|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Исследование особенностей технической эксплуатации ходовой части автомобилей "Toyota" |
Наклейки для поощрения "Смайлики 2". 
Забавная пачка "5000 дублей". 
Ночник-проектор "Звездное небо и планеты", фиолетовый. Министерство образования Республики Беларусь Белорусский национальный технический университет Автотракторный факультет Кафедра &quo ;Техническая эксплуатация автомобилей&quo ;Расчётно-пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Научные исследования и решение инженерных задач»Тема: «Исследование особенностей технической эксплуатации ходовой части автомобилей &quo ; oyo a&quo ;» Выполнил студент группы 101452 Колесникович А.С. Проверил Самко Г.А.Минск-2005 Введение В жизни человека автомобиль играет важную роль. Практически с момента своего изобретения он сразу занял одно из ведущих мест в народном хозяйстве. Автомобильная промышленность развивается очень быстрыми темпами. В производстве автомобилей используются самые передовые технологии. Следует отметить, что характерной особенностью производства автомобилей, особенно в последнее время, является ориентация его на конкретного потребителя. Благодаря этому появляется большое количество модификаций одной и той же базовой модели, различающихся по небольшому количеству параметров. Особенно это тенденция проявляется у зарубежных фирм, где комплектацию автомобиля может определять покупатель. Для отечественного автомобилестроения, а особенно для производства легковых автомобилей, это не характерно. Хотя в последнее время появляется множество «семейств» автомобилей (как, например, у Волжского автомобилестроительного завода), остается значительное количество старых моделей. В этих условиях становится актуальной «переделка» машин. Владелец самостоятельно вносит изменения в конструкцию автомобиля, стараясь максимально приспособить его под условия эксплуатации. Это может быть изменение типа кузова, установка нового агрегата взамен выработавшего свой ресурс старого и отличающегося от последнего по ряду показателей и т. п. Внесение изменений в первоначальную конструкцию автомобиля влечет за собой изменение режимов работы, нагрузок на его составные части. Новые условия работы будут отличаться от тех, которые были определены при проектировании автомобиля. Поэтому появляется потребность в проверке работоспособности агрегатов автомобиля в этих новых режимах. Анализ состояния вопроса по теме исследования В процессе эксплуатации из-за трения, деформации, появления трещин, ослабления болтовых и заклепочных соединений, потери упругости поломок возникают различные неисправности и происходят отказы ходовой части, которые ухудшают техническое состояние автомобиля. В передней подвеске легкового автомобиля возможны изгибы балки, верхнего и нижнего рычагов, износ верхнего и нижнего шаровых пальцев, сухарей, вкладышей, резиновых втулок. Все это приводит к изменению углов установки управляемых колес, вызывающему ухудшение управляемости автомобилем, перерасходу топлива, износу шин. Неполадки элементов подвески влияют на плавность хода, устойчивость автомобиля в период его движения. Ниже приведены основные неисправности ходовой части и их причины. Отклонение автомобиля от направления прямолинейного движения. Основные причины: различные углы продольного и поперечного наклона осей поворота левого и правого колес; различный развал левого и правого колес; неодинаковое давление воздуха в шинах левого и правого колес; перетянут один из подшипников передних колес, что приводит к повышению сопротивления; деформация нижнего и верхнего рычагов передней подвески; нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов; притормаживание одного из колес автомобиля на ходу из-за отсутствия зазора между тормозным барабаном и фрикционной накладкой; неодинаковая упругость пружин подвески; повышенный дисбаланс передних колес.
Частичное отклонение автомобиля от направления прямолинейного движения («виляние») в диапазоне скоростей 50.90км/ч. Основные причины: увеличенные зазоры между шаровыми пальцами и вкладышами, пальцами и подшипниками; большие зазоры во втулках сайлент-блоков, шарнирах рулевых тяг, подшипниках передних колес; износ втулок маятникового рычага; ослабление крепления в рулевом управлении. Раскачивание передней части автомобиля при движении по неровной дороге. Основная причина: неудовлетворительная работа передних амортизаторов. Автомобиль «бросает» из стороны в сторону по дороге, имеющей продольные волновые выпуклости и впадины Основные причины: износ втулок или слабая затяжка гаек оси маятникового рычага; большие люфты в шарнирных соединениях рулевой трапеции и подшипниках передних колес. Стук в передней подвеске. Основные причины: отсутствие смазки в шарнирных соединениях; большой износ элементов шарнирных соединений; ослабление болтов крепления; износ резиновых втулок усиков амортизатора; ослабление затяжки гайки резервуара амортизатора; повышенный зазор в подшипниках ступиц колес; повышенный дисбаланс колес; деформация обода или колеса; осадка или поломка пружины; разрушение буферов хода сжатия; неисправность стоек подвески ; ослабление болтов крепления кронштейнов растяжек или болтов, крепящих штангу стабилизатора поперечной устойчивости к кузову; износ резиновых подушек растяжек или штанги ; ослабление крепления верхней опоры стойки подвески к кузову; осадка, разрывы, отслоение резины от корпуса опоры стойки. Слабый стук, передающийся на рулевое колесо. Основные причины: большой дисбаланс передних колес (колеса); деформация дисков передних колес. Стуке задней подвеске. Основные причины: износ втулок амортизаторов; ослабление мест крепления; перегрузка задней оси. Повышенный износ внутренней части протектора шины. Основная причина: избыточное давление воздуха в шине. Повышенный износ крайних частей протектора шины. Основная причина: недостаточное давление воздуха в шине. Неравномерный (пятнами) плюс протектора. Основные причины: большой остаточный дисбаланс колес; большие зазоры в шарнирных соединениях рулевого привода и передней подвески; неисправность амортизаторов. Пилообразный износ протектора шины в поперечном направлении. Основная причина: неправильное схождение колес. Односторонний износ протектора шины. Основная причина: отклонение угла развала колес от номинального значения. Не поддаются регулировке углы установки колес. Основные причины: деформация оси нижнего рычага; деформация поперечины подвески в зоне передних болтов крепления осей нижних рычагов; износ резинометаллических шарниров; деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передней части кузова. Биение колес. Основная причина: нарушение балансировки колес. Теоретическое обоснование и анализ физической сущности изучаемого вопроса Основные дефекты переднего (неведущего) моста; нарушенный натяг подшипников ступиц колес, погнутость балки моста, поворотных рычагов, износ посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф.
Износ и деформация деталей переднего моста нарушают установку передних колес, вызывают односторонний износ шин, затрудняют управление автомобилем. Регулировку подшипников ступиц колес грузовых автомобилей проверяют при свободно вращающемся тормозном барабане (не должно быть задевания тормозных колодок). Регулировочную гайку ступицы затягивают ключом до отказа усилием одной руки и отпускают на три-четыре прорези коронки в автомобилях ГАЗ и на 1/5 оборота в автомобилях ЗИЛ до совпадения с отверстием для шплинта или ближайшего отверстия в замочном кольце с штифтом. Подшипники качения и внутреннюю полость ступицы заполняют предварительно тугоплавкой смазкой, ставят колпаки ступиц. Износ шкворневого узла определяют прибором модели Т1. Индикатор прибора закрепляют струбциной на балке моста автомобиля. Колесо вывешивают, и измерительный стержень индикатора подводят к нижней части опорного тормозного диска (щита). Если есть износ шкворневого узла, то при опускании колеса до соприкосновения с опорной поверхностью будет выбран зазор, и индикатор покажет его значение. Сопряжение с зазором до 1,5 мм считается годным к дальнейшей эксплуатации, Передние мосты разбирают на специальных стендах или подставках. Для выпрессовки шкворней, шаровых пальцев, наружных и внутренних колец подшипников качения применяют съемники. Изношенные подшипники, шарниры рулевых тяг заменяют новыми. Погнутость балки переднего моста определяют различными приспособлениями, шаблонами, линейками, угольниками. Балки правят под прессом в холодном состоянии. Изношенные втулки шкворней заменяют новыми с последующим их развертыванием. Вначале запрессовывают и развертывают одну втулку, вставив направляющий хвостовик развертки в специально оставленную для этого старую втулку. Затем запрессовывают и обрабатывают вторую втулку. При запрессовке следят за совмещением отверстий для смазки. После обработки втулок их поверхности и масляные канавки очищают от стружки. К числу наиболее распространенных неисправностей переднего моста относится нарушение углов установки колес. Конструктивно у грузовых автомобилей и автобусов предусмотрена регулировка только угла схождения, у легковых - углов развала продольного наклона шкворни (оси поворота), соотношения углов последовательность является технологически необходимой. Несоблюдение ее приводит к нарушению ранее отрегулированного угла. Изменение углов развала и продольного наклона шкворня грузового автомобиля может быть вызвано деформацией балки. Если балку невозможно выправить, ее заменяют на новую. У легковых автомобилей отечественного производства с 2-рычижной передней подвеской угол развала изменяют поперечным смещением оси верхнего или нижнего рычага подвески. Для этого под каждый болт крепления оси добавляют (или изымают) одинаковое количество регулировочных прокладок (скоб). Изменение продольного наклона шкворня производят незначительным поворотом оси рычага в горизонтальной плоскости. Для этого регулировочные прокладки переставляют от одного болта к другому. Количество заменяемых прокладок зависит от того, насколько надо изменить регулируемые углы.
Поэтому авиационным инженерам и техникам фронта кроме технической эксплуатации материальной части пришлось много заниматься вопросами изготовления необходимых запасных частей на заводах Ленинграда. Большие трудности в период блокады испытывали ленинградские авиаторы, особенно технический состав и воины тыла, из-за недостатка продовольствия. Летному составу, переносившему огромные нагрузки в боевой работе, командование фронта старалось обеспечить лучшее и наиболее калорийное питание. У техсостава нормы пайка были значительно ниже. Несмотря на все эти трудности, инженерно-технический состав сумел обеспечить бесперебойную работу авиационных частей и соединений. Едва успевал самолет приземлиться, как его осматривали в объеме послеполетного и предполетного осмотра, заправляли бензином, маслом, заряжали оружие, подвешивали бомбы. Случалось, летчики совершали по пять - семь вылетов в день, и каждый раз машина должна была уйти в полет в полной исправности. Ремонт поврежденной техники и регламентные работы выполнялись ночью
3. Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения
5. Контрольная работа по гражданскому праву (общая часть) РФ
9. Общее устройство автомобиля и двигателя
10. Народы Европейской части РФ (Доклад)
11. История российского автомобиля
12. Разработка информационно-справочной системы "Технический паспорт автомобиля" /Prolog/
13. Разработка информационно-справочной системы "Технический паспорт автомобиля"
14. Защита салона автомобиля от съема информации
15. Разработка технологического процесса ЕО автомобиля ЗИЛ-130
16. Система кондиционирования автомобиля
Набор детской посуды "Принцесса", 3 предмета. 
Настольная игра "Найди пару", арт. ВВ2411. 
Дневник школьный "Пробка", цвет обложки синий. 17. Автомобиль. Рабочие процессы и экологическая безопасность двигателя
18. Расчетно-графический анализ тягово-скоростных свойст автомобиля ВАЗ-21083
19. Рессорно-кузнечный участок ремонта автомобилей
20. Слесарно-механический участок по ремонту автомобиля
21. Диагностический участок автомобилей (ПАЗ-672, ГАЗ-52, ГАЗ-53)
25. Билеты по техническому обслуживанию автомобилей
26. Проект вулканизаторного отделения на 200 автомобилей Маз 5335 и на 150 автомобилей ЗИЛ 130
27. Тормозная система автомобиля
28. Автодело. Система охлаждения легкового автомобиля
29. Генри Форд и его Автомобиль
30. Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность автомобиля
31. Аккумулятор и генератор для автомобиля
32. Оценка ассортимента и конкурентоспособности автомобилей
Магнитные истории "Кто где живет?". 
Набор для творчества "Свечи". 33. Сцепление автомобиля ЗИЛ-130-76
34. Разработка технологического процесса ТР топливной аппаратуры автомобиля ГАЗ-31029
35. Исследование фактических сроков и состав ТР электрооборудования автомобиля КамАЗ-5320
36. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А (L=1450 мм)
37. Разработка технологического процесса ЕО автомобиля УАЗ-3303
41. Эксплуатационные свойства автомобиля
42. Ремонт фильтров тонкой и грубой очистки топлива различных автомобилей
43. Механизация и автоматизация разборочных и сборочных работ при капитальном ремонте автомобилей
44. Компьютерные модели автомобилей
45. "Камю", "Сартр", "Шопенгауэр", "Ясперс", "Фромм" (Рефераты, доклады по философии)
47. История и развитие гоночного автомобиля
48. Исследование применения сплавов системы Al-Mg-Si для производства поршней гоночных автомобилей
Кран башенный. 
Статуэтка "Мисс кокетливость", 10x9x29 см. 
Кружка "Вязанная", синяя. 49. Новый адаптивный фрикционный вариатор для бесступенчатой трансмиссии автомобиля
51. Конденсаторы для автомобиля
52. Исследование аварийности автомобилей принадлежащих УПАП-1
53. Аренда автомобиля у физического лица-проблемы учета и налогообложения
57. Организация проведения ТО и ТР автомобилей ЗиЛ-130
58. Ремонт и ТО автомобилей Ауди
59. Станция ТО и ремонта автомобилей для Льговского р-на Курской обл.
60. Топливно-смазочные материалы, технические жидкости, резинотехнические изделия для автомобиля ЗИЛ-130
61. Техническая эксплуатация автомобилей
63. Автомобиль на жидком газовом топливе
64. Роль автомобиля в загрязнении окружающей среды
Форма для выпечки на 9 ячеек "Паровозик", 21,5x29x4,5 см (силикон). 
Мозаика для малышей Игродром "Кнопик", 10 трафаретов. 
Копилка-раскраска "Сова". 65. Приборы и методы замера вредных веществ в отработавших газах автомобиля
67. Охранные системы автомобилей
75. Автоматизированное рабочее место инженера станции технического обслуживания автомобилей
76. База данных станции технического обслуживания автомобилей
77. Защита от средств слежения за автомобилями
78. Анализ российского рынка легковых и грузовых автомобилей
79. Оптовая торговля на потребительском рынке автомобилей
80. Проект создания сервисного центра по обслуживанию и ремонту автомобилей "Авто-Тема"
Подставка для бумажных полотенец "Mayer & Boch", 32 см. 
Кресло детское "Бюрократ" (цвет: розовый/белый, арт. CH-W797/PK/TW-13A). 
Средство от садовых муравьев "Муравьин", 300 грамм. 82. Изготовление вторичного вала коробки передач автомобиля ГАЗ-53
83. Монтаж металлических конструкций 2-5 этажей блока постоянного хранения гаража на 300 автомобилей
84. Проектирование участка грунтования кузова легкового автомобиля ХТОП 0934.240501.006 КР
85. Технология окраски кузова автомобиля
89. Восстановление ступицы переднего колеса автомобиля ЗИЛ-130
90. Двигатель автомобиля ВАЗ-2106
91. Дорожные испытания автомобилей
92. Изобретение паровоза и автомобиля
93. Исследования возможностей диагностирования автомобиля
94. История развития автомобиля Порше
95. История создания и анализ работы основных мировых производителей легковых автомобилей
96. Карбюраторы двигателей легковых автомобилей. Регулятор положения кузова
Пластиковое лото. Силуэты. Комплект из трех игр. 
Комплект в коляску Карапуз "Цветочки", цвет: бежевый (3 предмета). 
Стенд "Календарь природы". С карточками чисел, дней недели, месяцев и бланком дневника наблюдений. 97. Коробка передач автомобиля ГАЗ 3110
98. Маршрутный компьютер-тестер для автомобилей
99. Модернизация подвески автомобиля ЗАЗ1102 Таврия
100. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей
Игровой набор "Весы". 
