, 21x16x4 см, арт. 140304. 49. Типология современных методов применения средств ИКТ в системе общего образования
50. Особенности современной планировочной организации г.Волгограда
51. Технология оборудования сварки
52. Лазерная технология - важнейшая отрасль современного естествознания
59. Отработка угольного пласта с применением гидромеханизированной технологии
60. Исследование геодинамических процессов с применением GPS-технологий
62. Современные технологии производства этикеток
63. Применение знаний об информации в контексте их современного развития
64. Современные арбалеты - характеристики и область применения
Качели подвесные Edu-play "До-Ре-Ми". 
Фоторамка "Вращающийся куб". 
Гель "Meine Liebe" для стирки шерстяных, шелковых и деликатных тканей, 800 миллилитров. 65. Современные технологии управления: тенденции и перспективы
66. Анализ эффективности инвестиционного проекта строительства жилого дома в г. Волгограде
67. Структура готовности будущего учителя к применению технологий открытого образования
68. Концепции развития современных технологий и энергетики
73. Современные информационные и коммуникационные технологии в государственном управлении
75. Основные тенденции и проблемы в области разработки и применения информационных технологий
76. Применение технологии "тонкого клиента" в корпоративных сетях
77. Применение технологии автоматической идентификации в логистике
79. Современные технологии для персональных компьютеров
Набор цветной самоклеющейся бумаги №6, А4, 20 цветов, 20 листов. 
Бумага "Color copy", белая, А4, 350 гр/м2, 125 листов. 
Качели детские подвесные "Вятушка С". 81. Анализ современных технологий изготовления гибридных микросборок
82. Технология и оборудование для нанесения адгезива
83. Модернизация сотовой сети стандарта GSM с применением технологий GPRS и EDGE
84. Современная технология приготовления салатов из морепродуктов
85. Современная технология производства овощных блюд русской народной кухни
90. Рынок технологий – важнейший фактор современной международной экономики
91. Восемь принципов современного менеджмента качества, ключевые выгоды от их применения
92. Технология выполнения современной женской стрижки с учетом окраски
93. Игровые технологии в учебно-воспитательном процессе современной школы
95. Применение технологии знаково-контекстного обучения во время изложения дифференциальных уравнений
96. Дискурс-портрет лидера Беларуси на современном этапе А.Г. Лукашенко
Бумага для принтера "Ballet Classic", формат А3, 500 листов. 
Зеркальце карманное "Бабочка", 8x7 см. 
Кулинарная форма, круглая, регулируемая, 16-30 см, высота 8,5 см. 97. Мембранная технология и ее применение в народном хозяйстве
98. Производственные технологии: технология и оборудование швейного производства
99. Технология и оборудование литейного производства
Совок №5. 
