|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Экономика и Финансы Микроэкономика, экономика предприятия, предпринимательство
Характеристика экспедиторских компаний |
Пакеты с замком "Extra зиплок" (гриппер), комплект 100 штук (150x200 мм). 
Ночник-проектор "Звездное небо и планеты", фиолетовый. 
Мыло металлическое "Ликвидатор". Оглавление ВВЕДЕНИЕ 2 РАЗДЕЛ I. 3 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ 3 Историческая справка 3 Выделение экспедиторских услуг в отдельную управленческую 3 функцию Создание экспедиторских компаний за рубежом 4 Создание экспедиторских компаний на Украине 8 Основные отличительные черты экспедиторских компаний 11 Юридический статус общества 12 Порядок распределения доходов 14 Права и обязанности акционеров 15 Общее собрание акционеров общества 15 Руководство обществом 16 Подписание внешнеторговых сделок от имени общества 17 Акции общества 17 Финансовый год, учет и отчетность 20 Анализ деятельности УкрНЦЭМ 21 Раздел II. 22 ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКИ 22 Стандартизация грузовой и транспортно-экспедиторской 22 документации Заключение 28 ВВЕДЕНИЕ Морские порты играют значительную роль в экономике всех государств, имеющих выход к морю, обеспечивая связь между морским транспортом и смежными видами транспорта. В настоящее время в результате роста международной торговли происходит преобразование мировой экономики в единую систему и интеграция деятельности в области перевозок в мировом масштабе. Естественно, что и порты становятся частью этой огромной, изменяющейся и конкурентной системы. Кризис производства, охвативший Украину, а также разрыв многих экономических связей со странами бывшего социалистического лагеря, привел к падению грузопотока большинства портов Украины. Изменения в украинском законодательстве о транзите также негативно сказались на объемах грузоперевалки. Портовая система Украины задумывалась как морские ворота Советского Союза, и после его распада совокупная мощность портов намного превышает внутренние потребности страны, что вызывает некоторые трудности в функционировании системы. Портовая система состоящая из 18 портов, 30 портовых районов и многочисленных речных портов таит в себе огромный потенциал, и представляет собой серьезную конкурентную силу на рынке портовых услуг. Порты, конечно же, не могут работать по старому. Им предстоит играть теперь новую роль. Новые потребности в области торговли и перевозок, не только открывают для портов новые возможности, но они также сопряжены с риском. Успех деятельности порта будет зависеть от того, как он будет реагировать на новую ситуацию. В качестве основных арбитров будут выступать конкурентный рынок и международная торговля. Данный отчёт оформлен по итогам практики, пройденной мною в государственной организации УкрНЦЭМ, осуществляющей разнообразные виды деятельности в том числе и экспедирование. К отчёту прилагаются документы характеризующие работу компании в целом либо освещающие производственную деятельность какого-либо из подразделений компании. РАЗДЕЛ I. ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ Историческая справка Зарождение транспортно-экспедиторского обслуживания связано с развитием мировой торговли и транспорта. Первой транспортно-экспедиторской организацией считается фирма “Данзас”, образовавшаяся в 1552 году в г. Базеле и являющаяся в настоящее время одной из крупнейших транспортно- экспедиторских фирм мира. На раннем этапе развития экспедирования характерной чертой являлось постепенное выполнение перевозчиком всех функций и формальностей по отправке грузов, принадлежащих купцу.
По мере развития международной торговли начинается постепенное отделение экспедиторских функций от перевозчика. В дальнейшем экспедиторские организации получают все большее и большее распространение, и в конце XIX и начале ХХ в.в. конкурентная борьба между ними привела к образованию крупных экспедиторских фирм, укреплению их монополистических позиций на отдельных рынках. Выделение экспедиторских услуг в отдельную управленческую функцию В настоящее время вследствие огромного роста международного товарообмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор является основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь перевозки. В зависимости от сферы деятельности различают внутренних экспедиторов, занимающихся организацией перевозок грузов внутренней торговли, международных экспедиторов. Существует четкое разграничение на внутренних и международных экспедиторов. Как правило, крупные экспедиторские организации занимаются в первую очередь международным экспедированием, более мелкие фирмы - вопросами внутренней торговли. Тем не менее не исключено участие мелких фирм в экспедировании внешнеторгового грузооборота. С точки зрения вида транспорта, экспедирование разделяется на железнодорожное, морское, автомобильное, авиационное и речное. В связи с тем, что перевозка грузов связана, как правило, с их складированием, а ставки за хранение являются обычно довольно высокими, экспедиторские фирмы имеют в портах, на железнодорожных станциях и аэродромах свои или арендуемые складские помещения. Для обслуживания складов содержится штат рабочих. Склады необходимы экспедиторам также для комплектации сборных отправок, которые приносят им наибольшую прибыль. Сборные отправки загружаются на транспортные средства таким образом, чтобы их грузовместимость использовалась максимально, а грузы подбираются так, чтобы провозная плата за вагон или автомобиль в целом была минимальной. Например, такие крупные экспедиторские фирмы как “Шенкер” во Франкфурте-на- Майне (ФРГ) или “Данзас” в Базеле (Швейцария) комплектуют и отправляют ежедневно большое количество сборных вагонов. Обычно заказчик, передавая свой груз экспедитору, поручает ему произвести все операции, связанные с переотправкой до места потребления или момента передачи груза получателю. В контракте на экспедирование груза участвует и так называемый “фобовский” экспедитор, который выступает по поручению поставщика, экспортирующего груз морским путем на условиях ФОБ. В его обязанности входит организация перевозки груза до борта судна, т.е. доставка груза от пункта отправления внутри страны до порта, хранение в порту, выполнение таможенных формальностей и т.д. С точки зрения используемых видов транспорта, экспедирование можно разделить на простое, когда перевозка осуществляется каким-либо одним видом транспорта, и комбинированное, когда груз перевозится двумя или большим количеством видов транспорта. Приведенное разделение транспортно-экспедиторских фирм является весьма условным, так как точных и четких общих критерием классификация экспедиторских фирм не существует.
Создание экспедиторских компаний за рубежом В большинстве капиталистических стран экспедиторские компании относятся к частному сектору экономики. В некоторых странах деятельность экспедиторов в значительной степени регулируется национальным законодательством. В США например, работа экспедитора находится под жестким контролем государственных ведомств. Следует заметить, что все экспедиторские операции делятся на две категории: внутренняя и внешняя экспедиция. Соответственно имеются и два вида экспедиторских фирм: экспедиторы по внутренним операциям (i la d forwarder), деятельность которых контролирует комиссия по внутренней торговле (i ers a e commerce commissio ); экспедиторы по внешнеторговым операциям (foreig freigh forwarder), находящиеся под контролем Федеральной морской комиссии (Federal mari ime commissio ). При этом одна фирма не может совмещать выполнение обеих операций. Для открытия экспедиторской компании второго вида фирма должна получить лицензию ФМК, которая выдается при условии выполнения целого ряда формальностей и, в частности, представление рекомендации одного из банков. Этот порядок введен для предотвращения незаконных сделок во внешнеторговых операциях. Таким образом, грузовой клиентуре США, осуществляющей экспортно- импортные операции, приходятся иметь дело с двумя экспедиторами. Первый экспедитор осуществляет транспортировку грузов от завода-изготовителя до морского порта, второй принимает на себя заботы о грузах в морском порту. С целью экономии расходов на транспортно-экспедиторских операциях крупные эксперты в США и других странах предпочитают иметь свои экспедиторские фирмы для выполнения всего комплекса работ этого характера (упаковки, маркировки, транспортировки до морского порта, т.п.). Эти фирмы или отделы обычно выбирают и морского перевозчика, с которым согласовывают размеры фрахтовых ставок. Портовое экспедирование в США может выполняться только экспедиторами во внешнеторговых операциях, которые выполняют следующие работы: бронирование места на судне, таможенную очистку, оформление коносаментов, оплату пошлин, маркировку, морскую упаковку, укрупнение мелких партий грузов в контейнеры либо трейлеры, страхование морской перевозки, оплату фрахта и др. Хотя формально бронирование места на судне осуществляется экспедиторами, практически отправку линейных грузов контролируют сами отправители через свои экспедиторские службы. Этим объясняется относительно низкий процент брокерской комиссии, который получают экспедиторы в США, поскольку считается, что эта комиссия выплачивается не за бункерование груза, а за выполнение экспедитором ряда конкретных услуг - например, согласование времени завоза груза в порт, выписку коносамента и др. В отличие от США в Европе и ряда стран Юго-Восточной Азии деятельность агентов - экспедиторов не регламентируется. Это привело к созданию крупных экспедиторских фирм, которые монополизировали весь комплекс экспедиторской деятельности в области и внутренних, и внешнеторговых перевозок. Они располагают широкой сетью отделений во всех ключевых транспортных узлах не только своей страны, но и за ее пределами, имеют собственный автотранспорт, склады, упаковочные мастерские, контейнерные и трейлерные парки.
Предполагается, что проект генерирует на бесконечном периоде времени аннуитетный денежный поток (CF), а компания поддерживает постоянную величину займа. Несмотря на жесткие предпосылки, С. Майерс (1974) показал, что формула может работать для проектов ограниченного периода жизни и с различными номинальными потоками, порождая ошибку в оценке стоимости в пределах 2 6 %. Еще одна претензия к WACC компании в приложении к проектам наличие портфеля проектов. Ошибочно требовать по всем проектам инвестиционного портфеля компании соблюдения критерия: IRR > WACC. Часть проектов в портфеле могут быть менее эффективными (и даже убыточными, так как несут социальную нагрузку), а другая часть проектов должна взять на себя тогда повышенные обязательства по доходности. Сформулируем условия, при которых применим WACC компании в качестве ставки отсечения по проекту. 1. Рассматриваемый проект генерирует постоянные, бесконечные денежные потоки и вносит постоянный вклад в долговой потенциал («займовую мощность») компании. 2. Проект не изменяет рисковых характеристик активов компании. 3
1. Характеристика и анализ сильных и слабых сторон организационной структуры УП "ПСЗ ОПТРОН"
2. Значение и общая характеристика трудового договора: понятие, стороны, содержание, порядок заключения
3. Анализ сильных и слабых сторон ресторана Dolce People
4. Устранение слабых сторон заводского технологического процесса
5. Основные стороны процесса общения и их характеристика
9. Роль логистики компании в обеспечении качества продукции (услуг) и повышении конкурентоспособности
10. Основные стороны процесса общения и их характеристика
11. Сравнительная характеристика процедур оздоровления и реструктуризации компании
12. Tupolev 154M noise asesment (Анализ шумовых характеристик самолёта Ту-154М)
13. Основные звездные характеристики. Рождение звезд
14. Биотехнология. Вклад в решение глобальных проблем человечества
15. Биологическая характеристика возбудителей вирусных трансфузионных гепатитов
16. Характеристики ВМС Великобритании
Рюкзачок "Олень". 
Шкатулка, 30x23.5x16 см (арт. 3668-RT-43). 
Термо ланч-бокс "Bento" (арт. TK 0049). 17. Медико-тактическая характеристика зон радиоактивного заражения при авариях на АЭС
18. Экономико-географическая характеристика Юга США
19. Экономико-географическая характеристика Белоруссии
20. Глобальна продовольча проблема
21. Общая экономико-географическая характеристика стран Африки
25. Экономико- и политико-географическая характеристика ФРГ
26. Экономико-географическая характеристика республики Татарстан
27. Экономико-географическая характеристика страны на примере Испании
29. Экономико-географическая характеристика топливной промышленности Российской Федерации
30. Социалоно-экономическая характеристика Уральского экономического района
31. Общая характеристика Туниса
32. Общая экономико-географическая характеристика республики Сенегал
Органайзер для планшета (2 кармана), 40х35 см. 
Вожжи (поводок детский) "Baby BUM" № 3 (с ручкой и подмышечными валиками). 
Копилка-раскраска "Зайчик". 33. Сравнительная характеристика экономических районов центральной России
34. Аргентина. Комплексная экономико-географическая характеристика
35. Глобальные проблемы здоровья человечества
36. Экономико-географическая характеристика Канады
37. Экономическая характеристика Таджикистана
41. Социально-экономическая характеристика Болгарии
42. Страноведческая характеристика Грузии
44. Виды и характеристика федеральных налогов
45. Уголовно-правовая характеристика преступлений в сфере налогообложения
46. Приобретение права собственности на движимое и недвижимое имущество, сравнительная характеристика
47. Стороны в гражданском праве
48. Стороны в гражданском процессе
Кондиционер для белья Cj Lion "Porinse Aroma Capsule", с ароматом розы, 2,1 л. 
Мозаика с прозрачным полем, 40 мм, 100 деталей. 49. Сравнительная характеристика средневековых государств
50. Характеристика налоговой системы Великобритании
51. Характеристика источников Конституционного права
52. Характеристика Конституции Франции
53. Сравнительная характеристика института брака по российскому и мусульманскому праву
57. Глобальные проблемы современности
59. Tupolev 154M noise asesment (Анализ шумовых характеристик самолёта Ту-154М)
60. Компания "Уотерстоунс" (зарубежная книжная торговля)
61. Краткая характеристика культуры Древнего Египта
62. Роль моральной оценки в характеристике героев "Тихого Дона" М. А. Шолохова
63. Биография Александра Дюма. Характеристика его романа "Учитель фехтования"
Рулетка для пропуска "Chrome Quadro", с карабином, 80 см. 
Стиральный порошок "INDEX", универсал, 2400 грамм. 
Автомобильный холодильник D-H24P "Delta", голубой, 24 л. 65. Характеристика Пугачева по повести А.С. Пушкина "Капитанская дочка"
66. Характеристика арго и жаргонов
67. Краткая характеристика золотого века рок-музыки
68. Крейсер I-го ранга Цусимской кампании "Дмитрий Донской". История и технические характеристики
69. Война 1812 года до перелома в сторону России
73. Глобальные и локальные сети
75. Информационное общество и глобальные компьютерные коммуникации
76. Локальные и глобальные сети. Электронная почта
78. Глобальные гипертекстовые структуры: WWW
79. Электронная почта как сервис глобальной сети. Протоколы передачи почты
Античасы "Да какая разница", стеклянные. 
Беспылевой белый мел, 100 шт. 
Чайник со свистком "Добрыня. DO-2909", 2 л. 82. Мышь, устройство и характеристики, разновидности современных манипуляторов
83. Характеристика дополнительных устройств к ПК
84. Разработка системы управления работой коммерческой компании
85. Общая характеристика MS-DOS
89. Морфофункциональная характеристика места перехода пищевода в желудок
90. Сравнительная характеристика аналептиков, психостимуляторов и антидепрессантов
91. Система комплемента (подробная характеристика)
92. Характеристика и значение деловых игр в медицине
93. Общая характеристика и классификация органов чувств
94. Общая характеристика эндокринной системы
95. Сравнительная характеристика съемных протезов с металлическим и пластмассовым базисом
96. Гигиеническая характеристика питания детей и лиц пожилого возраста
Кукла "Принцесса Золушка" с развевающейся юбкой. 
Набор детской складной мебели Ника "Азбука" (КУ2). 
Магнитный лабиринт "Совенок". 97. Сравнительная характеристика методов лабораторной диагностики трихомоноза
98. Криминалистическая характеристика вымогательства
99. Криминологическая характеристика и профилактика рецидивной преступности
Мешок для обуви "Синий", 33х40 см. 
