|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Технология
Пуск двигателя в зимних условиях |
Карабин, 6x60 мм. 
Ручка "Помада". смотреть на рефераты похожие на "Пуск двигателя в зимних условиях" МОСКОВСКИЙ ВОЕННЫЙ ИНСТИТУТ ПОГРАНИЧНЫХ ВОЙСК РФ -------------------------------- КАФЕДРА ТСОГ РЕФЕРАТ ПО ТЕМЕ : " ПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ " РУКОВОДИТЕЛЬ : П/П-К СТРЕЛЬЦОВ ИСПОЛНИЛ : С-Т КОРОСТЕЛЕВ К-НТ ЯРУШ МОСКВА 1996 г. ВВЕДЕНИЕ. Зимним периодом эксплуатации называется такой период, когда 1 0тем- пература окружающего воздуха устанавливается ниже плюс пять градусов цельсия. Эксплуатация машин в зимних условиях затрудняется из-за низких температур воздуха наличия снежного покрова, сильных ветров и мете- лей, а также сокращения светлого времени суток. Низкая температура окружающего воздуха затрудняет пуск двигателя, оказывает отрицатель- ное влияние на работу всех его систем и поддержания нормального теп- лового режима. Вследствие низких температур окружающего воздуха зна- чительно ухудшается испаряемость бензина и увеличивается плотность воздуха, что приводит к значительному обеднению гор горючей смеси и плохому ее воспламенению при пуске карбюраторных двигателей. В дизе- лях вследствие повышения вязкости топлива и снижения температур воз- душного заряда в цилиндрах нарушаются условия смесеобразования и ухудшается самовоспламенение дизельного топлива. Переохлаждение двигателя в процессе его работы приводит к ухудше- нию смесеобразования и усилению конденсации горючего, в результате чего увеличивается его расход и снижается мощность двигателя. Кон- денсат горючего смывает масляную пленку со стен цилиндров и разжижа- ет масло в картере, что приводит к резкому нарастанию износа деталей двигателя и сокращению срока его службы. Особенно сильно изнашивают- ся детали при пуске холодных двигателей. Повышение вязкости масла при низких температурах воздуха вызывает резкое увеличение сопротивления вращению коленчатого вала, что зат- рудняет достижение требуемой для пуска двигателя частоты вращения коленчатого вала. р Как же все-таки обеспечить уверенный пуск двигателя зимой? Есть несколько способов.ПЕРВЫЙ СПОСОБ -- применять масла с низкой вяз- костью М-5 /10 или М-5 /12 и аналогичного, с маркировкой SAE 10W-30. Таких масел сегодня в продаже достаточно. Они дадут возможность стартеру развить пусковые обороты при температурах воздуха до минус 20-25 С.Если в вашей местности температуры ниже, причем в течении длительного времени, то целесообразно использовать более "жидкие" масла -- класса вязкости SAE 5W-30. Однако резко возрастает с морозом вязкость масла в двигателе, да- же у М5 /10 при тридцатиградусном морозе становится чуть ли не твер- дым. Ясно, двигать детали в таком масле и "прокачать" по магистралям настолько трудно, что стартер при пуске с этим может не справиться. Если мотор все - таки удаться пустить, вас может подстеречь большая беда -- часто, проработав полминуты, мотор заклинивается! Происходит это из-за того, что масло, выброшенное вначале в магистраль маслона- сосом, другим из картера не заменяется -- под насосом образуется воздушная яма. ВАС оповестит об этом лампа "НЕТ ДАВЛЕНИЯ", да и мо- тор начнет лязгать. Тут-то его и надо немедленно выключить иначе повреждений не миновать.
Но как тому, кого мороз застал врасплох? Ведь и так бывает: надо ехать, а на дворе минус тридцать, и подогреть масло в картере нечем --не будешь же под машиной костер разводить -- она, чай своя не дяди на! Слить и подогреть тоже не выйдет -- масло-то почти как вакса. В подобных случаях мы поступали так. В какой-нибудь емкости нагревали литр-поллитра масла до градусов 90-120, затем заливали его в двига- тель(в дополнение к имеющемуся) плюс туда же -- бензин. И сразу весь этот коктейль смешивали стартером. После мотор, как правило, пускал- ся без проблем, при чем контрольная лампа давления не загоралась, не было лязга, повреждений. Даже если переохлажденная часть масла и не смешивалась с вновь залитым, то мотор исправно начинал работать, а потом температура всего объема масла выравнивалась. Не надо опасать- ся, что превышение уровня масла в двигателе грозит катастрофой -- куда хуже пускать его на холодном масле, когда некоторые детали вы- нуждены работать всухую. Педант может, конечно, после этого на вся- кий случай слить излишек, я, например, этого не делал -- в процессе естественного угара масло все равно выработается. Кому-то подготов- ка может показаться слишком хлопотной. Но,уверяю,из всех зол от мороза это -- меньшее. Еще одна "де- довская хитрость". Оставляя машину на несколько ча- сов, совсем не вредно укрыть двигатель (под капотом) старым ватни- ком, одеялом или чем-нибудь подобным. Даже после стоянки в течении 5 часов при 20-градусном морозе мотор под такой шубой на ощупь имел плюсовую температуру. Характеристики вязкости масла с увеличением мороза не линейные -- тут каждый новый градус играет все большую роль, и такое утепление здорово помогает при пуске двигателя на мо- розе. Главное, о чем, надо помнить, -- шуба не должна касаться горя- чих выхлопных патрубков, иначе ВАМ грозит ПОЖАР !!! . Второй способ - нагреть двигатель через систему охлаждения. Для предпусковой подготовки карбюраторных двигателей, заправленных загу- щенным моторным маслом, требуется вода, нагретая до температуры семьдесят пять - восемьдесят градусов цельсия: при температуре окру- жающего воздуха минус тридцать пять градусов цельсия - две заправки, при температуре ниже минус тридцать пять градусов цельсия - не менее трех заправок. Заливать горячую воду в горловину радиатора необходи- мо через воронку так, чтобы скорость подачи ее в систему охлаждения автомобилей и легких транспортеров-тягачей составляла примерно пять литров в минуту. При этом сливные краники системы охлаждения должны быть открыты, отверстия их прочищены, а жалюзи радиатора закрыты. С началом вытекания из сливных краников теплой воды краники на полови- ну прикрывают и продолжают заливать воду. После того как из краника вытечет шесть-восемь литров воды, их перекрывают и заполняют всю систему охлаждения горячей водой, опускают капот и выдерживают горя- чую воду в системе для лучшего прогрева стенок цилиндров. Затем сли- вают часть воды ( одну треть или одну вторую часть вместимости сис- темы охлаждения ) и вновь доливают систему горячей водой до нормы. По окончании пролива через систему охлаждения горячей воды пускают двигатель с применением пусковой жидкости и прогревают его при малой частоте вращения на холостом ходу в течение трех-четырех минут.
. Третий вариант -- поднять температуру масла, подогревая картер двигателя паяльной лампой, газовой горелкой или любым другим доступ- ным способом, например, с помощью примуса " Шмель" ( конечно, приняв меры пожарной безопасности). Имейте ввиду, что интенсивный нагрев поддона (особенно алюминиевого) вызывает местный перегрев нижних слоев масла, термическое разрушение присадок. Это тоже приводит к ускорению старению масла. Поддон не СКОВОРОДКА, А МАСЛО НЕ КАРТОШКА - не "жарьте" его на открытом огне. Отведите пламя, пусть время прогрева увеличится, но так будет лучше. Для нагрева масла таким образом лучше всего пользоваться горелка- ми с инфракрасным излучением ( со специальной керамикой). Таких се- годня много в продаже, например, примус " Эверест". Как показывает опыт, на двадцатипяти градусном морозе через пятнадцать минут он достаточно нагревает масло. На ином техническом уровне подошла к делу производственно-коммер- ческая фирма " Бета", разработавшая так называемый подогреватель топливовоздушной смеси ПТС-45 ( рис.2 ) По сути дела это лента, по- лоска ( ширина 10 мм, и толщина 1.250 мм) из токопроводящего матери- ала, согнутая по форме колодца в выпускном коллекторе ( рис. 3 ). Материал этот, успешно применяющийся в военной технике, стал досту- пен благодоря конверсии ( сколько еще "открытий" она может принес- ти!). Для нас он интересен тем, что исключает опасность пожара при про- пускании тока на неработающем двигателе ( то есть без охлаждения по- током смеси) температура нагревательного элемента составляет двести восемьдесят пять градусов цельсия, а пары бензина, как известно, воспламеняются при четырехста восьмидесяти градусах цельсия. Какова же практическая отдача от ПТС-45 ? Прежде всего - облегче- ние пуска двигателя в морозную погоду, поскольку нагревательный эле- мент резко улучшает испарение бензина. Суть этого метода широко из- вестна и особых пояснений не требует. Нужно лишь заметить,что прибор потребляет относительно небольшой ток - около 3.5 А, такая дополни- тельная нагрузка вполне допустима даже для полуразряженного аккуму- лятора. Когда мотор запущен, но еще не достиг рабочей температуры, подог- реватель способствует уменьшению расхода топлива. Проведенные НАМИ стендовые испытания силового агрегата МеМЗ-245 (двигатель "Таврии"), на котором был установлен ПТС-45, показали, что при температуреох- лаждающей жидкости плюс восемь градусов цельсия подогреватель позво- ляет экономить от трех до восьми процентов бензина (экономия тем больше, чем ниже обороты), при этом на холстом ходу двигатель без подогрева устойчиво работает при скорости вращения коленчатого вала не менее 1000 об/мин, а с подогревателем - 850 об/мин. Соответствен- но часовой расход топлива снижается с 0.82 до 0.68 кг/ч, а также несколько уменьшается концентрация СО в выхлопных газах. По мере подогрева двигателя влияние подогревателя уменьшается. Когда температура охлаждающей жидкости доходит до сорока градусов цельсия, экономия снижается до двух - трех процентов, при рабочей температуре мотора подогреватель бесполезен. Однако в отличие от множества дополнительных устройств, помещаемых во впускной коллек- тор, он не вреден; никакой помехи потоку рабочей смеси он не оказы- вает, что подтверждено характеристиками двигателя на испытательном стенде.
Прием этих препаратов в сочетании с этиловым спиртом недопустим. Ольга НИКИТИНА Автохитрости для новичков С каждым годам все больше петербуржцев садится за руль. Большинство старательно осваивают в автошколе шоферское мастерство и читают книжки по автоделу. Но есть самые простые вещи, о которых почему-то обычно не говорят и не пишут, но которые начинающим водителям так отравляют жизнь, что хоть бросай баранку Чтобы помочь двигателю завестись после длительной стоянки, выжмите три-пять риз сцепление и после этого при выжатом же сцеплении поворачивайте ключ в замке зажигания. - Если машина простояла несколько дней, недель, месяцев, откройте капот и три-пять раз нажмите подсос, после чего выжмите сцепление и включите зажигание. - Если забарахлил аккумулятор, не спешите выкидывать его на помойку Обратитесь к специалисту - вполне возможно, ваш аккумулятор надо подзарядить или просто залить по повой. - Если в зимних условиях остывший за ночь двигатель не. завелся с первой попытки, не мучайте его беспрестанными новыми попытками: выждите две-три минуты и только после этого попробуйте еще раз. - Не прогревайте двигатель дольше трех-четырех минут
1. Пуск двигателя в зимних условиях.
2. Договор энергоснабжения: особенности заключения и исполнения условий договора с физическими лицами
3. Особенности погашении кредитов в условиях кризиса
4. Особенности экономики Англии в условиях кризиса
5. Особенности оперативного планирования в условиях различных типов производства
10. Система запуска двигателя БТР-50
12. Жидкостные ракетные двигатели (ЖРД)
15. Экономическая сказка-реферат "НДС - вражья морда" или просто "Сказка про НДС"
16. Несколько рефератов по культурологии
Дождевик для коляски "Карапуз". 
Доска магнитно-маркерная, 45x60 см. 
Бутылочка для кормления (от 3-х месяцев) Pigeon Перистальтик Плюс с широким горлом, 240 мл. 17. Реферат по научной монографии А.Н. Троицкого «Александр I и Наполеон» Москва, «Высшая школа»1994 г.
19. Реферат по технологии приготовления пищи "Венгерская кухня"
20. Расчет мощности и выбор двигателя для механизма циклического действия
21. Расчет зануления двигателя
27. Тепловой двигатель с внешним подводом теплоты
28. Разработка двигателя ЗМЗ 53
29. Расчёт рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания автотракторного типа с помощью персональной ЭВМ
30. Система зажигания (в двигателе автомобиля)
31. Расчет карбюраторного V-образного четырехцилиндрового двигателя на шасси автомобиля ЗАЗ-968М
32. Разработка технологического процесса восстановления шатуна двигателя автомобиля ГАЗ-53А
Рамка деревянная со стеклом, формат 40х40 см, арт. 2N66. 
Беговел "Funny Wheels Rider Sport" (цвет: зелёный). 
Сиденье в ванну, белое. 33. Тепловой и динамический расчет двигателей внутреннего сгорания
35. Устройство для измерения угла опережения зажигания четырехтактных карбюраторных двигателей
36. Тепловой и динамический расчет двигателя внутреннего сгорания
37. Реактивный двигатель и основные свойства работы тепловых машин
42. "Русский Тарзан" (реферат о российском пловце Александре Попове)
43. Реферат по статье П. Вайнгартнера «Сходство и различие между научной и религиозной верой»
44. Разработка бизнес-плана производства синхронных гистерезисных двигателей
45. Генезис капитализма в Мексике. Реферат по истории экономики
46. Электронные блоки управления двигателем (ECU)
47. Двигатели внутреннего сгорания на сжиженном водороде
48. Блок управления двигателем на МК.
Набор детской посуды "Тачки", 3 предмета. 
Доска магнитно-маркерная "ECO", деревянная рамка, 60х80 см. 
Логическая игра "IQ-Твист". 49. реферат
50. Обзорный реферат по творчеству Ф.И. Тютчева
51. От кинематики тоски к критическим оборотам двигателя
52. Реферат - Физиология (Транспорт веществ через биологические мембраны)
53. США и Канада в АТР: набор рефератов
57. Рабочие процессы и экологическая безопасность автомобильных двигателей
58. Ремонт магнитной системы асинхронных двигателей
59. Проектирование двухскоростного асинхронного двигателя для привода деревообрабатывающих станков
60. Материалы про гидроавтоматику двигателей
61. Особенности обработки зимних изделий
62. Исследование путей повышения эффективности работы гусеничного двигателя /1-3/
63. Как написать хороший реферат?
64. Сборник рефератов о конфликтах
Настольная игра "Мягкий знак". 
Автомобильная термокружка Tramp TRC-004 (450 мл). 
Набор для специй "Сад", 5 предметов, 19x14x13,5 см. 65. Реклама-двигатель торговли?
66. Особенности потребления мороженого в зимнее время
67. Сборник рефератов о конфликтах
69. Реферат кондитерское изделие
73. Подбор двигателя и винта судна
74. Вечные двигатели
75. Двигатель внутреннего сгорания
79. Реферат по статье Гадамера Неспособность к разговору
80. Реферат Евро
Комод четырехсекционный "Орнамент" (белый/мраморный). 
Карниз для ванной комнаты металлический, раздвижной, 210 см, с кольцами (металлик). 
Настольная игра "Остров обезьян". 81. Реферат о прочитаной на немецком языке литературы
82. Общие принципы ТЭА и выбора двигателя самолета
83. Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 самолета -АН12 А
85. Двигатели внутреннего сгорания
90. Internet-телефония как двигатель SIP
91. Управление асинхронным двигателем
93. Тепловой и динамический расчёт двигателя внутреннего сгорания
94. Система питания дизельного двигателя
95. Рабочие процессы и экологическая безопасность автомобильных двигателей
Полотенце махровое "Нордтекс. Aquarelle", серия "Палитра", цвет: аметистовый, 70х130. 
Ранец "Космо", 36х29х18 см. 
Настольная игра "Колонизаторы", 4-е русское издание. 97. Вариатор скорости вращения асинхронного двигателя
99. Прецизионные координатные системы с линейными шаговыми двигателями
Совок №5. 
