![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Определение экономической эффективности участка на переменном и постоянном токе |
ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЧАСТКА НА ПЕРЕМЕННОМ ОДНОФАЗНОМ ТОКЕ ПРОМЫШЛЕННОЙ ЧАСТОТЫ И ПОСТОЯННОМ ТОКЕ Содержание Введение Задание Расчётная часть Расчёт технико-эксплутационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе Расчёт стоимостных показателей по вариантам электрификации на переменном и постоянном токе Расчёт приведённых строительно-эксплуатационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта Заключение Список литературы ВВЕДЕНИЕ Железная дорога является основным хозяйственным звеном вотраслевой структуре железнодорожного транспорта. В ее функции входит разработкаплановыхзаданийпо перевозочной деятельности, а также финансирование и развитие материально-технической базыотраслевых производственных объединений с целью качественного удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров, повышения эффективности перевозочной работы на основе обновления техники и сокращения материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Железные дороги и некоторые другие виды транспорта являются федеральной, государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки по основной деятельности. От слаженной работы транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельности всех структур с различной формой собственности. В конечном счёте транспорт обеспечивает жизнеспособность и жизнедеятельность общества, государства и его экономические отношения и взаимодействия с транспортом и народным хозяйством стран ближнего и дальнего зарубежья. Выбор эффективного вида транспорта в условиях конкуренции производится на основе технико-экономических расчётов с учётом конкретных требований рынка на перевозки. При использовании железнодорожного транспорта необходимо учитывать следующие особенности и преимущества технико-экономических характеристик: регулярность грузовых и пассажирских перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток; высокая пропускная и провозная способность, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении; как правило, более короткий путь движения грузов по сравнению с речным, морским транспортом, сравнительно невысокая себестоимость перевозок груз и пассажиров; более высокая скорость доставки грузов по сравнению с речным транспортом и высокая манёвренность в использовании подвижного состава (возможность регулировки вагонного парка, изменения направления грузопотоков и т. п.); высокая эффективность при перевозках массовых грузов на большие и средние расстояния, особенно маршрутами. Однако, учитывая большие капитальные вложения при строительстве железных дорог, наиболее эффективно их использовать при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков. ЗАДАНИЕ Исходные данные для расчёта технико-экономических показателей Эксплуатационная длина линии, L – 450 км; Грузонапряжённость в грузовом направлении Ггр – 36 млн.ткм на 1 км линии; Грузонапряжённость в порожнем направлении Гпор – 24 млн.ткм на 1 км линии; Коэффициент неравномерности движения поездов во времени k – 1,2; Коэффициент, учитывающий вспомогательный пробег электровоза к поездному k в об – 1,18; Коэффициент, учитывающий вспомогательный линейный пробег электровоза к поездному k в лин – 1,14; Средняя нагрузка четырехосного вагона в гружёном состоянии m в – 42,8 т/вагон; Количество остановок по смене локомотивных бригад на участке обращения локомотивов – 3.
Исходные данные по вариантам электрификации для расчёта технико-эксплуатационных показателей и расходов на электроэнергию Участковая скорость: Переменный ток V уч - 49 км/ч; Постоянный ток V уч - 46 км/ч. Вес поезда брутто: Переменный ток Q бр – 4690 т; Постоянный ток Q бр – 4200 т. Вес поезда нетто: Переменный ток Q н – 3600 т; Постоянный ток Q н – 3230. Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто: Переменный ток d – 132 кВтхч; Постоянный ток d – 134 кВтхч. Стоимость 1 кВтхч электроэнергии для тяги поездов – 30 коп. Исходные данные для расчёта капитальных вложений Стоимость четырёхосного вагона: Переменный ток – 140 тыс.руб; Постоянный ток – 140 тыс.руб. Стоимость электровоза: Переменный ток – 3300 тыс.руб; Постоянный ток – 2890 тыс.руб. Стоимость электрификации двухпутной линии, тыс.руб. на 1 км эксплуатационной длины: сооружение контактной сети Переменный ток – 300; Постоянный ток – 360; реконструкция линий связи Переменный ток – 160; Постоянный ток – 70; реконструкция устройств СЦБ Переменный ток – 60; Постоянный ток – 36; энергоучастки и прочие устройства Переменный ток – 62; Постоянный ток – 62; жилищное строительство Переменный ток – 90; Постоянный ток – 90; сооружение тяговых подстанций Переменный ток – 160; Постоянный ток – 240. Исходные данные для расчёта эксплутационных расходов Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения: Переменный ток – 33 тыс.руб. на 1 км развёрнутой линии; Постоянный ток – 44 тыс.руб. на 1 км развёрнутой линии. Стоимость всех видов ремонта электровоза, отнесённая на 1 км пробега: Переменный ток – 110 коп.; Постоянный ток – 100 коп. Стоимость экипировки электровоза с учётом затрат на материалы, смазку, а также содержание и ремонт экипировочных устройств: Переменный ток – 240 руб. на 1000 локомотиво-ч; Постоянный ток – 240 руб. на 1000 локомотиво-ч. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ I. Расчёт технико-эксплутационных показателей по вариантам электрической тяги на переменном и постоянном токе. 1.Размеры движения , пар поездов в сутки, рассчитываются по формуле: Ггр Qн · 365 где Ггр –грузонапряжённость железнодорожной линии в грузовом направлении, млн.ткм нетто на 1 км линии в год; Qн –вес поезда нетто, т; 365 – количество дней в году. Подставляем данные. 1.1Для переменного тока: 36000000 3600 · 365 1.2.Для постоянного тока: 36000000 3230 · 365 В результате расчёта получилось количество грузовых поездов в сутки в грузовом направлении, что в данном случае соответствует количеству пар поездов в сутки, поскольку локомотивы, отправленные в грузовом направлении, вернутся в таком же количестве обратно в порожнем направлении. 2.Оборот локомотива Ол, ч, определяется по формуле: 2L Vуч где L – длина участка обращения локомотивов, км; осн – простой локомотива в пункте приписки, ч , принимаемый равным 2,5 ч; об – простой локомотива в пункте оборота, ч , принимаемый равным 1 ч; см – простой локомотива при смене бригад, ч , принимаемый равным 0,33 ч; – количество остановок по смене локомотивных бригад в пути следования по участку обращения за полный оборот. 2.1Для переменного тока: 2 · 450 49 2.2
Для постоянного тока: 2 · 450 46 3.Среднесуточный пробег электровозов Sл, км/сут. Рассчитывается по формуле: 24 Qл где24 – количество часов в сутках. 3.1Для переменного тока: 24 22,857 3.2Для постоянного тока: 24 24,055 4.Эксплуатируемый парк локомотивов Мэ с учётом неравномерности движения поездов определяется по формуле: k kв лин Ол 24 где – количество пар поездов, обращающихся в сутки; k – коэффициент неравномерности движения поездов; kв лин – коэффициент вспомогательного пробега. 4.1 Для переменного тока: 27,39 · 1,2 · 1,14 · 22,86 24 4.2 Для постоянного тока: 30,54 · 1,2 · 1,14 · 24,06 24 5.Объём работы ? Plбр , ткм брутто, включает тонно-километры нетто и тонно-километры тары и определяется в данном случае следующим образом. Рассчитывается отношение веса поезда брутто к весу поезда нетто. Грузонапряжённость брутто в гружёном направлении – это величина, равная произведению данного расчётного коэффициента на грузонапряжённость нетто. Разность грузонапряжённости брутто и нетто даёт тонно-километры тары, приходящиеся на 1 км линии.Эта величина при равенстве вагонопотоков в грузовом в грузовом и порожнем направлении будет одинакова для каждого направления. Поэтому грузонапряжённость брутто на 1 км линии в порожнем направлении составит сумму заданной грузонапряжённости нетто в этом направлении и тонно-километров тары на 1 км линии. Суммарная грузонапряжённость брутто в т/км в год в грузовом и порожнем направлении, умноженная на всю эксплуатационную длину линии, даст объём работы ? Plбр, млн. ткм брутто. В общем виде расчётная формула следующая: 24Qбр Qл Qн Данная формула легко преобразуется к виду, удобному для выполнения расчётов: Qбр Qн гдеГпор – грузонапряжённость в порожнем направлении, млн.ткм/км; Qбр – вес поезда брутто, т. Подставляем данные и производим расчёт. Для переменного тока: 4690 3600 Для постоянного тока: 4200 3230 6.Производительность локомотивов Плок , ткм брутто в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, рассчитывается по формуле: ?Plбр Мэ · 365 где Мэ – эксплуатируемый парк локомотивов. Для переменного тока: 36810000000 36 · 365 Для постоянного тока: 36730030960 42 · 365 7.Общий пробег локомотивов MS , тыс. локомотиво-км в год можно считать по формуле: 2L Гр kв об Qн где kв об – коэффициент вспомогательного пробега. Для переменного тока: 2 ? 450 ? 36000000 · 1,8 3600 Для постоянного тока: 2 ? 450 ? 24000000 · 1,8 3230 8.Суточная потребность в четырёхосных вагонах, находящихся в пути с участковой скоростью, с учётом неравномерности движения поездов определяется по формуле: Гр 2L k mв Vуч ? 24 ? 365 гдеVуч – участковая скорость, км/ч; mв – средняя нагрузка на один четырёхосный вагон, т. Для переменного тока: 36000000 ? 450 ? 2 ? 1,2 42,8 ? 49 ? 24 ? 365 Для постоянного тока: 36000000 ? 450 ? 2 ? 1,2 42,8 ? 46 ? 24 ? 365 9.Количество локомотивных бригад Ч с учётом явочного контингента при сменном обслуживании локомотивов определяется по формуле: ?М Sлин 12 Lбр где ?М Sлин–линейный пробег электровозов за год на полном участке обращения, локомотиво-км; Lбр–месячная норма работы бригады, км. Линейный пробег локомотивов в границах работы бригад складывается из пробега локомотивов во главе поездов и линейного вспомогательного пробегаю Пробег локомотивов во главе поездов ? L во гл п соответствует поездо-километрам и рассчитывается по формуле: ?Plбр Qбр Переменный ток: 36810000000 4690 Постоянный ток: 36730030960 4200 Линейный пробег локомотивов с учётом линейного вспомогательного пробега в данном случае может быть получен умножением рассчитанного показателя ? L во гл п на коэффициент k в лин , учитывающий вспомогательный линейный пробег.
Поэтому и в системе отсчета, связанной с решеткой (т.е. в системе отсчета, в которой проводник неподвижен, сила Лоренца действует только на электроны). Через взаимодействие электронов с ионами эта сила передается решетке. А.с. 269 645: Способ возбуждения акустических колебаний в токопроводящей жидкофазной среде, отличающийся тем, что с целью повышения эффекивности процесса излучения, на среду накладывают постоянное магнитное поле и одновременно пропускают через нее переменный электрический ток. А.с. 444 653: Способ уплотнения бетонной смеси, заключающийся во взаимодействии на уложеную в форму смесь, колебаниями, отличающийся тем, что с целью повышения эффективности процесса, в форме вызывают импульсные деформации создаваемые взаимодействием кратковременных мощных электромагнитных полей, одно из которых генерируется индуктором, а другое создается импульсным токов. А.с. 286 318: Способ контроля и дефектоскопии однотипных изделий, имеющих открытые деффекты, например ввиде пустот или инородных включений, отличающийся тем, что с целью упрощения процесса контроля изделие помещают в ванну с электропроводной жидкостью, пропускают через нее электрический ток, а затем воздействуют на жидкость магнитным полем для изменения ее кажущейся плотности до достижения безразличного положения в ней исправных изделий, и наличия деффектов определяют по изменению положения изделия относительно дна ванны
1. Определение экономической эффективности проекта производства контейнерного козлового крана
3. Определение экономической эффективности участка на переменном и постоянном токе
5. Оценка экономической эффективности инвестиционного проекта строительства цеха электролиза никеля
10. Проект повышения экономической эффективности деятельности предприятия ООО "Деко-Мастер"
11. Пути повышения экономической эффективности в коммерческой эксплуатации международных авиалиний
13. Экономическая эффективность инвестиций, направленных на расширение парка ПС АТП
14. Экономическая эффективность использования земельных угодий в ОГУСП «Пригородный»
16. Роль внешней торговли в экономике России: пути повышения ее экономической эффективности
19. Выработка экономически эффективной стратегии деятельности предприятия
20. Расчет экономической эффективности (технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте )
21. Экономическая эффективность производства ферритовых стронциевых порошков на ОАО "Олкон"
25. Экономическое обоснование проекта станкостроительного завода
27. Роль учета в повышении экономической эффективности производственной деятельности
28. Техническая оснащенность предприятия и показатели экономической эффективности
29. Экономическая эффективность: противостояние или единство
30. Пути повышения экономической эффективности производства в современный период
31. Сущность экономической эффективности производства сельскохозяйственной продукции
32. Оценка экономической эффективности предприятия
33. Экономическая эффективность инвестиций и капитальных вложений
34. Оценка экономической эффективности информационной технологии
35. Экономическая эффективность создания совместного предприятия, специализированного на выпуске две2
36. Оценка экономической эффективности
37. Эколого-экономическая оценка проекта очистки коксового газа от серводорода в цехе сероочистки
41. Оценка экономической эффективности системы пластиковых карт банка
42. Производительность труда и экономическая эффективность
43. Планирование повышения социально-экономической эффективности банковской деятельности
44. Расчет экономической эффективности улучшения условий труда на ОАО "Птицефабрика Медновская"
45. Основные резервы повышения экономической эффективности производства молока
47. Пути повышения экономической эффективности растениеводства
49. Экономическая эффективность ветеринарных мероприятий
50. Экономическая эффективность и конкурентоспособность овощеводства в ООО "Племзавод Котлубань"
51. Экономическая эффективность использования земельных угодий в ООО "Агрофирма"
52. Экономическая эффективность использования земли и резервы ее повышения
57. Информационная система - разработка, обоснование экономической эффективности
58. Исследования экономической эффективности маркетинга
61. Оценка экономической эффективности использования информационных технологий в медицине
63. Технико-экономическое обоснование проекта по производству пеностекла
64. Экономическая эффективность инвестиций в производство диэлектрических перчаток
66. Экономический расчет проекта производства ацетонилацетоуксусного эфира
67. Экономическая эффективность электроустановок для создания микроклимата на животноводческой ферме
68. Туристский продукт, особенности его сбыта и экономическая эффективность обслуживания
69. Экономическая эффективность и финансовая состоятельность бизнес-плана
73. Оценка экономической эффективности инвестиций
74. Повышение экономической эффективности трудовых ресурсов
75. Показатели экономической эффективности производства зерна
77. Расчёт экономической эффективности разработки и создания программы
78. Условия достижения экономической эффективности предприятия
79. Экономическая оценка проекта строительства нового электросталеплавильного цеха ОАО"ММК"
80. Экономическая эффективность деятельности сельского хозяйства
81. Экономическая эффективность информационных систем
82. Экономическая эффективность использования оборотных средств на ОАО "Кировская трикотажная фабрика"
83. Экономическая эффективность овощеводства на примере предприятия АПК ДООО "Агростиль"
89. Методы оценки эффективности инвестиций и обоснование их экономической целесообразности по проекту
90. Экономическая сущность и методы определения эффективности использования оборотных средств
91. Разработка методов определения эффективности торговых интернет систем
92. Составление проекта НТД и определение качества блюда "Ризотто по-итальянски"
96. Экономическое обоснование инвестиционного проекта на базе "Донецкого металлургического завода"
98. Экономическое обоснование развития или создания проекта
100. Экономическая оценка эффективности капитальных вложений