|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Исследование путей повышения эффективности работы гусеничного двигателя /1-3/ |
Забавная пачка денег "100 долларов". 
Браслет светоотражающий, самофиксирующийся, желтый. Магистерская диссертация выполнена на тему: ”Исследование способов повышения эффективности работы гусеничного”. Диссертация посвящена исследованию факторов, влияющих на работу гусеничного движителя, поиску путей увеличения к. п. д. гусеничного движителя, экономичности и экологичности его работы путем ведения новых конструктивных элементов, анализу физической осуществимости работы предложенных нововведений, а также практической оценке полученных результатов. Студент продемонстрировал умение работать с научно-технической и справочной литературой, научными отчетами и патентами. Он умеет формулировать задачи исследования, выявлять противоречия при решении научных задач и разрабатывать методики по их разрешению. При выполнении работы студент проявил высокую степень эрудированности, готовность к самостоятельной деятельности и поступлению в аспирантуру. В первом разделе работы рассмотрено общее состояние вопроса и дан глубокий аналитический обзор. Рассмотрены пути повышения эффективности работы гусеничного движителя и поставлена задача исследования. Также предложена конструкция ведущего колеса с внутренним подрессориванием. Второй раздел посвящён кинетическому исследованию работы представленного ведущего колеса, объяснен принцип его работы. Третий раздел включает в себя кинетостатическое исследование механизма и дан расчет упругих элементов, обеспечивающих подрессоривание ведущего колеса гусеничного движителя. В четвертом разделе приведен расчет навесоспособности и угловой жесткости модернизированного трактора, свидетельствующий о правоте выдвинутых предположений, а также показаны результаты компьютерного моделирования работы ведущего колеса гусеничного движителя с внутренним подрессориванием. В этих разделах студент проявил способность самостоятельно разрабатывать методики научных расчетов, производить их сравнение с целью поиска оптимальной для данного типа задач и применять их для практических нужд. Магистерская диссертация выполнена на высоком уровне, соответствует методическим указаниям для студентов направления 5514 “Наземные транспортные системы”, имеет научно-практическую ценность и заслуживает отличной оценки. Студент Шаров Михаил Игоревич заслуживает присвоения степени магистра техники и технологии по направлению «Наземные транспортные системы». Реферат Магистерская диссертация выполнена на 78 страницах машинописного текста и включает 12 рисунков, 2 таблицы и список литературы из 27 наименований. Ключевые слова: эффективность, принцип работы, гусеничный движитель, ведущая звездочка, навесоспособность, плавность хода, почвосбережение, внутреннее подрессоривание, упругий элемент, машинное моделирование. Работа посвящена исследованию некоторых аспектов эффективности работы гусеничного движителя трактора. В ней была поднята проблема обеспечения требований к характеристикам почвосбережения, экономичности, экологичности, плавности хода гусеничных машин, условий труда оператора на рабочем месте. Согласно поставленной задаче было проведено исследование возможных конструкций гусеничного тягово-транспортного средства, отвечающего выставленным требованиям, предложена конструкция гусеничного движителя с ведущим колесом, опущенным на грунт, и конструкция ведущей звёздочки с внутренним подрессориванием.
Произведена оценка предложенной конструкции с точки зрения кинематики и кинетостатики. Сделан вывод о кинематической и кинетостатической реализуемости данного механизма. Также произведен расчет упругих элементов колеса на изгиб, и расчет координат точек шарниров упругих элементов, как однозначно задающих положение колеса в пространстве. На основе произведенных вычислений, на ПЭВМ была реализована электронная модель колеса, что позволило произвести анализ изменения величины крутящего момента за один цикл. Также проведена оценка навесоспособности, угловой жесткости и распределения масс новой конструкции. Сделан вывод о конкурентоспособности данной модели и ряде преимуществ по сравнению с серийным трактором ВТ–100. Содержание 1. ВВЕДЕНИЕ 2. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР И СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА 2.1 АНАЛИЗ ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ 2.2 ПАТЕНТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ 2.2.1 АС № 821229 «УПРУГОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СО СТУПИЦЕЙ И ОБВОДОМ» 2.2.2 АС № 933481 «МЕТАЛЛОЭЛАСТИЧНОЕ КОЛЕСО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА» 2.2.3 АС № 160092 «ОПОРНЫЙ КАТОК ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН» 2.2.4 ПАТЕНТ США № 5125443 «ПРУЖИННО ПОДВЕШЕННОЕ КОЛЕСНОЕ УСТРОЙСТВО» 2.2.5 ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ РАССМОТРЕННЫХ КОНСТРУКЦИЙ 3. АНАЛИЗ РАБОТЫ ОБЕКТА ИССЛЕДОВАНИЯ 3.1 ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЯВЛЯЕМЫЕ К КОНСТРУКЦИИ 3.2 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ПРИНЦИПА РАБОТЫ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ 3.3 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ИССЛЕДУЕМОЙ КОНСТРУКЦИИ 3.3.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОЧЕК КРИВОЙ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ КОНЦА УПРУГОГО ЭЛЕМЕНТА 3.3.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАДИУСА ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА ПО ТРЁМ ТОЧКАМ 3.3.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КООРДИНАТ ШАРНИРОВ УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ КОЛЕСА В ЛЮБОЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ 4. ФИЗИЧЕСКАЯ ОСУЩЕСТВИМОСТЬ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ 4.1 КИНЕТОСТАТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ. 4.1.1 РАСЧЕТНАЯ СХЕМА 4.1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИЗВЕСТНЫХ РЕАКЦИЙ В ШАРНИРАХ УПРУГОГО ЭЛЕМЕНТА 4.2 РАСЧЕТ НА ИЗГИБ ПЛАСТИНЧАТЫХ УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ В ПЛОСКОСТИ, ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОЙ ОСИ СТУПИЦЫ 5. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЁННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ 5.1 ПРОГРАММНАЯ ЭМУЛЯЦИЯ РАБОТЫ ВЕДУЩЕГО КОЛЕСА С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ НА ПОВЕРХНОСТИ С НЕРОВНОСТЯМИ ПОЧВЫ 5.2 РАСЧЕТ НАВЕСОСПОСОБНОСТИ ТРАКТОРА С ВЕДУЩИМ КОЛЕСОМ С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ 5.3 РАСЧЕТ УГЛОВОЙ ЖЕСТКОСТИ ТРАКТОРА С ВЕДУЩИМ КОЛЕСОМ С ВНУТРЕННИМ ПОДРЕССОРИВАНИЕМ 6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ Введение Сравнительный анализ и сопоставление колесных и гусеничных машин при эксплуатации их в тяжелых дорожных, а особенно во внедорожных, условиях показывает преимущество последних по таким важнейшим показателям, как проходимость, производительность, манёвренность, тягово-сцепные качества, удобство и надежность работы. Многоприводные автомобили и автопоезда даже при наличии четырех-пяти ведущих мостов не могут обеспечить в условиях бездорожья такую же реализацию тяговых качеств, как и гусеничные машины. При этом сложность и громоздкость активного привода к колесам ликвидирует такое важное достоинство автомобиля, как простота конструкций. Следовательно, необходимость в разработке новых и модификации старых конструкций тягово-транспортных средств с приводом от гусеничного движителя была и остаётся высокой.
По-прежнему, эффективная работа целых отраслей народного хозяйства зависит от прогресса в разработках конструкторов гусеничных машин. Машины с гусеничным приводом очень разнообразны по конструкции и назначению. Это промышленные и сельскохозяйственные тракторы, снегоболотоходные транспортеры, специальные тягачи, различные установки на гусеничном ходу, используемые для монтажа производственного или технологического оборудования, трубоукладчики на строительстве нефте- и газопроводов и т.д. Гусеничный движитель является одним из важнейших механизмов, определяющих тяговые качества, производительность, экономичность и надежность всех этих машин. Поэтому совершенствование конструкции движителя, выбор оптимальных параметров, рациональное сочетание характеристик отдельных его элементов, разработка более совершенной схемы привода и формы обвода гусениц представляют ответственный этап при создании или модернизации гусеничных машин. Следует также учитывать, что в результате воздействия ходовых систем тракторов, в почве образуются уплотненные зоны, вызывая неравномерное распределение влаги и отрицательно влияющие на урожайности по всей ширине воздействия. Исследования влияния уплотнения почвы тяжелыми мобильными агрегатами на урожай сельскохозяйственных культур, проведённые в нашей стране, а также в США, Швеции, Японии показали, что урожай снижается на 20–35%. При этом большое влияние на уплотнение почвы оказывает среднее и максимальное удельные давления. Согласно данным для большинства почв допустимое давление составляет 39–49 кПа, предельное — 98–147 кПа, а фактически же, оказываемое мобильными агрегатами давление достигает 294–420 кПа. Создание долговечного, экономичного, экологичного гусеничного движителя является сложной научно-технической проблемой. Сложность ее обуславливается тяжелым режимом работы движителя, подвергающегося абразивному воздействию грунта, высокими динамическими нагрузками, нестабильностью геометрии и кинематики обвода, особенно при движении по пересеченной местности. Стремление сократить до минимума все механические потери в движителе, иными словами обеспечить максимальный к. п. д., увеличить экономичность машины, повысить почвосбережение еще в большей степени усугубляет трудности решения этой задачи, так как неизбежным следствием повышения энергоемкости транспортного средства, уменьшения его массы является увеличение динамической нагруженности гусеничного движителя и уменьшение его надежности. Существенное усовершенствование гусеничного движителя возможно только на базе серьезных теоретических и экспериментальных исследований. Теория гусеничного движителя была в основном разработана профессорами А. С. Антоновым, Е. Д. Львовым, М. К. Кристи, Л. В. Сергеевым, А. О. Никитиным, В. Ф. Платоновым и др. Она в достаточном объеме освещает вопросы кинематики нерастяжимого обвода, качения опорного катка по ровному основанию, потери мощности в движителе и взаимодействия опорной ветви с грунтом. Применение новых конструктивных решений при создании современных ходовых систем гусеничных машин, а также необходимость улучшения их эксплуатационных показателей не могли не вызвать постановки и решения отдельных вопросов теории гусеничного движителя, разработки новых методов расчета его узлов и деталей.
Отмечалась тенденция к координации и унификации исследований по В. п. в рамках блока НАТО. Перечень проблем, исследуемых В. п., включает изучение работы органов чувств в специфических условиях (например, в самолёте или подводной лодке, в состоянии сильного утомления, ночью и т. д.) и поиск путей повышения эффективности восприятия; разработку психологических основ боевой подготовки; анализ действий по управлению боевой техникой и ориентированию в пространстве; установление психологических критериев отбора личного состава по родам войск и для специальных заданий; исследование особенностей мышления военачальников всех рангов; изучение взаимоотношений между начальствующим составом и подчинёнными, взаимоотношений в малых группах (экипажи танков, самолётов, подводных лодок); разработку методов пропаганды и контрпропаганды в условиях «психологической войны»; подготовку некоторых данных для автоматизированного управления войсками и т. д. Особое место в исследованиях по В. п. занимает изучение влияния, которое оказывает на протекание психических процессов, на действия и поступки человека состояние напряжённости (стресса). Лит.: Фрунзе М. В., Единая военная доктрина и Красная Армия, Избр. произв., т. 2, М., 1951; Теплов Б. М., К вопросу о практическом мышлении, «Уч. зап. МГУ. Психология», 1945, в. 90; Современная буржуазная военная психология, М., 1964; Основы военной педагогики и психологии, М., 1964; Психология воинского коллектива, М., 1967; Военная психология, М., 1967. М. С. Роговин
1. Пути повышения эффективности капитальных вложений
2. Пути повышения эффективности обучения решению задач
3. Пути повышения эффективности производства
4. Пути повышения эффективности животноводства на примере колхоза
5. Пути повышения эффективности использования трудовых ресурсов в РСУП "Родина"
9. Самоменеджмент как способ повышения эффективности работы руководителя
10. Применение ЭВМ для повышения эффективности работы штаба ГО РАТАП
13. Исследование способов повышения эффективности работы гусеничного движителя
14. Применение ЭВМ для повышения эффективности работы штаба ГО РИТАП.
16. Мероприятия по повышению эффективности работы ОАО "Рогачевский МКК"
Пупс "Baby Love Nursery". 
Набор детской посуды "Авто", 3 предмета. 
Глобус "Двойная карта" рельефный диаметром 320 мм, с подсветкой. 19. Проблемы налоговых органов. Меры по повышению эффективности работы налоговых служб
20. Повышение эффективности организации ремонтных работ в условиях шахты Комсомолец
21. Технико-экономические мероприятия по повышению эффективности работы ремонтного хозяйства СП "Фребор"
25. Модемы, модемные стандарты, принцип работы
27. Устройство и принцип работы радиоприёмника Попова
28. Роль внешней торговли в экономике России: пути повышения ее экономической эффективности
29. Этикет руководителя как средство повышения эффективности руководства
30. Расстановка приоритетов в работе по принципу Эйзенхауэра
32. Этические принципы работы практического психолога
Конверт С6, комплект 1000 штук. 
Настольная игра "Звонго!". 
Карта желаний "Dream&Do". 33. Устройство, назначение, принцип работы, типы и история телескопа
34. Принцип работы лазера и его применение
35. Структурная схема и принципа работы ЭВМ
36. Изучение физических принципов работы аппаратуры в курсе "Технические средства обучения"
37. Основные принципы работы ТЭС
41. Принципы работы голографической памяти
42. Сканеры: виды, устройство, принципы работы
43. История и принципы работы всемирной сети Интернет
44. Организация и принцип работы Интернет-магазинов
45. Использование методов мотивации в работе руководителя
46. Инвертор. Принцип работы, разновидность, область применения
48. Промышленные биореакторы (виды, схемы, принцип работы, достоинства, недостатки)
Шкатулка музыкальная "Сердце", 20x19x8 см, арт. 24804. 
Магнитная игра для путешествий "Подводный мир". 
Игра настольная "Дом с привидениями". 50. Принцип работы гибридного автомобиля
52. Натяжение жидкости. Принцип работы сталагмометра
53. Некоммерческий сектор и пути повышения его эффективности
57. Повышение эффективности финансово-экономической деятельности предприятия ЗАО
58. Применение теории мотивации для повышения эффективности управления персоналом
59. Анализ резервирования кредитных операций КБ и пути повышения его результативности
60. Показатели качества товара Пути повышения конкурентоспособности
61. Повышение эффективности производства в реорганизованном
63. Методы повышения эффективности рекламы
64. Аттестация как фактор повышения эффективности труда социальных работников
Набор керамической посуды Disney "Холодное сердце", 3 предмета (в подарочной упаковке). 
Система ликвидации насекомых "Раптор" (аквафумигатор). 
Тележка багажная ТБР-22, синяя. 66. Основные направления повышения эффективности инвестиционной деятельности в Украине
67. Факторы и пути повышения производительности труда
69. Повышение эффективности животноводства
73. Повышение эффективности производства на ПО"МПЗ"за счет снижения травматизма
74. Горох посевной в хозяйстве и пути повышения его урожайности
75. Повышение эффективности земли
76. Повышение эффективности продукции скотоводства
78. Пути повышения производительности сельскохозяйственных машин
79. Пути повышения урожайности озимой тритикале
80. Факторы, определяющие повышение эффективности лесопромышленного комплекса
Бумага чертежная, А3, 297x420 мм, 100 листов. 
Папка для труда "Машина и путешествия". 
Кресло детское мягкое "Sleepy Cat". 81. Пути повышения финансовой устойчивости предприятия
83. Внутренняя оптимизация как резерв повышения эффективности цепочки поставок
85. Повышение эффективности рекламной деятельности на примере хлебопекарни "КОЛОС"
90. Персонал предприятия и пути увеличения эффективности его использования
91. Пути повышения качества на предприятии
92. Пути повышения конкурентоспособности предприятия
95. Разработка проекта повышения эффективности системы адаптации персонала
96. Мультимедийные технологии как средство повышения эффективности обучения химии в школе
Матрас в овальную кроватку Bambola (125x75x8 см). 
Магнитная игра для путешествий "Умные утки", арт.SGT 270 RU. 
Сиденье для ванны (снежно-белое). 98. Дифференцированное обучение как средство повышения эффективности урока
Совок большой. 
