|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Техника
Развитие транспорта в России во второй половине XIX века |
Забавная пачка денег "100 долларов". 
Ночник-проектор "Звездное небо и планеты", фиолетовый. 
Гуашь "Классика", 12 цветов. Реферат. Выполнил: Писарев П. И. Московский Государственный университет Введение Актуальность. В свете участившихся разговоров об инновациях и модернизации экономики разумно посмотреть на опыт прошлых лет. Одной из основных проблем сегодняшних дней является проблема внедрения в производство и извлечения прибыли из всевозможных научно-технических изобретений и изысканий. В этом смысле история развития транспорта является хорошим примером для изучения механизмов эффективного частно-государственного сотрудничества, когда новое изобретение не лежит годами на полке, новая транспортная магистраль не пылится на бумаге, а воплощается в жизнь инженерная мысль, повышая товарооборот между регионами, уменьшая издержки и создавая новые возможности для роста и развития экономики. В частности, институт концессий, создание отдельных министерств и ведомств, выпуск государственных ценных бумаг , поддерживавших строительство новых транспортных артерий, допуск иностранного капитала в российскую экономику и т.д. Эти шаги навстречу развитию транспорта позволили России за полвека создать мощную сеть железных дорог. Историография. При написании реферата я пользовался двумя основными источниками: П.А. Хромов, Экономика России периода промышленного капитализма. Эта книга помогла мне выстроить временную структуру, по которой можно разделить этап развития транспорта в России История железнодорожного транспорта России т.1. Эта книга стала основной базой для описания хронологии событий, связанной со строительством железных дорог как главного вида рассматриваемого в реферате транспорта. Цели и задачи. Целью работы я вижу создание общей «картины» развития транспорта в России в данный период, что отражено в итогах работы. Мне представляется разумным рассмотреть только развитие железных дорог, и уже на их основе осознать основные витки развития транспорта. Подробнее о выборе объекта изучения я пишу в основной части. Основной задачей я вижу выстраивание четкой логической и исторической структуры эволюционирования транспорта. Таким образом, необходимо рассмотреть всевозможные управленческие решения со стороны государства в сфере транспорта, роль и влияние частного капитала на развитие транспорта, и , непосредственно, развитие транспорта, заключавшееся, главным образом в строительстве новых железных дорог. Безусловно, довольно интересными являются частные вопросы, такие как тарификация перевозок, выбор размера колеи и многое другое, однако подобные частные вопросы я не вижу смысла рассматривать. Вступление. Из курса отечественной истории известно, что вторая половина XIX века характеризуется развитием капитализма и паровых машин. Как ни банально это звучит, но эти два фактора позволяют резко сузить область рассмотрения транспорта до исключительно железных дорог. Как мы увидим в дальнейшем, решающую роль в развитии железных дорог сыграли промышленники-предприниматели и государство. Так как развитие нашего вида транспорта было гораздо более значительным по сравнению с любым, разумно рассмотреть только его. Далее необходимо определиться с ключевыми понятиями.
Что же такое транспорт? Транспорт (от лат. ra spor o — переношу, перемещаю, перевожу)- в общем смысле перемещение людей и грузов; одна из важнейших областей общественного материального производства.1 Железнодорожный транспорт- вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги.2 Кратко об истории развития транспорта к началу 2-ой пол. XIX в. Как известно, Российская Империя была огромным государством, а потому проблема перевозки людей и грузов являлась для не стратегически и экономически важной. В первой трети XIX бездорожье было настоящим бичом российской экономики. Грунтовые дороги являлись почти единственными путями и находились в плачевном состоянии. Гужевые перевозки занимали огромное число крестьянства, было даже «сословие» ямщиков. Стоит отметить, что по грунтовым дорогам было проще добираться летом, когда был открыт санный путь. Водные перевозки также мало удовлетворяли потребностям экономики. Во-первых, перевозки осуществлялись бурлаками, т.е. требовал больших людских затрат. Во-вторых, главной бедой российских водных коммуникаций была небольшая продолжительность навигации. Да и пропускная способность многих водных систем была недостаточной. Очевидно, весомую роль в задержке развития железных дорог могли играть судовладельцы, однако непосредственно информации , указывающей на это, я не нашел. Но время шло , и в 1834 году в Нижнем Тагиле была сооружена первая чугунная железная дорога отцом и сыном Черепановыми. Е протяженность составила 854 метра, во главе состава стоял паровоз , копию которого можно посмотреть в Политехническом музее. Однако эту дорогу не принято считать первой железной дорогой в России, так как вскоре она прекратила свое существование. По-настоящему первой являлась Царско-сельская железная дорога. Она была открыта в 1837 году, на не было потрачено 5 млн. рублей, е строила частная компания, которая была освобождена от налогов, а локомотивы на ней использовались зарубежные. Эта дорога была построена по проекту австрийского инженера Герстнера, который в отчете о проделанном строительстве писал:&quo ;Почитаю долгом сказать, что русский народ. усердно старался помочь в исполнении. что я не встречал сопротивления, которое почти во всех землях обнаруживалось при подобных нововведениях»3. В 1847-1851гг. вводилась в эксплуатацию железная дорога Петербург-Москва. Этому событию предшествовали многочисленные обсуждения и предложения строительства разных других железных дорог. По сути, решающую роль в вопросе строительства сыграл П.П. Мельников, будущий министр путей сообщения, вернувшийся из поездок по поручению царя в Европу и Америку, и написавший работу «Численные данные относительно железных дорог и применение их к дороге между Петербургом и Москвой». В 1842 году был подписан указ о сооружении дороги С.-Петербург-Москва. Разумеется, во время проектирования и сооружения железной дороги приходилось решать множество технических вопросов, таких например, как строительство мостов, определение предельных углов наклона и т.п
. Кстати, интересно отметить что тогда же был сооружен первый разводной железнодорожный мост (Волховский, арх. Граве). Но был среди вопросов обеспечения проезда и главный: чьи локомотивы будут использованы? Было решено производить паровозы в Петербурге, по контракту с предпринимателями из США. В 1851г. было начато строительство дороги Петербург-Варшава, однако оно затянулось на 10 лет из-за Крымской войны. На этом этапе , мне кажется, стоит подвести некий итог для дальнейшего изучения. Главным я считаю понимание высших государственных чинов необходимости развития и укрепления транспортной системы России.(«Россия, вследствие обширности ее территории и отдаленности мест производства важнейших продуктов от мест их потребления и вывоза, едва ли не более нуждалась в улучшенных путях, нежели остальные европейские страны»4, «из Америки и Ост-Индии было проще доставить сало в Европу, чем из Оренбургских степей»5) Отсюда логично вытекают и приглашения на работу иностранных специалистов, и заграничные командировки инженеров путей сообщения, и наличие заинтересованности российских предпринимателей в постройке и содействии новым железным дорогам. Еще большее понимание необходимости строительство железных дорог должно было возникнуть после печати в «Русском вестнике» следующей заметки одного французского гос. деятеля: «При помощи железной дороги. правительство могло бы почти мгновенно бросить в Крым армию в несколько сот тысяч человек, и такая армия не допустила бы взять Севастополь. Поздравим себя, что Россия не имеет в своем распоряжении этого страшного оружия». По этой же причине можно говорить и о привлечении иностранного капитала в экономику, как финансового, так и материального, ведь были привезены новые технологии. Таким образом, в России перед реформой 1861 года имелось свыше 1, 5 тыс. километров железнодорожных путей. Огромное экономическое значение имела постройка дороги Москва- Петербург, соединившей Москву с важнейшим центром хозяйственной и политической жизни страны. 1850-60-е годы. Создание Главного Общества РЖД , приход Иностранного капитала. Ключевым звеном этого этапа развития транспорта стало создание Главного Общества РЖД (1857г.) Оно было создано для строительства нескольких новых железных дорог и окончания постройки пути из Петербурга в Варшаву, начатого в 1851г. Особенность этого учреждения в том, что оно не являлось целиком государственным, а существовало по принципу концессии6. Это означает, что решающую рорль в строительстве железных дорог государство позволило отдать частному капиталу. Далее требуется подробнее рассмотреть устройство Главного Общества. История его создания такова: сразу после войны (1856г.) правительство проводит переговоры и заключает концессии с иностранцами о строительстве дорог Москва-Курск, Москва-Н.Новгород, Курск-Либава и о завершении строительства пути Петербург-Варшава. Общая длина оговоренных предполагаемых дорог составила 4000км.7 Для сооружения этой сети создается Главное Общество Российский Железных Дорог, которое возглавляют банкир Штиглиц, банкиры Беринг, банкиры Перейр, банкир Мендельсон и другие.
Начал он с киевских князей, затем перечислил Александра Невского, Димитрия Донского, Ивана Калиту, Ивана Грозного, Петра Первого, Александра Суворова, Михаила Кутузова, а закончил как нетрудно догадаться Лениным. Что ж, объективному и знающему всю историю своей Родины гражданину России, выбирая имя России, непросто выбрать между Лениным и Сталиным. Я приведу сейчас цитату, выделив её отдельно, а потенциальные участники интернет-голосования в проекте «Имя России» пусть попробуют отгадать, кто и когда это сказал. Итак: «"По-видимому «союзники» собираются превратить Россию в британскую колонию",P писал Троцкий в одной из своих прокламаций в Красной Армии. И разве на этот раз он не был прав? Инспирируемое сэром Генрихом Детердингом (международный «нефтяной» король, лишившийся в Баку немалого количества нефтяных скважин.P С. К) или же следуя просто старой программе Дизраэли-Биконсфильда (британский лорд из евреев, самый деятельный ненавистник России во второй половине XIX века.P С. К.), британское министерство иностранных дел обнаружило дерзкое намерение нанести России смертельный удар Вершители европейских судеб надеялись одним ударом убить возможность возрождения сильной России С другой стороны на страже русских интересов стоял не кто иной, как Ленин, который в своих постоянных выступлениях не щадил сил, чтобы протестовать против раздела бывшей Российской империи»
1. Сибирь в первой половине 19 века
2. Кризис феодально-крепостнической системы в России первой половины 19 века
3. Российское государство в первой половине 19 века
4. Развитие транспорта и торговли в первой половине XIX века
5. Апология рабовладения на Юге США в первой половине XIX века
9. Россия в первой половине ХIХ века
10. Самая бюрократическая эпоха. Первая половина XIX века
11. Россия в первой половине XIX века
12. Россия в первой половине девятнадцатого века
13. Архитектурные памятники первой половины XIX века
14. "Изображение дворянства в литературе первой половины XIX века"
15. Музыка первой половины XIX века
16. Школа и педагогика в России первой половины XIX века
Трубка телефонная беспроводная. 
Интерактивный Лев Bondibon. 
Микрофон "Пой со мной! Русское диско". 17. Книжная справа в первой половине XVII века и при патриархе Никоне
18. Региональная парадигма в первой половине XX века
19. Кризис феодально-крепостнической системы первой половины XIX века
20. Канада в первой половине XIX века. Англо-американская война 1812—1815 годов
21. Русское искусство первой половины XIX века
25. Фантастические новеллы Эдгара По в контексте американской новеллистики первой половины XIX века
26. История Саратовского края первой половины XIX века
27. Национально-освободительное движение в Украине в первой половине XIX века
28. Образование, наука и культура России в первой половине XIX века
29. Политика Англии в Индии в первой половине XIX века
30. Ремесленные и фабрично-заводские училища в СССР в первой половине ХХ века
31. Российская эмиграция в Югославию в первой половине ХХ века
32. Россия в первой половине ХХ века
Ведро Vileda "SuperMоcio" с отжимом ленточных швабр, 12 л. 
Расчёска лазерная "Магия роста". 
Лестница-стремянка, 3 ступени, стальная. 33. США в первой половине XIX века. Гражданская война в США
34. Экономическое развитие польских земель в первой половине XIX века
35. Вьетнам в первой половине XX века
36. Искусство Москвы XIV — первой половины XV веков
37. Русская культура первой половины 18 века
41. История развития фармакогнозии в России и СССР в первой половине 20 века
43. Развитие отечественной психологии в первой половине ХХ века
44. Государственная политика в России в области призрения (первая половина XIX века)
45. Гражданское законодательство России в 1 половине 19 века
46. Развитие сельского хозяйства и промышленности России на рубеже 19-20 веков
47. Внешняя политика России во 2 половине 19 века
48. Мировой суд во второй половине 19 века
Игра настольная "Словодел". 
Сидение для купания (голубое). 
Патроны для рапидографа, черные. 49. Реформы первой четверти 19-го века
50. Культура России второй половины 19 века
51. Проведение в Башкирии буржуазных реформ 2-ой половины 19 века
52. Внешняя политика России во второй половине 19 века
53. Развитие США во второй половине ХХ века
57. Поэты второй половины XIX века, Яков Петрович Полонский
58. Реформы и государственные преобразования в России во второй половине XIX века
59. Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв.
60. Основные тенденции в развитии мирового капиталистического хозяйства в конце XIX начале XX века
61. Северо-Восточная Русь во второй половине XIII века
62. Россия во второй половине XIX века
63. Россия во второй половине 18 века
64. Франция и Англия во второй половине средних веков
Подставка для колец "Лебедь", 10 см, арт. 62240. 
8 толстых карандашей для малышей. 
Игра-головоломка "Дядюшкина ферма". 65. Социально-экономические отношения в Казахстане во второй половине XIX века
66. Военное искусство в России 2-й половины XVIII века.
67. Национально-освободительное движение на Украине в 1-ой половине XIX века
68. Положение Западных армян во второй половине XIX века
69. Россия во второй половине девятнадцатого века
73. Алжир во второй половине XX века
74. О цыганизмах в русских арготических словарях первой трети ХХ века
75. Зарубежное искусство второй половины ХХ века
76. Норма, образец в русской культуре второй половины XVIII века
77. Спиритическая поэзия как культурный феномен второй половины XIX века
78. Молодой герой первой трети XIX века - Онегин и Печорин
79. Культура и общественная мысль в Москве второй половины XIX века
80. Прогрессивные деятели педагогики второй половины XIX века
Наклейка зеркальная "Бабочки", 30x40 см. 
Глобус детский зоогеографический, 210 мм. 
Пепельница S.Quire круглая, сталь, 110 мм. 81. Религиозное сектанство на Верхней Волге во второй половине XVIII века
82. Немецкое прочтение англоязычной философии сознания во второй половине хх века
83. Джерела і основні риси права в україні першої половини 19 віку, та початок 20 в.
84. Русская военная книга второй половины XIX века: социокультурный аспект
85. Социально-экономическое развитие России в первой четверти XVIII века
89. Русский портрет второй половины XIX века
90. Искусство первой трети XVIII века
91. Русское искусство второй половины XIX века
92. Быт и облик Москвы во второй половине XIX века
94. Внутриполитические процессы в СССР в первой половине восьмидесятых годов 20 века
95. О цыганизмах в русских арготических словарях первой трети ХХ века
96. Редактирование книг во второй половине XIX века
Набор детской посуды "Домашние животные" (3 предмета). 
Тележка багажная ручная ТБР-02. 
Полотенце махровое "Нордтекс. Aquarelle", серия "Палитра", цвет: аметистовый, 70х130. 97. Зарождение и развитие телевизионной критики в контексте отечественной литературной культуры XX века
98. Бунташный век. Народные восстания в середине - второй половине XVII века
99. Быт и обычаи правящей династии во второй половине 18 века
