![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Промышленность и Производство
Технология
Инженерный проект строительства автомобильной дороги "А-Б" |
Владимирский Государственный Университет Кафедра автомобильных дорог Инженерный проект строительства автомобильной дороги «А-Б». Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Изыскание и проектирование транспортных сооружений» для студентов V курса специальности 2910 «Автомобильные дороги». д.э.н., проф. Архипова В.Ф. Владимир 2000 СодержаниеСодержание . 2Введение 3 Общие положения и состав проекта 4 1. Обосновывающие материалы инженерного проекта 4 1. Технико – экономическое обоснование строительства дороги . 4 2. Выбор варианта трассы дороги: . 5 1. Общестроительные показатели . 6 2. Технические и транспортно – эксплуатационные показатели 8 3. Экономические показатели 11 3. Проектирование продольного профиля: .13 1. Правила нанесения проектной линии . 13 2. Техника нанесения проектной линии по методу Антонова14 3. Обоснование элементов проектной линии .17 4. Оформление продольного профиля .17 2. Подготовка контрактных материалов к торгам .18 3. Материалы по отводу и рекультивации земель 18 4. Приложения . 19 5. Литература 26 Введение Методические указания разработаны на основе образовательного стандарта специальности, рабочей программы и в соответствии с «Рекомендациями по разработке инженерного проекта на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог» с учётом концептуальных разработок по совершенствованию проектного дела в современных условиях, опыта мировой и отечественной практики. Методические указания предназначены для выполнения проекта студентами V курса, представляющего завершающий блок в курсе «Изыскания и проектирование транспортных сооружений». Общие положения и состав проекта Основными условиями и задачами инженерного проекта являются: - экономическое обоснование строительства дороги; - выбор варианта трассы; - технические решения и объёмы работ; - подготовка тендерной документации для проведения конкурса подряда; - разработка материалов и подготовка документов для отвода земель и компенсации по сносу существующих сооружений, насаждений. Объектом разработки инженерного проекта являются дороги между грузо – и пассажирообразующими пунктами А и Б, необходимость строительства которой необходимо экономически обосновать. Основные технические решения осуществляются после выбора варианта трассы и составления акта выбора земельного участка под строительство дороги. Инженерный проект состоит из трёх частей: - обосновывающие материалы; - контрактные материалы, предназначенные для включения в тендерную документацию; для конкурса подряда и исполнения инженерного проекта; - материалов для оформления отвода земель; Состав проекта: 1. Расчётно – пояснительная записка объёмом 30-35 с., сопровождающаяся расчётными схемами, чертежами, таблицами, приложениями. 2. Графическое приложение: а) план вариантов трассы дороги на карте в горизонталях с разбивкой пикетажа и закруглениями, расстановкой реперов и закрепительных знаков; б) сокращённые продольные профили с эпюрами скоростей, коэффициентов аварийности (на миллиметровой бумаге); в) сквозной план водосборных бассейнов по вариантам (калька в масштабе карты); г) подробный продольный профиль (на миллиметровой бумаге высотой 297 мм, длина – в зависимости от длины трассы).
д) деталь проекта – рабочая документация отдельного сложного сооружения.1. Обосновывающие материалы инженерного проекта.1.1. Технико-экономическое обоснование строительства дороги. Целью технико-экономического обоснования является выявление общей экономической эффективности инвестиций в строительство дороги . Экономический эффект от инвестиций в дорогу имеет многофакторный характер ввиду широкого круга отраслей народного хозяйства, получающих прибыль в результате улучшения дорожных условий. Этот эффект выявляют расчетом на основе сопоставления условий, возникающих при реализации проекта дороги (именуемых в дальнейшем проектными), с условиями, когда перевозки осуществляются существующими транспортными условиями (именуемыми в дальнейшем существующими условиями). Составляющими экономического эффекта являются: 1.Внутритранспортный экономический эффект (снижение единовременных и текущих затрат, связанных с перевозками, потребность в которых не зависит от решения вопроса об осуществлении капитальных вложений в рассматриваемую дорогу). Он возникает в дорожно-эксплутационном хозяйстве, на автомобильном транспорте, на погрузочно-разгрузочных работах. Его определяют по разности затрат в существующих и проектных условиях, по прибыли предприятий от выполнения дополнительных перевозок в проектных условиях. 2. Внетранспортный экономический эффект (сокращение потерь и затрат народного хозяйства при выполнении установленного планом объема). Экономический эффект этого направления определяют с использованием цен, себестоимости ресурсов и материалов, от стимулирующего воздействия автомобильных дорог на сферу материального производства, выражающегося в приросте чистой продукции. 3. Экономический эффект в социальной сфере, сокращение потерь от дорожно-транспортных происшествий, сокращение потерь, связанных со временем пребывания в пути пассажиров при поездках; потери, связанные с ущербом, причиняемым дорогами окружающей среде, или затраты по его предотвращению. Методика расчета составляющих экономического эффекта приведена в . Единовременные и текущие затраты определяют по . При этом можно не учитывать капиталовложения в автомобильный транспорт и стоимость оборотных фондов, прибыль хозрасчетных транспортных организаций от дополнительных перевозок. Если в результате экономических расчетов окажется, что Е ( или Т ( Тн, то инвестиции в строящуюся дорогу экономически обоснованы. При этом следует иметь в виду, что за существующие условия может быть принята автомобильная дорога между пунктами А и Б, но ее состояние не удовлетворяет возросшим требованиям движения, либо дорога вообще отсутствует. В последнем случае за существующие условия принимают движение по грунтовой дороге, направление которой совпадает с воздушной линией.1.2. ВЫБОР ВАРИАНТА ТРАССЫ ДОРОГИ. В настоящее время основным методом выбора оптимального положения дороги является вариантная проработка и выбор наилучшего варианта по целому комплексу показателей: общестроительных, технико-эксплутационных, транспортно-эксплутационных, экономических. Варианты плана трассы наносятся на карте по заданным пунктам А, Б и др.,
в соответствии с техническими требованиями и с учетом рельефа местности. При этом надо стремиться, чтобы они были явно конкурирующими, т.е. один из вариантов приближаться к воздушной линии, а другой нанесен с некоторым развитием с целью уменьшения объема работ или улучшения трассы. Варианты трассы следует тщательно увязать по пикетажу . На основе вариантов плана строят сокращенные продольные профили. Сокращенные продольные профили вычеркивают в масштабах: горизонтальном 1: 10000, вертикальном 1:1000 с сеткой, включающей строки (сверху – вниз): ситуационный план (с кривыми) – 2,0 см, пикетные уклоны – 0,5 см, проектные отметки – 1,5 см, черные отметки – 1,5 см, расстояния – 1,0 см. График скоростей в прямом и обратном направлениях, график коэффициентов аварийности вычерчивают сверху. Общая высота продольного профиля не должна превышать 29 см. При составление продольного профиля лишь переломные точки по трассе. Продольную линию на сокращенном профиле наносят по принципу минимума объема земляных работ. Для участков со средним значением уклона местности i ( iпред назначается обертывающая проектная линия, а для i ( iпред – соответственно секущая с i = iпред. Вертикальные прямые не доносятся, но проверяется возможность их размещения по формулам: ; (1) Далее определяют общестроительные, технические, транспортно – эксплуатационные и экономические показатели, по которым сравнивают варианты.1.2.1. Общестроительные показатели Общестроительные показатели определяют по объёмам и стоимости работ по вариантам и оценивают их по общестроительным показателям, по основным конструктивным элементам дороги (земляное полотно, дорожная одежда, искусственные сооружения). Земляное полотно. Для подсчёта объёмов земляных работ в записке приводят типовые поперечные профили, характерные для района проектирования согласно сокращённому профилю и грунтовым условиям. Откосы земляного полотна назначают в соответствии с требованиями . Подсчёт объёма земляных работ выполняется с использованием ЭВМ или по средней рабочей отметке для характерных участков продольного профиля (обёртывающая проектная линия, секущая с разделением на подучастки с насыпями и выемками) согласно форме (табл. 1). Таблица 1. ПК Рабочие Сумма Длина Объемы Распределение отметки рабочих отметок (1 1,00 0,92 0,84 0,76 0,65 0,56 0,45 0,34 Таблица 3. Количество 100 70 50 40 20 10 0 легковых автомобилей, % (2 1,00 0,90 0,80 0,78 0,75 0,67 0,62 Транспортно – эксплуатационные показатели оценивают на основе сопоставления средней скорости движения потока автомобилей и осреднённого времени пробега одного автомобиля. С учётом движения в прямом и обратном направлениях средняя скорость потока определяется согласно формуле, км/ч Vср= ((Vili)пр ((Vili)обр / 2L , (11) где Vi, li – соответствующие значения скоростей и протяжённость однообразных участков; L – общая длина участка, км. Время пробега, ч. Т=L / Vcp , (12) Построение эпюры коэффициентов аварийности. Коэффициент аварийности определяется для однообразных участков и характеризуется итоговым коэффициентом аварийности, учитывающим влияние отдельных элементов плана и профиля Кав=К1К2К3 К9 , (13) где К1, К2, , К9 – отношение количества происшествий на данном участке при той или иной величине элемента плана и профиля к эталонному горизонтальному прямому участку дороги с проезжей частью шириной 7.5
Большая Советская Энциклопедия (ЩЕ) Щебень Ще'бень, 1) остроугольные обломки горных пород размером до 100 мм , образовавшиеся при их выветривании и встречающиеся в виде рыхлых или слабо сцементированных скоплений. 2) Продукты дробления (иногда и рассева) горных пород и искусственных каменных материалов (например, металлургических шлаков, кирпича) в виде кусков обычно угловатой формы размером 5—150 мм , применяемые, в зависимости от их свойств, в качестве заполнителей бетонов, для балластировки ж.-д. путей, в строительстве автомобильных дорог, гидротехнических сооружений и т.п. Щебетовка Щебето'вка, посёлок городского типа в Крымской области УССР, подчинён Феодосийскому горсовету. Расположен в 27 км от Феодосии. Виноградарский совхоз-завод «Коктебель». Щебнеочистительная машина Щебнеочисти'тельная маши'на, путевая машина для очистки балласта (щебня) от засорителей (мелкого мусора, пыли и др.), ухудшающих упругие свойства балластного слоя и препятствующих отводу влаги. Засорители появляются в балласте из-за истирания и разрушения щебёнок динамическими нагрузками, вызываемыми проходящими поездами, в результате уплотнения (подбивки) щебня под шпалами при ремонтах пути, просыпания частиц руды, угля и т.п. с проходящих поездов
1. Проект участка автомобильной дороги в сложных условиях
2. Управление проектами и системы управления проектами
9. Охрана труда и окружающей среды при строительстве внутрихозяйственных дорог
10. Управление проектом: строительство и наладка системы обеззараживания питьевой воды
11. Проект производства работ на строительство 9-этажного жилого дома
12. Проект строительства цеха титанового литья
13. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог
14. Системы управления проектами в строительстве
15. Разработка инвестиционного проекта по строительству лесопильного завода в Киренском районе
16. Проект строительства МКЛС Оренбург-Уральск
17. Проект строительства биодизельного завода на территории Одесской области
18. Проект строительства двухэтажного одноквартирного 4-х комнатного жилого дома
19. Проект строительства цеха по производству огнетушителей и огнетушащего порошка
20. Разработка проекта организации строительства детского ясли-сада
21. Разработка проекта организации строительства для 12-ти этажного монолитно-кирпичного жилого дома
26. Анализ эффективности инвестиционного проекта жилищного строительства ООО "Каскад"
27. Инвстиционный проект строительства жилого дома ОАО "Стройком"
28. Военно-эксплуатационная оценка автомобильных дорог
29. Искусственные сооружения на автомобильных дорогах
30. Автомобильные и железные дороги
31. Эксплуатация автомобильных дорог
32. Формирование и пути снижения затрат на эксплуатацию автомобильных дорог
33. Проектирование автомобильных дорог
34. Карьерные автомобильные дороги
35. Разработка и внедрение проекта интернет-магазина автомобильных шин и дисков ООО "Автопробег"
36. Изыскания автомобильных дорог
37. Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог
41. Проектирование автомобильных дорог
42. Зимнее содержание автомобильных дорог
43. Разработка проекта зоны кратковременного отдыха
44. Строительство монолитного дома
45. Строительство и наладка систем обеззараживания питьевой воды
47. Интегрированный проект учебного процесса
48. Речное и набережное строительство г. Барнаула
49. Технический проект аэрофотосъемки
51. Финансирование железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги
52. Траншейные коробки и участок строительства (ответственность инженеров и строителей)
53. Национально-государственное строительство в России в 1917-1924 гг.
57. Конституционые проекты Директории
58. Экологические аспекты деятельности в строительстве.
59. Специфика преподавания иностранного языка и метод проектов
60. Проект выставки: "ПОВСЕДНЕВНЫЙ КОСТЮМ КОНЦА 20 ВЕКА"
61. Этические проблемы в фильме Э. Рязанова “Дорогая Елена Сергеевна”
62. Реформаторские проекты Александра I и М.М.Сперанского
63. Нахождение кратчайшего маршрута между двумя городами по существующей сети дорог
64. Проект структурированной кабельной системы для здания газопромыслового управления в поселке Пангоды
65. Интегрированный проект учебного процесса
67. Обзор современного программного обеспечения управления проектами
68. Проект создания системы поддержки принятия решений оперативно-дежурной службы милиции
75. Проект электрической осветительной установки бройлерного цеха
77. Создание и развитие железных дорог в России
78. Пояснительная записка к курсовому проекту по ТММ Расчет редуктора
82. Проект линии по производству кеты чанового охлажденного посола, производительность 3 тонны в смену
83. Строительство водопропускных железобетонных труб
84. Проект планировки города на 80 000 жителей
89. Проект восстановления коленчатого вала ЗИЛ 130 с применением ультразвукового упрочнения
91. Проект узла коммутации телеграфных связей в областном центре
92. Проект новой участковой станции
93. Термоядерный синтез для производства электроэнергии в России и проблемы этого проекта для общества
95. Порядок разработки схемы финансирования инвестиционного проекта
97. Проект организации бухгалтерского учета в условиях внутрихозяйственного коммерческого расчета
98. Инвентаризация основных средств предприятия в строительстве