|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Дальневосточные железнодорожники в годы Великой Отечественной войны |
Чашка "Неваляшка". 
Крючки с поводками Mikado SSH Fudo "SB Chinu", №4BN, поводок 0,22 мм. 
Ручка "Шприц", желтая. Кафедра “Теория и история государства и права” Реферат по истории Транссибирской магистрали на тему: “Дальневосточные железнодорожники в годы Великой Отечественной войны” Выполнила: Проверила: Владивосток 2007г. ПланВведение Тяжелый и упорный труд железнодорожников Материальное и техническое обеспечение Роль железных дорог в годы Великой Отечественной войны Война с милитаристской Японией Заключение Список использованной литературы Введение Благодаря заботам Коммунистической партии об обороноспособности страны, героическому труду советского народа в предвоенный период в Сибири и на Дальнем Востоке были созданы мощные индустриальные центры. Однако полностью удовлетворить потребности местных войск местными ресурсами не представлялось возможным. Многие материальные средства пришлось возить из глубины страны. Большая удаленность театра военных действий, наличие одной железнодорожной магистрали, а также ограниченность путей сообщения на территории Маньчжурии наложили свой отпечаток на устройство тыла и материальное обеспечение военных операций. Ответственную и большую работу в обстановке войны провели транспортники Дальнего Востока. Перестроив свою деятельность на военный лад, организовав перевозку военных и народнохозяйственных грузов, они одними из первых откликнулись на призыв ЦК ВКП (б) об организации Всесоюзного социалистического соревнования. В период развертывания Всесоюзного социалистического соревнования более активный характер приобрела борьба за скоростную обработку и продвижение поездов. В июле 1942г. Приморская железная дорога во Всесоюзном социалистическом соревновании заняла второе место в стране. Участие в этом соревновании содействовало развитию лунинского движения на железнодорожном транспорте. На Приморской железной дороге в начале января 1942г. удельный вес лунинцев в общей массе работающих составлял 62,9%, а в октябре того же года он достиг 77%. Скоростная обработка и продвижение поездов вместе с лунинским движением давали хороший экономический эффект, приносили нашему государству материальные выгоды. Они оказывали положительное влияние на среднесуточный пробег паровоза. Если в 1940г. на Дальневосточной и Приморской железных дорогах среднесуточный пробег паровоза равнялся 253 километрам, то в 1945г. – 288 километрам. 1. Тяжелый и упорный труд железнодорожников Мирная жизнь советских людей, наполненная одновременно напряженной работой и мечтами о лучшем будущем была вероломно взорвана 22 июня 1941 года. Врагом, пытавшимся в 30 – е гг. менять свое обличие, был немецкий фашизм. Нацистская политическая верхушка немецкого капитала обратила свои взоры на восток – Советский Союз, мощно развивающуюся в те годы державу. Для наших соотечественников настала пора тяжелых испытаний. Работники железнодорожного транспорта, от которых очень многое зависело в ходе военных действий, всеми силами приближали победу над сильнейшим врагом. Участие железнодорожников Дальнего Востока в Великой Отечественной и Второй мировой войне, наряду с другими транспортниками, осуществлялось по некоторым направлениям.
Прежде всего, это самоотверженный многосменный труд непосредственно на рабочем месте – в депо, мастерских, путевых бригадах, на паровозе. Далее именно железнодорожники сыграли огромную связующую роль в подвозе боеприпасов, доставке бойцов на фронт, водили они санитарные поезда с ранеными в тыл. Наряду с железнодорожными войсками помогали расчищать поле боя после сражений, восстанавливали путь, мосты и другие сооружения. Следует отметить напряженную работу колонн паровозов НКПС особого резерва, которые формировались в годы войны практически на всех железных дорогах. Железнодорожники принимали непосредственное участие в боях с фашистской Германией. Самые мужественные были удостоены звания Героя, награждены орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, Славы, медалями за воинскую храбрость. Немалый вклад в приближение Великой Победы внесли курсанты и учащиеся, студенты и преподавательский состав учебных заведений, школ военных техников (ШВТ). Наряду с учебными программами они осваивали в сжатые сроки военно – прикладные дисциплины – умели стрелять, ходить на лыжах, работали санинструкторами. Студенты помогали разгружать вагоны, собирать урожай, восстанавливать различные объекты. Как не вспомнить о семьях железнодорожников – женщинах, детях – подростках, пожилых рабочих, которые в годы войны вошли в состав «фронтовых» бригад, перевыполняя высокие военные нормы. Старший машинист Вяземского депо Дальневосточной железной дороги орденоносец К.П. Ильин и его напарник А.К. Гречишенко, организовав образцовый уход за своим паровозом, в 1942г. сделали на нем пробег между подъемочными ремонтами 97тыс. километров вместо 45тыс. километров по норме. Бригада сэкономила 26 761 рубль государственных средств. Дальневосточные железнодорожники перевыполняли задания, участвовали в скоростных формах работы, экономили время ради высокой производительности труда. Слесарь пункта технического осмотра ст. Хабаровск – 2 Белов 23 июня 1941г. выполнил сменное задание на 900%. Работник Облучинского паровозного депо Таран – на 630%, электросварщик Смородинов выдал более пяти норм. По почину новосибирского машиниста Николая Лунина дальневосточники своими силами проводили текущий ремонт паровозов, экономили топливо, смазку и ремонтные материалы, удлиняли межремонтные пробеги паровоза, водили тяжеловесные поезда. В самом начале войны в Хабаровское паровозное депо пришел семидесятилетний старик, пенсионер, инвалид Привалов. Будучи слесарем пятого разряда, он организовал в депо производство запасных деталей для паровозов и уже в первые месяцы войны помог наладить выпуск около 300 наименований их, примерно на 200тыс. руб. Только в первые месяцы войны на предприятия Дальневосточной дороги пришли работать 670 женщин, а в начале ноября 1941г. на ДВЖД работали 5763 женщины. С 1943г. увеличился приток выпускников школ ФЗУ и железнодорожных училищ. Напряженно трудились в годы войны старшие машинисты депо Хабаровск – 2 П.П. Серенков, В.С. Вожейко, А.А. Чугуев, являясь инициаторами новых починов. В первые дни войны с нашей дороги уходили на фронт добровольцы. Так, газета Комсомольского отделения от 28 июня 1941г.
сообщала, что на фронт отправились 39 железнодорожников. И таких сводок в 1941 – 1942гг. было немало. В мае 1942г. Государственный Комитет Обороны принял решение прекратить призыв железнодорожников в Красную Армию и откомандировать из армии на транспорт наиболее опытных специалистов. Столь велика была потребность в железнодорожных кадрах непосредственно на производстве. По решению Приморского краевого комитета ВКП(б) от 20.08.1941г. партийные органы направили на предприятия Приморской железной дороги 1200 коммунистов и 200 комсомольцев (молодежь работала в основном паровозными кочегарами). В 1942г. по почину дежурных ст. Смоляниново т.т. Савинкова и Журавлева Сучанское отделение перешло на трехсменный график работы. На отделении было скомплектовано три смены (комплексные бригады), в которые вошли работники служб движения, паровозной, вагонной, пути и связи. Были сэкономлены средства и время. В паровозном депо Ружино были созданы 33 фронтовых бригады, охватившие 535 человек. Создавались фронтовые бригады и в Хабаровском институте инженеров железнодорожного транспорта. Инициатором в этом выступила партгруппа механического факультета (партгрупоргом был студент Иван Лисин). Ударным был труд приморских железнодорожников. 16 декабря 1944г. Совинформбюро сообщило, что машинисты ст. Ворошилов – Уссурийского депо в октябре провели 67 тяжеловесных составов, а за десять дней декабря – 48. При этом было сэкономлено значительное количество угля. В военное время продолжалась работа по реконструкции и укреплению отдельных отраслей транспортного хозяйства: на Приморской железной дороге в 1942г. были пущены в эксплуатацию 2 электростанции, 10 трансформаторных подстанций, 2 водокачки, отопительная котельная. Там же за 14 месяцев войны было внесено 700 рацпредложений, из которых более 300 внедрили, что дало 860 тыс. руб. экономии. На Дальневосточной железной дороге экономический эффект от внедренных рацпредложений в 1942г. составил более 1 млн руб., т.е. почти вдвое больше, чем в 1941г. Первенство в этом деле держали труженики паровозного хозяйства, давшие за счет рационализации и изобретательства более 50% годовой экономии дороги. Н. Коленченко, работавший в годы войны в Хабаровском локомотивном депо, а затем был старшим инженером по планированию, отмечал, что уже тогда они впервые стали переходить на хозяйственный расчет. Разработали специальные условия, и лучшие бригады включились за экономию топлива, материалов. 40% от сбереженных средств получал коллектив бригады. Первыми проявили инициативу экипажи машинистов М.С. Бартюка, Т.К. Редькина, Д.Д. Радочкина. Вскоре десятки паровозных бригад и цехов были переведены на хозяйственный расчет. Люди учились беречь материал, инструмент, запасные части. В связи с обострением обстановки на дальневосточных границах работники дороги во внеурочное время строили на предприятиях, в жилых поселках укрытия полевого типа и водоемы, подготавливали средства светомаскировки и пожаротушения, сооружали противотанковые рвы и другие оборонительные сооружения. 2. Материальное и техническое обеспечение На Дальнем Востоке в годы войны не прекращалось строительство второго железнодорожного пути, соединившего Транссиб с тихоокеанским побережьем.
В 1904 призван на флот, вёл работу в Петербургской военной организации РСДРП. Участник восстания матросов и солдат в Кронштадте в 1905; затем перешёл на нелегальное положение, работал во многих городах России. В 1908 один из руководителей военной организации РСДРП в Иркутске, в 1910 арестован, приговорён к смертной казни, замененной 20 годами каторги. После февральской революции 1917 член Иркутского совета, заместитель председателя Владивостокского совета, член Дальневосточного краевого бюро РСДРП (б). В 1918—20 в белогвардейских тюрьмах. В 1920—22 председатель Дальневосточного крайкома, член Дальбюро ЦК РКП (б), председатель Совета Министров Дальневосточной республики. В 1925—27 полпред СССР в Монголии, затем на ответственной работе в Совнаркоме СССР, заместитель наркомснаба РСФСР. В годы Великой Отечественной войны 1941—45 на партийной работе. Автор воспоминаний о Гражданской войне 1918—20. Награжден орденом Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом «Знак Почёта» и медалями. Соч.: Муравьи революции, М., 1958; В годы большевистского подполья, М., 1952; Записки премьера ДРВ, М., 1963; Октябрь в Приморье, Владивосток, 1968. Лит.: От Февраля к Октябрю, М., 1957; Этих дней не смолкнет слава..., Владивосток, 1966
1. Государство и право в годы Великой Отечественной войны
2. Советская наука в годы Великой Отечественной войны
3. Литература в годы Великой Отечественной войны
5. Здравоохранение в годы Великой Отечественной войны на Тамбовщине
10. Советское государство в годы Великой Отечественной Войны
11. Туапсе в годы Великой Отечественной Войны
12. Кронштадтская крепость в годы Великой Отечественной войны
13. Разведка и контрразведка в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг
14. Железная дорога им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг
15. Горьковский автомобильный завод в годы Великой Отечественной войны
16. Книгоиздание в годы Великой отечественной войны
Дневник в комплекте с пеналом "Джинс", цвет обложки синий. 
Пазл-рамка "Где чей домик?", дерево (2 слоя). 
Матрас в круглую кроватку Bambola (75x75x8 см). 17. Советская школа и педагогика в годы Великой Отечественной войны (1941-1945)
19. Русская православная церковь в годы Великой Отечественной войны
20. Москва в годы Великой Отечественной войны
21. Башкортостан в годы Великой Отечественной войны
25. Жизнь Курихинской округи в годы Великой Отечественной войны
26. Моя малая родина в годы Великой Отечественной войны
27. Оренбуржье в годы Великой Отечественной войны
28. Партизанское движение в Беларуси в годы Великой отечественной войны
29. Приднестровье в годы Великой Отечественной Войны
31. Россия в годы Великой Отечественной Войны
32. Советское национально-государственное строительство накануне и в годы Великой Отечественной войны
Патронташ со стопками. 
Чудо-пеленка для мальчика "Bambola". 
Фоторамка на 6 фотографий С34-004 "Alparaisa", 50,5x34,5 см (белый). 33. СССР в годы Великой Отечественной войны и в послевоенное время
34. Харьков в годы Великой Отечественной войны
35. Эффективность партизанского движения в годы Великой Отечественной Войны
36. Медицина Казахстана в годы Великой Отечественной Войны
37. Смоленская епархия в годы Великой Отечественной войны
41. Урал в период Великой Отечественной войны
42. Начальный период Великой Отечественной Войны
43. Великая Отечественная война
44. Тема подвига советского народа в Великой Отечественной войне в литературе
45. Роль человека в произведениях о Великой Отечественной войне
46. Великая отечественная война
47. Великая Отечественная война (в датах)
48. Донбасс в Великой Отечественной Войне: подпольное и партизанское движение
Шкатулка РТО, 31x31x19 см (арт. 3658-RT-70). 
Крем-гель для купания "Sanosan", 200 мл. 
Гель для стирки детского белья "Cotico", 2 литра. 49. Великая Отечественная Война
50. Великая Отечественная война. Что было и что должно было быть
51. Окончание Великой Отечественной войны и цена Победы
52. Пражская наступательная операция Великой Отечественной войны
53. Бессмертный подвиг героев - казахстанцев в Великой Отечественной войне
57. Флот накануне и в период Великой Отечественной войны
58. Великая Отечественная война: контрудар под Сольцами и операции в районе Старой Руссы
59. Великая Отечественная война (1941 - 1945 гг.)
60. Великая Отечественная Война - вторая мировая война
61. Великая отечественная война
62. Герои Великой Отечественной Войны
63. Героизм советского народа на фронтах Великой Отечественной войны
64. Значение Московской битвы в Великой Отечественной войне
Комплект боковых ограждений для кровати Polini Simple/Basic, белый. 
Набор мебели "Счастливые друзья", PT-00314. 
Микрофон "Пой со мной! Любимые песенки малышей". 65. Об истории Великой Отечественной войны - новый взгляд
66. Основные сражения Великой Отечественной войны
67. Роль Сталина в Великой Отечественной Войне
68. Великая Отечественная война
69. Исследования Великой Отечественной войны. Обзор
73. Тема Великой Отечественной войны
74. Тема Великой Отечественной войны в современной литературе
75. Литература периода Великой Отечественной войны
76. Нравственный выбор героев в Великой Отечественной войне
77. Современная советская проза о Великой Отечественной войне
78. Создание новой военной техники накануне великой отечественной войны
79. Великая Отечественная Война
80. Первый период Великой Отечественной войны
Шкатулка декоративная "Стиль", 15,5x12,5x11,5 см (серый). 
Настольная игра "День вождей". 
Гамачок для купания. 81. Великая Отечественная Война 1941-1945
82. Истоки мирового конфликта: причины Второй мировой И Великой Отечественной войн
83. Великая Отечественная война 1941 – 1945 гг.
84. Новая военная техника в Великой Отечественной войне
85. Российская ментальность в контексте событий Великой Отечественной войны (1941-45 гг.)
89. Великая Отечественная война
90. Великая Отечественная война
91. Великая Отечественная война - ее основные этапы, итоги и уроки
92. Великая Отечественная война 1941-1945 гг.
93. Великая Отечественная война в рамках 2-й мировой войны
95. Великая Отечественная война: истоки, ресурсы и оружие победы
96. Великие сражения Великой Отечественной войны: битва под Москвой и Сталинградское сражение
Багетная рама " Violetta", 30x40 см, цвет: золотой. 
Настольная семейная игра "Crazy Белка". 97. Героические сражения Великой Отечественной войны
98. Железнодорожный транспорт во времена Великой Отечественной войны
99. Значение Великой Отечественной войны
Кольцеброс "Зайчики".