|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Развитие гражданской авиации в 80-90-х годах ХХ века |
Брелок LED "Лампочка" классическая. 
Фонарь желаний бумажный, оранжевый. СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. Проблемы развития гражданской авиации в 80-90-х годах 2. Перестройка 3. Гражданская авиация в Российской Федерации ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ В нашей стране с ее огромной территорией, гигантскими расстояниями между деловыми и культурными центрами регионов особую роль играет гражданская авиация. Без преувеличения можно сказать, что ее состояние имеет большое значение не только для эффективности экономики, но и для обеспечения реального единства государства, которое во многом определяется наличием единой системы интересов, хозяйственных и просто человеческих связей всех регионов России. Сегодня гражданская авиация ежегодно увеличивает объемы авиаперевозок в среднем на 10%.1 Это значительно выше среднемировых показателей и, казалось бы, позволяет говорить об успешном развитии отрасли. Однако надо отдавать себе отчет в том, что гражданская авиация работает в сложнейших условиях. Платежеспособный спрос на транспортные услуги ограничен, перевозки слишком дороги для значительной части населения и предприятий. Начавшаяся реструктуризация авиационной промышленности открывает для российской авиации хорошие перспективы в обозримом будущем, однако сегодня создает для авиапредприятий определенные трудности. Но, наверное, одна из самых сложных проблем отрасли – это то, что в силу ряда причин управляемость и координация деятельности гражданского авиакомплекса недопустимо ослаблены. С учетом всех этих факторов надо признать, что ситуация в отрасли близка к кризисной. Между тем, таким состоянием отрасль характеризовалась не всегда – интересно посмотреть, каким образом наша гражданская авиация пришла к подобным результатам. В связи с этим считаю, что важно провести историческую ретроспективу, а именно обратиться к периоду развития гражданской авиации в 80-90-х годах ХХ века. 1. Проблемы развития гражданской авиации в 80-90-х годах Развитие отрасли сдерживали благодушие и слабая организаторская работа «номенклатуры» аппарата управления. Как и в других отраслях экономики, в Аэрофлоте распространилась рапортомания вместо компетентного, критического и принципиального осмысливания происходящих застойных процессов и воплощения в повседневную жизнь намечаемых мероприятий, особенно в сфере труда и использования техники. С таким грузом проблем личный состав Аэрофлота вступал в «перестроечные» 80-е и «постперестроечные» 90-е годы. Но он не терял уверенности и оптимизма, опираясь на богатейшие традиции своей отрасли, трудовой опыт и преданность профессии авиатора как одной из наиболее почитаемых в нашем Отечестве. В 1987 году министром гражданской авиации был назначен заслуженный военный летчик, генерал-полковник авиации Александр Никитович Волков. До этого он занимал должность командующего военно-транспортной авиацией ВВС. На сессии Верховного Совета СССР (июль 1988 года) министр гражданской авиации А. Н. Волков, реагируя на критические замечания депутатов в адрес Аэрофлота, был вынужден признать, что в сложившихся условиях гражданская авиация не имеет возможности выполнить главную задачу – удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках.
И причина этому – допущенная правительством несбалансированность в планировании. Министр признал и проводимую ранее МГА соглашательскую политику в отношениях с авиационной промышленностью, диктат которой обернулся многими трудностями для Аэрофлота. Размывалась ответственность, проявились неэффективность выполнения совместно принятых решений, обоюдное нарушение согласованных сроков поставки авиатехники и т. д. Самолетный парк ГА страны допускал увеличение объемов перевозок, но решать эту задачу не позволяли резко ограниченные ресурсы выделяемого топлива. В результате экономии топлива и перераспределения его в пределах отрасли в целом авиаперевозки возросли, а занятость кресел достигла предела. Но этого удалось достичь за счет концентрации до 70 % прироста лимитов топлива и поставок авиатехники в отдаленные регионы, где перевозки пассажиров возросли на 15 %, т. е. почти вдвое превысили средние темпы перевозок по стране. Но этот маневр осложнил работу авиации в центральных районах. А неудовлетворенный спрос населения по стране в целом в 1988 году не уменьшился. Чтобы ослабить дефицит топлива, МГА предложило правительству пересмотреть лимиты и проанализировать потребности в нем других министерств и ведомств, имеющих авиатехнику, а несрочные грузы передать другим видам транспорта. К сожалению, откликнулись на эти предложения только ВВС, активно подключив к перевозкам народно-хозяйственных грузов свою военно-транспортную авиацию. Тем самым Аэрофлот смог использовать высвободившиеся 80 тыс. т топлива для дополнительной перевозки не менее 250 тыс. пассажиров. Итоги работы в целом в первый перестроечный период со всей очевидностью выявили отсталость и возросшую необходимость быстрого технического перевооружения Аэрофлота. Разработка и внедрение новых типов самолетов Ту-204, Ил-96-300, Ил-114, Ан-70, Ан-74, сельскохозяйственного самолета и вертолета безнадежно запаздывали. Аэрофлот был вынужден продлевать ресурс своей устаревшей авиатехники, а значит – снижать ее надежность. Поставки ближнемагистральных серийных самолетов Як-42 обеспечивались лишь на 50 % от плана пятилетки, а самолетов Ту-154М – только на 40 %. Еще хуже было с поставкой авиадвигателей, особенно НКВ-2У для самых массовых самолетов Ту-154Б, а это влекло за собой перерасход топлива до 400 тыс. т в год. В 1988 году произошло 810 отказов различных систем воздушных судов. Из-за конструктивных дефектов было досрочно снято 600 двигателей. Требование руководства МГА направить начавшуюся конверсию предприятий и объединений промышленности на создание высококачественной новой техники для Аэрофлота не нашло в то время должной поддержки у правительства. Нарушение межотраслевых связей повлекло за собой безответственность в выполнении заказов, разнобой в ценах на технику. Задания по себестоимости продукции, услуг и эффективности не выполнялись. Стихийно возникла потребность искать и развивать горизонтальные связи. К тому же правительством затягивалась отработка положения о роли и функциях Министерства ГА в новом механизме, и оно оказалось практически бесправным. Вскоре возникла мощная волна необоснованного и бесконтрольного роста цен на авиатехнику, запчасти и оборудование, что заставило Аэрофлот повышать свои тарифы.
Все это сильно отразилось на результатах деятельности авиапредприятий отрасли. 2. Перестройка С «углублением перестройки» в 1988 году работа Аэрофлота усложнилась еще больше. Переломный этап в гражданской авиации порождал непредвиденные противоречия. Вроде бы, налицо были явные успехи, достигнутые трудом всего личного состава отрасли, командирами производства. Отрасль выполнила госзаказ правительства по всей установленной номенклатуре и перевыполнила план по прибыли. Существенно были снижены эксплуатационные расходы. Несколько улучшились качественные показатели в работе. Выросли фонды экономического и социального развития, пробуждалась хозяйственная инициатива авиаработников, которые не стали ждать указаний сверху. Производительность труда в эксплуатационных предприятиях ГА за четыре года возрослана 136 %. В 1989 году наибольший объем пассажироперевозок был обеспечен в Якутском управлении, а также Белорусском, Литовском, Дальневосточном, Магаданском. Темпы роста пассажирооборота в отрасли значительно превышали запланированные, и в 1989 году составили к уровню предыдущего года 6,6 %. Средняя дальность пассажирских перевозок возросла до 1829 км. Грузов и почты было перевезено 132,1 млн. т. На 1,5 % возросла регулярность рейсов.2 При этом весь прирост объема работ был получен за счет производительности труда. Рост зарплаты авиаработников превысил 17 %. За это время открылось более четырех десятков новых линий. В течение года были сданы в эксплуатацию удлиненная ВПП в Иркутске, комплекс учебно-лабораторных корпусов в МИИГА, стоянки самолетов и перроны с искусственным покрытием в Хабаровске, Минске-2, Архангельске, Ростове-на-Дону, объекты средств посадки и другие сооружения. Благодаря налаженному взаимодействию между гражданскими и военными секторами Центров ЕС УВД авиаторы добились максимально возможного использования экономически выгодных для Ил-86, Ту-154 и Як-42 эшелонов полета, что позволило сэкономить в 1989 году около 108 тыс. т топлива. Данные показатели означали заметный сдвиг к лучшему. Но вместе с тем оставался очевидный факт, что у Аэрофлота продолжал увеличиваться разрыв между потребностями народного хозяйства в перевозках и его техническими возможностями. Неудовлетворенный спрос по воздушным перевозкам в целом по стране вырос на 5–7 % и составил уже около 20 млн. потенциальных пассажиров. Ориентация на прибыль в некоторых авиапредприятиях достигалась любыми средствами, порою в ущерб эффективности полетов, за счет применения повышенных договорных цен. Не случайно производительность полетов грузовых самолетов в 1988–1989 годах снизилась на 4–5 %. В IV квартале 1989 года начались частые сбои в обеспечении гражданской авиации авиакеросином из-за резкого снижения производства топлива заводами Азербайджана, Туркмении, Украины. Серьезное беспокойство вызывало положение нашей гражданской авиации в международных перевозках. Позиции Аэрофлота на мировом рынке воздушного транспорта оказались очень скромными. Достаточно сказать, что по объемам международных перевозок Аэрофлот стал занимать место лишь во втором десятке стран и авиакомпаний, хотя и перевез в 1989 году 4,75 млн.
Начало в "АиК" №№10-12/97, 1-4, 7-12/98 г., 1-4, 7, 9-12/99,1-4 J-12/2000 г. "20" (Ту-20), "400" (Ту-400), "4X4" (Ту-4Х4), "324" (Ту-414), "414" (Ту-414) Работы АНТК им.А.Н. Туполева по региональным и административным пассажирским самолетам Анализируя в начале 90-х годов перспективы развития гражданской авиации России, руководство АНТК им. А.Н. Туполева приняло решение обратиться к тематике самолетов, не имевших в то время аналогов в отечественном авиастроении. Перед коллективом АНТК была поставлена задача по проектированию сравнительно небольшого административного самолета, рассчитанного на перевозку порядка 20 пассажиров на расстояние до 2000 км. В короткий срок под руководством Главного конструктора В.М.Дмитриева, возглавившего в АНТК направление по созданию региональных и административных самолетов, подготовили предварительный проект подобного самолета, получивший обозначение Ту- 20. Заказчику предлагался самолет сравнительно небольшой размерности (размах крыла – 18,25 м, длина самолета – 18,3 м, взлетная масса – 9000- 9500 кг) с низкорасположенным крылом небольшой стреловидности, с двумя турбовинтовыми двигателями РТ6А- 67 с толкающими винтами, размещенными на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, со взлетной мощностью по 1500 э.л.с
1. СССР во второй половине 1980-х годов
2. Казахстан во второй половине 40-х – середине 80-х годов
3. Советское общество во второй половине 60-х - первой половине 80-х годов
5. Постиндустриальное общество. Советский Союз во второй половине 60-Х - первой половине 80-Х гг.
9. Метафизический поворот в этике (80-90-е годы)
10. Реформы 60-70 годов XIX века в России и контрреформы 80-90 г.г. XIX века
11. Энергетика Татарстана в 90-ые годы ХХ-го века
12. Характеристика 30-х годов истории СССР
13. Проблемы развития международного туризма в 80-90-х гг
14. Смена политических элит в РОссии в 80-90-е гг 20 столетия.
15. Реформирование экономики Китая в 80-90 гг.
16. Буржуазные реформы 60-70-х гг. и контрреформы 80-90-х гг. в Российской империи
Подвесные качели "Кассон". 
Подгузники-трусики для мальчиков Huggies DryNights, 8-15 лет, 9 штук. 
Глобус "Двойная карта" рельефный, с подсветкой, на подставке из пластика. 17. Міжнародне становище країн Африки у 80-90-і роки ХХ столітті
18. Актуальные проблемы гражданского права
19. СССР в середине 60-х - второй половине 80-х гг.
20. История Дальнего Востока (вторая половина XIX века)
21. Проблемы гражданской компетентности
25. Внутриполитические процессы в СССР в первой половине восьмидесятых годов 20 века
26. Проблемы гражданско-правового регулирования недропользования
27. Действие норм гражданского процессуального права во времени и пространстве
28. Проблемы гражданско-правового регулирования банковского кредитования
31. История рекламы и паблик рилейшнз первой половины XX века
32. Проблема изоляционизма 30-х годов в буржуазной историографии США
Подставка для канцелярских принадлежностей "Башня", металлическая, 4 секции, черная. 
Пазл "Пожарные", 45 элементов. 
Механическая настольная точилка. 33. Проблема гражданского и патриотического воспитания молодежи
34. Промышленное производство в Республике Беларусь в 90-х годах ХХ-го века
35. Отношения Ч.Парнелла и В.Гладстона в конце 80-х - начале 90-х годов XIX столетия
37. Основные тенденции развития органов внутренних дел России в 80-е - 90-е годы
41. Экономическая политика партии большевиков в годы гражданской войны и строительства социализма
43. История экономики России XX века. 1917-2000 годы
44. Ужесточение конфронтации между СССР и США в первой половине 80-х годов
45. Россия в годы интервенции и гражданской войны (1918-1920гг.). "Белое движение", его состав и цели
46. Внешняя политика Испании в 90-е годы
47. Советско-японские отношения в 90-е годы
48. Праворадикальные партии и движения Европы в 90-е годы
Мольберт "Ника растущий", со счетами (синий). 
Швабра-вертушка "Торнадо Хенди". 49. Общественно-политическая жизнь советской страны в середине 60-х - середине 80-х годов
50. Получение препарата РНК-азы из автолизных дрожжей. Мощность производства 80,3 кг (год (Курсовая)
51. Политические интересы молодежи 90-x годов
52. История получения цинка, его химические св-ва и применение цинка в промышленности
53. Международное кредитование и финансирование Нигерии в 80-90е годы
57. История Татарстана в XIX веке
59. Россия в 90-е годы двадцатого века
60. Французский гражданский кодекс 1804 года
61. Переселенческое движение и формирование украинской диаспоры в Кыргызстане (60 – 90-е годы XIX века)
62. Гражданская авиация в период с 1956 года по 1960 год. Начало внедрения реактивной техники
63. Описания компьютеpов с нетpадиционной аpхитектуpой (70-е и 80-е годы)
64. Экзаменационные вопросы и билеты по истории зарубежной литературы за весенний семестр 2001 года
Подгузники-трусики для мальчиков Huggies DryNights, 4-7 лет, 10 штук. 
Глобус физический на подставке из пластика диаметром 250 мм. 
Набор для проведения опытов по очистке воды "Юный ученый". 65. Линия «Зла» в произведениях русской литературы 90-х годов ХХ века
66. Быт и бытие в произведениях литературы 60-х – 90-х годов
67. Москва и Московская губерния в годы иностранной военной интервенции и гражданской войны
69. Билеты по истории развития науки и техники за весенний семестр 2001 года
73. Политические интересы российской молодежи 90-х годов
74. Традиция и традиционализм в научной и общественной мысли России (60-90-е годы XX века)
75. Расходы федерального бюджета РФ, их состав, структура, динамики в 90-е годы
76. Село 90-х годов: Тенденции повседневной деятельности сельского населения
77. Анализ деятельности российских зарубежных банков в 90-х годах XX века
78. Программа развития и поддержки малого предпринимательства в Новгородской области в конце 90-х годов
79. Экзаменационные вопросы и билеты по истории экономических учений за осенний семестр 2000 года
80. Социальная помощь и поддержка населения в России в 90-х годах
Настольная семейная игра "Гонки по цветовому коду". 
Сменный фильтр "Аквафор В-100-5", 3 штуки. 
Беговел "Funny Wheels Rider Sport" (цвет: розовый). 81. Нидерланды : экономика, внутренняя и внешняя политика в 90-е годы
82. Калининградский регион России в условиях экономических реформ 90-х годов
83. Международная валютная система и особенности ее регулирования в 70-90 годах
84. Гражданская оборона: история, современность, перспективы
89. Американский капитализм в 80-е годы
90. История развития зерновой промышленности России и Алтайском крае
91. Основные тенденции развития итальянской экономики с 90-х годов и до сегодняшнего времени
92. Гражданский и уголовный процесс в истории римского права
93. История гражданского права в Римском праве
95. Борьба за власть на Урале в годы революции и гражданской войны
96. Героические страницы истории Казахстана, Костанайской области и Костаная в годы ВОВ
Пазл "Стройка", 30 элементов. 
Ручка-стилус шариковая "Людмила". 
Настольная игра "Много-Много", новая версия. 97. Гражданская война в Соединенных Штатах Америки 1861-1865 годов
98. История развала русской армии в 1917 году
Совок №5. 
Шкатулка РТО, 35.5х25.5х20 см (арт. 3678-RT-60). 
