|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Анализ состояния и развития авиатранспортной системы |
Забавная пачка "5000 дублей". 
Забавная пачка денег "100 долларов". 
Фонарь желаний бумажный, оранжевый. Министерство транспорта Российской Федерации Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации Кафедра № 23Реферат по дисциплине: Организации перевозок в системе воздушного транспорта на тему: Анализ состояния и развития авиатранспортной системыВыполнил: Сацик М.В. Студент ЗФ ОАП 980211 Проверил: Доцент кафедрыСанкт-Петербург 2010 г. ОглавлениеВведение Анализ состояния и перспективы развития авиатранспортной системы России Перевозчик как подсистема в системе воздушного транспорта Аэропорт как подсистема в системе воздушного транспорта Заключение Список используемой литературы ВведениеТранспорт является одной из отраслей хозяйственной деятельности человека. Его задача - удовлетворение потребностей других отраслей и населения в перевозках при обеспечении безопасности и наиболее эффективном использовании ресурсов. Продукцией транспорта является завершенное перемещение (перевозка) по определенным маршрутам пассажиров и грузов. Производители данной продукции на транспорте являются юридическое или физическое лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности или на других законных основаниях (перевозчик), обеспечивающие все процессы производства внутренних и международных перевозок. И хотя транспортная продукция имеет свои специфические особенности, в частности, не может накапливаться и складироваться, тем не менее транспортное производство требует наличия надежной инфраструктуры: аэровокзалов, грузовых комплексов, складов, перронов, путей доставки и т.д. Обеспечение перемещения пассажиров и грузов требует не только доставку из аэропорта отправления в конечный аэропорт, но и от аэропорта посадки к месту назначения. Перспективы развития рынка авиаперевозок связаны с консолидацией бизнеса, структуризацией, повышением эффективности и финансовой стабильности авиакомпаний. Сокращение количества авиакомпаний, консолидация бизнеса создадут экономические условия развития всем видам компаний (магистральным, региональным, чартерным, низкозатратным, грузовым). Основным инструментом, стимулирующим этот процесс, будет являться ужесточение контроля требований к эксплуатируемым воздушным судам и авиакомпаниям. Сеть аэропортов России должна быть в перспективе перестроена на основе создания базовых аэропортов: крупных пересадочных узлов (хабов) и региональных аэропортов. Это позволит не только оптимизировать систему авиалиний, но и значительно повысит качество местных авиаперевозок. Новый подход к удовлетворению спроса на перевозки - участие России в глобальных международных альянсах и сотрудничество авиаперевозчиков внутри страны, с перевозчиками других видов транспорта и стран СНГ. Подводя итог всему вышесказанному, надо отметить, что российские авиакомпании в условиях жесткой конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний должны осуществлять работу по улучшению качества и спектра предоставляемых сервисных услуг, расширению географии полетов, оптимизации маршрутов, как на международных рейсах, так и внутри России. Анализ состояния и перспективы развития авиатранспортной системы РоссииСовременное состояние и перспективы развития аэропортовой и аэродромной сети, уровень государственного регулирования аэропортовой деятельности, участники заседания особо подчеркнули, что аэропорты наряду с авиационными компаниями и предприятиями по организации воздушного движения являются ключевыми элементами системы гражданской авиации, выполняют функцию интегрирующей и социально ориентированной инфраструктуры экономики страны.
Современное состояние и перспективы развития аэропортовой сети гражданской авиации России характеризуются: количество аэропортов и аэродромов, допущенных к эксплуатационному обслуживанию гражданских воздушных судов, включая аэродромы совместного базирования и (или) использования; состояние основных производственных фондов аэропортов и аэродромов; права собственности на имущество аэропортов и аэродромов; земельный вопрос; взаимозависимость развития аэропортов и других элементов системы воздушного транспорта; современные тенденции и проекты концепции развития аэропортовой деятельности. Состояние аэропортовой и аэродромной сети: Общесистемный кризис гражданской авиации России привел к сокращению объемов авиатранспортной работы в отрасли с 86,0 млн. пассажиров в 1991 году до 20 млн. в 1993 году. Лишь в последние годы наметилась тенденция к их постепенному увеличению (до 38 млн. пассажиров в 2006 году). Количество действующих аэропортов на территории Российской Федерации, начиная с 1991 года по настоящее время, сократилось с 1450 до 351, то есть выбыло 1099 аэропортов. В 2006 году процесс продолжался, было выведено из эксплуатации 32 аэропорта. Сокращение количества аэропортов происходит в основном за счет аэропортов регионального значения и аэропортов местных воздушных линий (МВЛ), которые расположены, как правило, в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Таким образом, аэропортовая и аэродромная сеть России сократилась за указанный период более чем в 4 (!) раза. Состояние инфраструктуры отрасли (ее основных фондов и материально-технической базы), т.е. аэродромов гражданской авиации, находящихся в федеральной собственности, на сегодняшний день нельзя признать в полной мере обеспечивающим безопасность полетов. Из общего количества аэропортов только 214 (61%) аэродромов в настоящее время имеют взлетно-посадочные полосы (ВПП) с искусственным покрытием, остальные 137 аэродромов имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы. 150 (70%) взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием были построены более 20 лет назад, и только 51 ВПП из 214 (24%) за последние 10 лет реконструировалась. Срочного проведения реконструкции требуют 26 (12%) взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием. Конструкции большей части грунтовых аэродромов из-за отсутствия государственной поддержки в значительной мере утратили эксплуатационные качества. Региональные и местные аэропорты испытывают сложности в работе, особенно в период межсезонья.25 (18%) взлетно-посадочных полос с грунтовым покрытием требуют капитального ремонта. Это обусловливает высокий уровень физического и морального износа основной части ВПП. Из общего количества аэропортов только 168 (48%) аэродромов оборудованы светосигнальной системой, на 24-х из них (14%) указанная система требует замены. Состояние основной части региональных аэропортов и аэропортов МВЛ характеризуется следующим образом: износ основных производственных фондов составляет до 80%; средний уровень обеспечения производственными зданиями и сооружениями не более 50%; государственное финансирование поддержания и развития указанных аэропортов с 1991 года по данным Росавиации практически отсутствовало; планом 2007 года предусмотрено финансирование всего 4-х региональных аэропортов (Воронеж, Киров, Палана, Менделеево).
Капитальные вложения осуществляются только за счет собственных средств, местных бюджетов или инвесторов (преимущественно градообразующих предприятий). К сожалению, собственные средства аэропортов крайне ограничены из-за отсутствия достаточного объема авиаперевозок. В большинстве случаев, частота полетов в некоторые аэропорты МВЛ - в интервале от одного в день до одного в неделю. Причина - не в отсутствии у граждан потребности и желания передвигаться, а в высоких тарифах, не соответствующих их платежеспособности. В результате указанных причин большинство аэропортов регионального и местного значения пребывают в критическом состоянии, а часть их находится на стадии прекращения существования. Аэропорты, находящиеся в федеральной собственности, у которых объемы работ сократились в 10 и более раз по сравнению с концом 1980-х годов, продолжают функционировать только в тех регионах, где им оказывается реальная финансовая поддержка как со стороны местных властей, так и со стороны преуспевающих предприятий других отраслей, заинтересованных в существовании аэропортов (Ханты-Мансийск, Ярославль, Когалым, Нижнекамск и др.). Следствием изложенных выше процессов стало разрушение за последние 17 лет межрегиональных авиационных связей и существенная деформация рынка авиационных перевозок. Фактически из оставшихся 351 аэропортов перевозки осуществляются только через 260. Доля аэропортов Московского авиационного узла (МАУ) в общем объеме авиаперевозок на территории России за указанный период возросла с 25 до 50%. Названная тенденция перераспределения пассажиропотоков ведет к концентрации основных объемов пассажирских и грузовых перевозок не более чем в 12 крупных узловых аэропортах и не позволяет использовать в полной мере транзитно-трансфертный потенциал страны. Принципиальное несогласие вызывают приоритеты государственных органов в финансировании работ по поддержанию и развитию аэропортовой и аэродромной сети страны. Средства на указанные цели выделяются без учета реальных потребностей воспроизводства основных фондов, по остаточному принципу, вследствие чего планово-предупредительный ремонт элементов аэродромов сводится только к текущему ремонту, который не может заменить капитальный ремонт и предотвратить некомпенсируемый износ имущества аэродромов. В результате недостаточного финансирования аэропортовой и аэродромной инфраструктуры на протяжении длительного времени не решаются проблемы физического и морального износа, а также дефицита производственных мощностей по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов (ВС), в том числе дефицита ангарных комплексов, необходимых для технического обслуживания и ремонта современных ВС отечественного и зарубежного производства. Установленные государством таможенные пошлины на импортное аэропортовое оборудование и комплектующие изделия завышены, что тормозит техническое перевооружение аэропортов и негативным образом сказывается на финансовом состоянии как аэропортов, так и потребителей их услуг. Подводя итог анализу состояния аэропортовой и аэродромной сети РФ, следует особо подчеркнуть, что: В целом износ основных фондов аэродромной сети приблизился к 80%.
Течение медленно прогрессирующее. Смешанный вариант - сочетание нефротического синдрома с артериальной гипертонией. При всем разнообразии вариантов хронического гломерулонефрита неизбежно развитие хронической почечной недостаточности. Распознавание - на основании характерных клинических синдромов и изменений в анализах мочи и крови. Уточнение функционального состояния почек возможно с помощью радиоизотопных методов исследования (ренография, сцинтиграфия почек). Лечение. Щадящий режим, ограничить физические нагрузки, избегать охлаждений. Диета должна включать нормальное количество белков, жиров, углеводов, витаминов, жидкости, солей калия. Поваренная соль до 9-10 г/сутки. При обострении постельный режим, употребление белка и соли немного сокращают. Только при нефротическом синдроме ограничивают прием жидкости: суточное количество выпитой жидкости не должно превышать объема выделенной мочи более чем на 400-500 мл. Соль - до 6-7 г. При гипертоническом варианте водный редким зависит от состояния сердечно-сосудистой системы
1. Проблемы и перспективы развития денежной системы России
2. Проблемы и перспективы развития денежной системы России
3. Анализ состояния и перспективы развития транспортной системы
4. Российский рынок акций: анализ и перспективы развития
5. Перспективы развития консалтинговых услуг России. Руководство: власть и партнерство
9. Тенденции и перспективы развития лизинга в России
10. Тенденции развития банковской системы России
11. Основные проблемы и пути развития банковской системы России
12. Развитие банковской системы России в современных условиях
14. Международный туризм: состояние и перспективы развития
16. Состояние и перспективы развития производства кокса и пека из нефтяного сырья
Штамп самонаборный "Printer С20-Set", 38x14 мм, синий. 
Кошелёк "Pixie Crew" с силиконовой панелью для картинок (чёрный, алфавит). 
Бумага "IQ Color", А4, 160 г/м2, 250 листов, черный. 18. Страхование средств автотранспорта в РФ: современное состояние и перспективы развития
25. Агропромышленный комплекс России: современное состояние, проблемы, перспективы развития
27. Современное состояние и перспективы развития ТЭК России
28. Пенсионная система России: современное состояние, правовые проблемы, дальнейшее развитие
29. Этапы развития учений об истерических состояниях человека
30. Анализ финансово-хозяйственной деятельности и перспективы развития АТП №9
31. Коммерческие банки в экономике России: состояние и перспективы
32. Анализ современного состояния кредитной системы России
Доска магнитно-маркерная "Premium", 450x600 мм. 
Набор новогодний. Карандаши цветные "DUO" + раскраска с заданиями "Занимашка" в подарок. 
Тележка на стол, красная. 33. Состояние и развитие пчеловодства в России
35. Туризм в России. Состояние и перспективы
36. История и перспективы развития экономического анализа
37. Перспективы развития аэрокосмической отрасли Украины
41. Налоги: тенденции, перспективы развития
43. Перспективы развития компьютерной техники
44. Перспективы развития компьютерной техники (новейшие разработки 2005г.)
45. Союз России и Белоруссии. Военно-политическое значение, перспективы развития
46. Перспективы развития автомобильного двигателестроения (zip 1.6 Mb)
47. Перспективы развития физической культуры и спорта в современной России
Карандаши восковые, 20 цветов, выкручивающийся стержень. 
Мощный стиральный порошок с ферментами для стирки белого белья "Super Wash", 1 кг. 
Закаточная машинка автомат ТМ "Лось", окрашенная. 49. Перспективы развития новых форм кредитования в России
51. Малый бизнес, его проблемы и перспективы развития
52. Виртуальная фирма: причины появления, отличительные особенности, перспективы развития
53. Рекреационный потенциал, проблемы и перспективы развития туризма в Камчатской области
57. Перспективы развития образования в Росии
58. Учебная компьютерно-опосредованная коммуникация: теория, практика и перспективы развития
59. Перспективы развития телекоммуникации
60. Проблемы и перспективы развития дополнительного образования в сфере физической культуры и спорта
61. Перспектива развития полетных упражнений на перекладине
62. Метаисторические перспективы развития человечества
63. Налоги с населения: роль, значение и перспективы развития
Поильник Lubby "Mini Twist" с трубочкой, 250 мл. 
Багетная рама "Sandra" (серебряный), 40х50 см. 
Стол детский Little Angel "Я расту" (цвет: салатовый). 65. Рынок пластиковых карт в России: особенности и перспективы развития
66. Москва - Донбасс: перспективы развития отношений
67. Этапы и перспективы развития содружества независимых государств(СНГ)
68. Малый бизнес, его роль и перспективы развития
69. Основные направления и перспективы развития некоторых активных операций
73. Перспективы развития фондового рынка, его место и роль в экономике страны
74. Безопасность российской семьи и перспективы развития социальной работы
75. ТЭК, его состав и значение, проблемы и перспективы развития
76. Автоматизированная система мониторинга состояния запасов и потерь угля в недрах
77. Перспективы развития и использования асимметричных алгоритмов в криптографии
78. Малый бизнес: проблемы и перспективы развития ( на примере МО г. Тихорецк)
79. Формирование федеративных отношений в российской федерации: опыт, проблемы, перспективы развития
80. Анализ и прогноз развития региональной экономики Республики Татарстан
Фоторамка "Asti" (30х40 см). 
Свеча "Gardex Family" репеллентная от комаров. 
Рюкзак для дошкольников "Тролли". 82. Система-становление-состояние в семиотике и поэтике Ролана Барта
83. "Система-становление-состояние" в языкознании Фердинанда де Соссюра
84. Перспективы развития платежных карточек
85. Перспективы развития рынка ценных бумаг в Российской Федерации
89. Тенденции и перспективы развития рынка ценных бумаг в России
90. Банковская система Китая: состояние и реформирование
91. Банковская система России: современные проблемы и перспективы развития
93. Перспективы развития биотехнологии
94. Агропромышленный сектор экономики, его реформирование и перспективы развития
95. Проблемы и перспективы развития агропромышленного комплекса (АПК) региона
96. Сельское хозяйство: проблемы и перспективы развития
Наполнитель бумажный (50 грамм), натуральный. 
Каска с подставкой под банки. 
Дуга с подвесками "Лето". 97. LabVIEW. Возможности и перспективы развития
98. История и перспективы развития почтового дела в Украине
99. Анализ и стратегия развития маркетинговой среды предприятия
100. Анализ предпосылок, факторов развития и уровня зрелости ПР как профессиональной практики
