![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Реактивный двигатель |
РЕФЕРАТ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬВыполнил: Мельников Семен. Физическая основа теплового двигателя Совершение механической работы в современных машинах и механизмах в основном происходит за счет внутренней энергии веществ. Тепловой двигатель – устройство, преобразующее внутреннюю энергию топлива в механическую энергию Невозможно представить себе современную цивилизацию без тепловых двигателей. Механическая работа в двигателе совершается при расширении рабочего вещества, перемещающего поршень в цилиндре. Для цикличной, непрерывной работы двигателя необходимо возвращения поршня в его первоначальное положение, т.е. сжатие рабочего вещества. Легко сжимаемым веществом является вещество в газообразном состоянии, поэтому в качестве рабочего вещества в тепловых двигателях используется газ или пар. Работы теплового двигателя состоит из периодически повторяющихся процессов расширения и сжатия газа. Сжатие газа не может быть самопроизвольным, оно происходит только под действием внешней силы, например за счет энергии, запасенной маховиком двигателя при расширении газа. Полная механическая работа А складывается из работы расширения газа Арасш и работы сжатия газа Асж, совершаемой силами давления газа при его сжатии. Так как при сжатии ?V), характеристика эффективности системы (устройства, машины) в отношении преобразования или передачи энергии; определяется отношением полезно использованной энергии к суммарному количеству энергии, полученному системой; обозначается обычно h = Wпол/Wcyм.В электрических — отношение совершаемой (полезной) механической работы к электрической энергии, получаемой от источника; в тепловых — отношение полезной механической работы к затрачиваемому количеству теплоты; в электрических трансформаторах — отношение электромагнитной энергии, получаемой во вторичной обмотке, к энергии, потребляемой первичной обмоткой. Для вычисления разные виды энергии и механическая работа выражаются в одинаковых единицах на основе механического эквивалента теплоты, и др. аналогичных соотношений. В силу своей общности понятие позволяет сравнивать и оценивать с единой точки зрения такие различные системы, как атомные реакторы, электрические генераторы и , теплоэнергетические установки, полупроводниковые приборы, биологические объекты и т. д.Из-за неизбежных потерь энергии на трение, на нагревание окружающих тел и т. п. всегда меньше единицы. Соответственно этому выражается в долях затрачиваемой энергии, т. е. в виде правильной дроби или в процентах, и является безразмерной величиной. тепловых электростанций достигает 35—40%, внутреннего сгорания — 40—50%, динамомашин и генераторов большой мощности—95%, трансформаторов—98%. процесса фотосинтеза составляет обычно 6—8%, у хлореллы он достигает 20—25%. У тепловых в силу второго начала термодинамики имеет верхний предел, определяемый особенностями термодинамического цикла (кругового процесса), который совершает рабочее вещество. Наибольшим обладает Карно цикл.Различают отдельного элемента (ступени) машины или устройства и , характеризующий всю цепь преобразований энергии в системе. первого типа в соответствии с характером преобразования энергии может быть механическим, термическим и т.
д. Ко второму типу относятся общий, экономический, технический и др. виды . Общий системы равен произведению частных , или ступеней.В технической литературе иногда определяют т. о., что он может оказаться больше единицы. Подобная ситуация возникает, если определять отношением Wпол/Wзатр, где Wпол — используемая энергия, получаемая на «выходе» системы, Wзатр — не вся энергия, поступающая в систему, а лишь та её часть, для получения которой производятся реальные затраты. Например, при работе полупроводниковых термоэлектрических обогревателей (тепловых насосов) затрата электроэнергии меньше количества теплоты, выделяемой термоэлементом. Избыток энергии черпается из окружающей среды. При этом, хотя истинный установки меньше единицы, рассмотренный
По масштабам разрушений такой катастрофический смерч - торнадо - сравним с ядерным взрывом... Но что все же это такое? "Проклятые вопросы" Может показаться невероятным, но, принося столько бед человечеству, смерч сумел уберечь от него свою тайну. О нем по сей день почти ничего не известно. А то немногое, что знают ученые об этом феномене, никак не согласуется с логикой. Смерч - детище грозы и ветра. Часть громадной энергии грозового облака в тропосфере почему-то вдруг концентрируется в объеме воздушного вихря диаметром несколько сот метров. Таково сегодня представление большинства ученых о свирепом "пыльном дьяволе", мчащемся порой со скоростью 150 километров в час и ревущем, как сотня реактивных двигателей. Однако это представление никак не объясняет главные загадки смерча. Вот они. Почему вихрь вдруг падает вниз с огромной высоты? Воздух, ставший вдруг тяжелее... воздуха? Что собой представляет воронка смерча? Что придает ей стремительное вращение и чудовищную разрушительную силу? Откуда смерч черпает свою энергию, позволяющую ему существовать по нескольку часов, не ослабевая
1. Реактивные двигатели, устройство, принцип работы
3. Гражданская авиация в период 1956-60гг. Начало внедрения реактивной техники
4. Компенсация реактивной мощности в сетях общего назначения
5. История применения активно - реактивной схемы в противотанковых гранатометах
9. Компенсация реактивной мощности
10. Конструктивна складність крил реактивних літаків
13. Реактивность организма: виды и возрастные изменения
15. Реактивное движение в природе и технике
16. Экономическое обоснование решения по компенсации реактивной мощности
17. Жидкостные ракетные двигатели (ЖРД)
18. Контрольные испытания газотурбинных двигателей
19. Устройство наддувного дизельного двигателя КамАЗ-7403.10
20. Теплоэлектроцентраль на базе турбовинтового двигателя АИ-20
21. Пуск двигателя в зимних условиях
27. Ремонт автомобилей и двигателей (рабочая программа для преподавателей специальности 1705)
28. Двигатели внутреннего сгорания
29. Двигатели внутреннего сгорания
30. Разработка окислительного нейтрализатора для дизельных двигателей
31. Проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания
32. Принципиальные схемы КШМ. Компоновочные схемы двигателей
35. Устройство для измерения угла опережения зажигания четырехтактных карбюраторных двигателей
36. Тепловой и динамический расчет двигателя внутреннего сгорания
37. Двигатель внутреннего сгорания
41. "Камю", "Сартр", "Шопенгауэр", "Ясперс", "Фромм" (Рефераты, доклады по философии)
42. Расчет себестоимости эксплуатации асинхронного двигателя МАП521-4/16
43. Двигатели внутреннего сгорания на сжиженном водороде
44. Блок управления двигателем на МК.
46. Улучшение экологических показателей автомобильных двигателей
48. Двигатели
49. Приёмо-сдаточные испытания двигателей постоянного тока. Испытание электрической прочности изоляции
50. Режимы работы асинхронных двигателей
51. Технология снижения токсичности автотракторных двигателей
52. Назначение, устройство, и работа масляного насоса двигателя Зил-130
53. Исследование путей повышения эффективности работы гусеничного двигателя /1-3/
58. Технология восстановления чугунных коленчатых валов двигателей ЗМЗ-53А
60. Подбор двигателя и винта судна
61. Пуск двигателя в зимних условиях.
62. Вечные двигатели
63. Двигатель внутреннего сгорания
67. Общие принципы ТЭА и выбора двигателя самолета
68. Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 самолета -АН12 А
73. Управление асинхронным двигателем
75. Проектирование двухскоростного асинхронного двигателя для привода деревообрабатывающих станков
77. Система питания дизельного двигателя
78. Рабочие процессы и экологическая безопасность автомобильных двигателей
81. Прецизионные координатные системы с линейными шаговыми двигателями
83. Винтовентиляторный двигатель
84. Диагностика дизельных двигателей
85. Приёмо-сдаточные испытания двигателей постоянного тока. Испытание электрической прочности изоляции
89. Расчет мощности и выбор двигателей нажимного устройства
90. Режимы работы асинхронных двигателей
92. Система стабилизации скорости вращения двигателя постоянного тока
94. Электромеханические свойства привода с двигателями переменного тока
95. Исследование асинхронного исполнительного двигателя с полным немагнитным ротором