![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Промышленность и Производство
Металлургия
Исследование применения сплавов системы Al-Mg-Si для производства поршней гоночных автомобилей |
ОГЛАВЛЕНИЕ 1. Введение 2. Литературный обзор по теме диплома 2.1. Сплавы системы Al – Si – Mg 2.2. Сплавы системы Al – Mg – Si 2.3. Жаропрочность поршневых литейных алюминиевых сплавов 2.3.1.Влияние легирующих элементов на жаропрочность поршневых сплавов 2.3.2. Жаропрочность высококремниевых легированных сплавов 2.4. Кратковременные испытания литейных алюминиевых сплавов приповышенных температурах 2.4.1. Кратковременные испытания сплавов на растяжение по обычной методике 2.5. Диаграмма Al — Mg — Si 2.6. Быстрозакристаллизованные сплавы на основе алюминия и способы их получения 3. Экспериментальная часть 3.1Обоснование выбора сплавов для исследования 3.2. Исследование гранулированных сплавов 3.3. Коэффициент линейного расширения исследуемых сплавов 3.4.Выводы 4. Экономика 4.1. Технико - экономическое обоснование НИР 4.2. Организация и планирование НИР 4.3. Индивидуальное производственное задание на выполнение НИР 4.4. Составление сметы затрат на дипломную НИР 5. Промышленная экология и безопасность производства 5.1. Общий анализ условий труда при проведенииисследований 5.2. Разработка инженерных мероприятий по защите от ОПФ и ВПФ 5.3. Обеспечение пожарной безопасности при проведении исследований 5.4. Защита окружающей среды 6. Заключение 7. Литература 1.ВВЕДЕНИЕ Приоритетные свойства материалов для поршней двигателей внутреннего сгорания и дизельных двигателей можно классифицировать следующим образом: низкий коэффициент линейного расширения, высокая прочность и жаропрочность, износостойкость и, соответственно, высокая технологичность и эффективность при производстве. Очевидно, что особые эксплуатационные условия для двигателя современной гоночной машины предопределяют иной список приоритетов для поршневых материалов. Целью данной исследовательской работы является разработка поршневого материала, имеющего особый комплекс свойств: низкая плотность, высокая жаропрочность и термостабильность, высокая теплопроводность и т.д. Основными материалами, используемыми в двигателях Формулы-1, являются алюминиевые магниевые, титановые и стальные сплавы, хотя в отдельных случаях могут применяться и другие, например, керамика и углеволокно. Алюминий - наиболее распространенный материал благодаря его жесткости. Поэтому из него делают главные элементы двигателя, например, головки цилиндров, блок цилиндров, поршни. Многие из этих компонентов производятся из специальных алюминиевых сплавов, например Me al Ma rix Composi e (MMC), который только начал появляться в Формуле-1. Дополнительным плюсом в использовании алюминия является его высокая теплопроводность. В результате этого тепло, создаваемое внутри двигателя, быстро отводится наружу и эффективно рассеивается. Магний легче алюминия, но его жесткость ниже, так что он используется в таких частях как оболочки кулачков. Шатуны сделаны из титана. Хотя эти материалы тяжелее алюминия, но гораздо жестче. Из стали (в состав которой входят различные количества никеля и хрома) делают коленчатый вал, поскольку на этот узел воздействует огромная энергия, а значит, требуется высокий уровень прочности.
Углеволокно (карбоновое волокно), широко применяемое при изготовлении шасси, в производстве двигателя почти не участвует. Но его все же можно увидеть например в качестве оболочки пружин. Низкий вес и изоляционные свойства керамики представляют широкий интерес для применения, однако недостаточная прочность пока ограничивают ее использование в двигателях Формулы-1. Некоторые производители применяют ее как покрытие впускных клапанов, чтобы предотвратить теплопередачу от выхлопных газов к головкам цилиндра. В некоторых командах из керамики сделаны выхлопные трубы. Сама система выхлопа сделана из инконеля, специального сплава никеля, цинка и хрома, который применяется в авиационных двигателях. Это очень тонкий и легкий металл, но выдерживающий высокие температуры, порядка 800-900 градусов. Он с легкостью выдерживает режимы быстрого нагрева и охлаждения, свойственные работе системы выхлопа болида Формулы-1. В форсированных моторах применение кованых поршней если уж не обязательно, то во всяком случае желательно. Но прежде чем говорить об их преимуществах, внесем ясность в терминологию. Точное название процесса не ковка, а изотермическая штамповка, поскольку заготовку поршня получают из прутка выдавливанием без плавления – единственным ходом пресса при постоянной температуре 495±5°С. Фотографии поршней гоночных болидов Formula–1 фирмы Mahle По сравнению с литыми штампованные поршни легче и одновременно прочнее, их форма оптимальна для форсированных двигателей, склонность к прогоранию меньше. В подтверждение обратимся к цифрам. Твердость кованых поршней 120–130 ед. по Бриннелю против 80–90 ед. у обычных. Термоциклическая стойкость выше в 5–6 раз. Если литые до появления первых трещин выдерживают в среднем 400 испытательных циклов «нагрев–охлаждение», то штампованные – 2500. В качестве предмета исследования в данной работе были выбраны сплавы на основе Al – Mg – Si, полученные методомвысокоскоростной кристаллизации (распыление из перфорированного стакана) в виде гранул. 2. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР ПО ТЕМЕ ДИПЛОМА 2.1 Сплавы системы Al — Si — Mg Наиболее типичным сплавом силумин системы Al—Si—Mg, нашедшим широкое применение, является сплав АЛ9 (6—8% Si, 0,25— 0,4% Mg, остальное Al). Сплав АЛ9 применяется как в закаленном (Т4), так и в частично состаренном состоянии (Т5). Сплав АЛ9 разработан в середине тридцатых годов. В основном он предназначен для литья тонкостенных и сложных по конфигурации деталей, несущих средние по величине нагрузки (детали карбюраторов, корпуса помп и различной аппаратуры). К преимуществам сплава АЛ9 следует отнести: а)хорошие литейные свойства (высокая жидкотекучесть, минимальная линейнаяусадка), близкиек свойствам сплава АЛ2, что позволяет получать тонкостенные отливки сложной конфигурации; б)малую склонность к образованию горячих трещин; в)сравнительно высокую прочность и удовлетворительную пластичность; г)по сравнению со сплавом АЛ4 менее сложную технологию литья деталей: не требуется применение автоклава для кристаллизации под давлением; модифицирование обычно производится тройным стандартным модификатором, что экономичнее.
К недостаткам сплава АЛ9 относятся: а)пониженная обрабатываемость резанием; б)хотя с увеличением содержания магния прочность сплава повышается и обрабатываемость резанием улучшается, но пластичность сплава при этом понижается; в)пониженная коррозионная стойкость к азотной кислоте; г)пониженнаяжаропрочность,которуюможноповысить, легируя сплавмедью. Основная упрочняющая фаза тройных сплавов — фаза Mg2Si, принадлежащая к дальтонидному типу с определенными химическим составом, свойствами и нормальной валентностью. Эта фаза имеет кубическую элементарную ячейку и не образует твердых растворов со своими компонентами, что характерно для ионных соединений в отличие от фаз бертоллидного типа (например, фазы Al3Mg.:). Методом рентгеноструктурного анализа и металлографическими исследованиями процесса старения сплавов алюминия с кремнием и магнием установлено, что процесс распада твердого раствора магния и кремния в алюминии осуществляется по следующей схеме: 1.ПоявляютсяЗГПвкристаллическойрешетке твердогораствора, т. е. происходит перегруппировка в направлении сближения Mg2Si. Эти процессы идут медленно при комнатной температуре и интенсивно при повышенной. Такая перегруппировка атомов сопровождается сильным искажением кристаллической решетки, что является причиной упрочнения сплавов типа силумин при комнатной температуре и начального снижения жаропрочности при температурах старения (160—170 С и выше). 2.Образуются одномерные и двумерные зародыши метастабильной фазы Р' (Mg2Si), которая имеет гексагональную решетку. Считается, что формирование фазы Mg.2Si — основная причина упрочнения сплавов системы Al—Si—Mg, но с появлением стабильной фазы Mg,Si заметно снижается жаропрочность тройных сплавов. Это особенно проявляется при 170—180° С в течение 25-ч выдержки. 3.Образуется стабильная фаза Mg.2Si в закаленных сплавах типа силумин при 185—220° С в течение нескольких часов, а при 300о С — в течение 30 мин старения с резким снижением прочности сплава. Применяя старение в интервале температур 180—225°С с малым временем выдержки, можно обеспечить сплаву АЛ9 высокую прочность и пониженную пластичность. Жаропрочность этих сплавов можно значительно повысить двумя путями: упрочнить твердый раствор комплексным легированием и границы зерен устойчивыми фазами, кристаллизующимися в разветвленной форме; свободный (элементарный) кремний связать в устойчивые соединения (Al8Si8Mg3Fe, Al4Si2Fe, Al5SiFe и др.). При этом кремний не следует связывать в такие соединения, в которых второй компонент имеет повышенный коэффициент диффузии. Таким примером может служить фаза Mg2Si, которая является упрочняющей фазой; она содержится в структуре большинства сплавов типа силумин (АЛ4, АЛ9 и др.). Фаза Ai2Si формируется через ряд фазовых превращений, сильно искажающих кристаллическую решетку матрицы, что обусловливает значительное упрочнение сплавов при комнатной температуре. Это достигается применением соответствующей термической обработки (закалки и старения). В тройных сплавах системы А1—Si—Mg были впервые обнаружены в алюминиевой матрице зоны, характеризующие стадии предвыделения.
В это время план срывается постоянно, независимо от качества планирования. Обычные проблемы, связанные с процессом внедрения новой системы: q теряются данные; q программа не устанавливается и не работает; q она работает, но оказывается, что ее применение несколько иное, чем ожидалось; q она не нравится пользователям; q небольшие недостатки в структуре программы не были очевидны, пока не начался реальный процесс работы и не возникли проблемы с обработкой реальной информации; q пользователи продолжают работать со старой системой; q уволился или временно ушел кто-то из ключевых специалистов, и весь процесс внедрения надо начинать сначала. ? Существует множество причин, почему внедрение новых компьютерных систем проходит так болезненно, но наиболее распространенная заключается в том, что большинство усилий затрачивается впустую. Каждая седьмая система, установленная на реальном производстве, оказывается непригодной - они не выдерживают проверки реальной работой, появляется новое поколение программ и так далее. Как вы можете бороться с этой тактикой? Просто начинайте задавать вопросы: "Сколько это "будет стоить и какова будет финансовая отдача?" Также спросите: "Была ли уже внедрена данная система на производстве и сколько времени потребовалось на ее отладку?" Еще один вопрос, который заставит Мастера корпоративной политики крутиться: "Какова точность обработки данных в существующей сегодня системе и насколько она может улучшиться при использовании нового программного обеспечения?" Системы редко поддаются анализу с точки финансовой отдачи, которую можно было бы рассчитать еще до их внедрения
1. Соционика: можно ли прогнозировать отношения?
2. Можно ли охарактеризовать поэзию С. А. Есенина как лирическую исповедь, биографию в стихах?
3. Можно ли остановить депрессию
4. Можно ли остановить депрессию?
5. Можно ли определять и развивать свои способности?
9. Можно ли прогнозировать устойчивость подземных выработок, не спускаясь в шахту
10. Можно ли воспитать лидера и как это сделать?
11. Как вы считаете, можно ли говорить о кризисе морали в современном российском обществе
12. Исследование горячеломкости литейных сплавов на основе систем Al-Si, Al-Cu, Al-Si-Cu
13. Особенности диффузии некоторых переходных металлов в сплавах никеля
14. Особенности выплавки алюминиевых сплавов
15. Особенности средневековой архитектуры
18. Солнечный ветер, особенности межпланетного пространства (Солнце – Планеты)
19. Kитообразные и их особенности (Доклад)
21. Биологические особенности акул
25. Особенности осушения минеральных переувлажненных почв Нечерноземной зоны с низкой водопроницаемостью
27. Страна Испания и ее особенности
28. Территориальные особенности обеспеченности хозяйства Украины природными ресурсами (Контрольная)
29. Особенности размещения городов и городского населения
30. Особенности изменения экономико-географического положения России
31. Особенности безработицы в Казахстане
32. Экономическая сказка-реферат "НДС - вражья морда" или просто "Сказка про НДС"
33. Гражданско-правовой договор: формы, виды, особенности заключения, изменения и расторжения
34. Особенности гражданско-правового положения отдельных видов акционерных обществ
35. Особенности несостоятельности (банкротства) кредитных организаций
36. Особенности и проблемы правового регулирования договора строительного подряда
37. Понятие и особенности аграрных правоотношений (Контрольная)
41. Готовил ли Сталин нападение на Германию
42. Особенности социально-экономического и политического развития России в XVIII веке
43. Особенности проведения банком операций с векселями
44. Особенности конституции США
45. Особенности Российского федерализма
46. Особенности правового положения иностранных граждан в МЧП
48. Особенности квалификации преступлений в сфере компьютерной информации
49. Трудовой договор, его значение и особенности в современных экономических условиях
52. Может ли Интернет нанести вред демократии?
53. Морфологические особенности английских существительных
57. Особенности становления и эволюции мирового и отечественного дизайна
58. Иконопись и ее особенности. Иконописные школы Древней Руси
59. Особенности древнегреческой мифологии
61. Цивилизация Ацтеки. Особенности ее культуры
62. Особенности культуры Китая
63. Национальные особенности Китая
64. Молодежная субкультура: особенности, содержание, творцы. (Возникновение и развитие панк-рока)
65. Особенности исламского типа культуры
66. Языковые особенности дилогии П.И. Мельникова "В лесах" и "На горах"
67. Особенности поэзии и философская лирика Фета
68. "Освобожден народ, но счастлив ли народ ?" по поэме Некрасова "Кому на Руси жить хорошо"
69. Лексические особенности научного текста
73. Причины появления лирики и ее родовые особенности
74. Особенности языка и стиля английской научной прозы
75. Особенности перевода агломератов звукоподражательных единиц
76. Лингвостилистические особенности рекламного дискурса на материале автомобильной рекламы
77. Особенности отображения действительности 20х-30х г.г. в сатирических рассказах Михаила Зощенко.
80. Особенности развития детского голоса
81. Особенности трактовки сонатного цикла на примере клавирной сонаты А - dur (KV331)
82. Реферат по научной монографии А.Н. Троицкого «Александр I и Наполеон» Москва, «Высшая школа»1994 г.
83. Православие и соцкультурное развитие особенности древней Руси
85. Рюрик: легенда и факты (А был ли Рерик?)
89. Особенности создания математических формул в Web
91. Биохимические особенности состава крови у людей разных типов телосложения
93. Общие особенности антибактериальных препаратов
94. Некоторые особенности расследования преступлений связанных с дорожно-транспортными происшествиями
95. Криминалистические особенности расследования взяточничества
96. Особенности возбуждения уголовных дел о вымогательстве
97. Особенности психологической характеристики личности преступника
98. Особенности уголовной ответственности и наказания несовершеннолетних
99. Особенности уголовной ответственности и наказания несовершеннолетних