|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Астрономия, Авиация, Космонавтика
Общие принципы ТЭА и выбора двигателя самолета |
Фонарь садовый «Тюльпан». 
Ручка "Шприц", желтая. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО АНАЛИЗА И ВЫБОРА ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТА Конечной целью ТЭА проекта самолета является выбор предпочтительной альтернативы из множества вариантов с различными тактико-техническими характеристиками (ТТХ). Некоторый вектор ТТХ при прочих равных условиях обеспечивает вполне определенную величину эффективности самолета. Эффективность самолета характеризует его способность к решению целевой задачи на заданной номенклатуре и ТТХ объектов - целей в определенных условиях оперативного применения. Множество синтезированных вариантов проекта самолета можно разделить на два подмножества: 1. варианты, уступающие вариантам второго подмножества по всем значащим ( с точки зрения влияния на эффективность) ТТХ. 2. варианты, требующие привлечения к анализу стоимостных показателей по следующим причинам. Среди проектных вариантов второго подмножества нет ни одного. превосходящего остальные по всем значениям ТТХ. Такие подмножества обычно называют паретовскими вариантами первого порядка (Парето 1).Сущность постановки задачи выбора предпочтительной альтернативы проекта самолета по Парето 1 зависит от уровня эффективности, обеспечиваемой ТТХ паретовских вариантов. В первой постановке. при равенстве уровней эффективности вариантов, задача выбора проекта сводиться к отысканию оптимальных сочетаний ТТХ, развитие которых противоречиво: улучшение одних ТТХ ведет к уступкам в уровне других ТТХ. Поскольку эффективность самолета в целом остается неизменной, в анализ вводятся стоимостные показатели вариантов проекта, дифференцирующие проект по стоимости, что обуславливает объективность выбора проекта.Вторая постановка задачи возникает, когда ТТХ альтернитив проекта обеспечивают разный уровень эффективности и стоимости, т.ч. в координатах “эффективность-стоимость” образуется поле альтернитив (рис. 1) э ф ф е к т ирис. 1 в н о с т ь стоимость В этом случае задача ТЭА решается на двух этапах: 1. отсеиваются заведомо неоптимальные варианты 2. из вариантов, принадлежащих кривой “эффективность-стоимость”, выбираются предпочтительная альтернатива. Первая часть задачи может быть решена графически, путем построения кривой “эффективность-стоимость” (рис. 1) Множества (варианты, принадлежащие кривой “эффективность-стоимость”) называются оптимальными по Парето второго порядка (Парето II). Каждый вариант Парето II является наилучшим для данного, свойственного ему уровня эффективности как обладающий наименьшей стоимостью. Поэтому варианты Парето II могут быть названы субоптимальными. Выбор проекта на такого рода множествах может быть решен на уровне самолета как системы, включающей группу (парк) самолетов данного образа и подсистему базирования. С позиции этой системы оптимальным может быть вариант проекта, доставляющий экстремум целевой функции развития системы при данных ограничениях. В условиях ресурсных ограничений оптимальным справедливо считать проект, обеспечивающий максимум эффективности системы еs max (1) Задача поиска экстремума по еs решается наложением ограничений на стоимость созданной системы Сs Сs , аккумулирующий затраты всех видов ресурсов в стоимостном выражении.
Критерий (1) указывает на глобальный экстремум по ТТХ и конструктивным параметрам самолета в целом и его отдельный подсистем, т.к. этот оптимум обеспечивает максимальное использование научно-технических возможностей, реализуемых в проектах перспективных самолетов. Эквивалентом критерия (1) при Cs Cs является критериальная функция Е= max ( U Cсв ) ( 2 ) U - эффективность самолета в одном вылете Cсв - стоимость самолето-вылета ТТХ самолета оказывают влияние одновременно на U и Ссв. ТТХ влияют на Ссв главным образом через стоимость самолета. Технико-техническае характеристики самолета связаны с функциональными характеристиками двигателя. Выбор типа двигателя для самолетов оперативно-технического назначения определяется их высотно-скоростными характеричтиками. Основными функциональными характеристиками, определяющими применение на сверхзвуковых самолетах форсажных двигателей, являются абсолютная и удельная (по расходу воздуха) тяга. от коротых зависят максимальная скорость и высота полета. Вместе с тем принимаются во внимание относительная стабильность тяги с увеличением скорости и высоты полета. Перечисленные характеристики зависят от обобщенных конструкторских параметров : тяговооруженности r0, нагрузки на крыло P0 и относительной массы нагрузки mн авиационного комплекса, которые во многом определяются ФХ двигателя : абсолютной Р0 и удельной Рв тяги, весовой отдачей (Рm = Р0/ mg), удельным расходом топлива на форсажном Ceф и безфорсажном Сe режимах. Развитие обощено-конструктивных параметров (ОКП) самолета происходит при увеличении Р0, Рв, Рm и снижении Сeф, Сe. Рост тяги двигателя обеспечивается увеличением расходов воздуха, проходящего через двигателя в единицу времени (с), степени сжатия компрессора Пr и температура газа перед турбиной Т r . Одновременно эти параметры определяют (при прочих равных условиях) уровень удельных функциональных характеристик двигателя: с ростом П r и Т r увеличивается удельная тяга Рв и весовая отдача Рm, снижается расход топлива Сe на бесфорсажном режиме. Расход воздуха от которого при П r, Т r зависит тяга двигателя, определяется площадью кольцевого канала Frr , образующего газовоздушный тракт двигателя. Увеличение Frr происходит либо путем уменьшения диаметра наружного кольца dвх , либо путем уменьшения диаметра втулки. Последнее имеет предел, определяемый допустимой длиной лопаток компрессора, ограниченной пределом прочности материала. при прочих равных условиях рост Gв достигается увеличением радиальных размеров компрессора, что приводит к росту массы двигателя. но стремление повысить аэродинамическое весовое совершенство двигателя расставляет ограничивает рост dвх. что достигается увеличением удельного расхода воздуха qв = Gв / Fлоб Fлоб - площадь лобового сечения Увеличение степени сжатия компрессора П r. напористей ступеней и удельного расхода воздуха приводит к возрастанию нагрузки от аэродинамических сил на лопатки компрессора и детали корпуса и ротора. Увеличение окружной скорости и длины лопаток приводит к увеличению нагрузок от центробежных сил на вращающиеся детали ротора.
Большая мощность турбин современных двигателей при малых габаритах и массе достигается увеличением теплопередача. преобразуемого в одной ступени в механическую работу на валу ротора турбины, что требует повышения окружной скорости на лопаточном венце. Одновременно увеличивается осевая скорость газа в проточной части на выходе из турбины и температура газа перед турбиной. Таким образом, повышение мощности на единицу массы турбины вызывает увеличение действующих механических и температурных нагрузок. Рост напряженности рабочих процессов требует применения конструктивных материалов с высокими механическими свойствами: титановых сплавов, высоколегированных жаропрочных сталей и сплавов., что приводит к росту материалоемкости, трудоемкости, увеличению стоимости оборудования. оснастки, других показателей, определяющих уровень себестоимости двигателя. Следовательно ФХ двигателя через материалы, конструкцию и технологию влияют на стоимость двигателя. Основными ФХ двигателя Р0 и удельная тяга Рв , весовая отдача Рm и расход топлива Сe, Сеф. В процессе проектирования двигателя при заданном значении Р0 стремиться максимизировать Рв. Рm и минимизировать Се и Сеф Тогда интегральная обобщенная характеристика эффективности самолета Wg будет Wg = Pв Рm Cе Сеф (3) Очевидно, max Wg приводит к развитию ОКП и росту ТТХ самолета, однако вместе с тем возрастает и удельная стоимость двигателя Сро , а следовательно и стоимость самолета. Поэтому требуется полный анализ “стоимость-эффективность” самолета. Этот анализ позволит сократить размерность задачи, оставив для дальнейшего рассмотрения лишь варианты принадлежащие кривой Wg-Cро Получение промежуточных локальных оптимумов (субоптимальных вариантов двигателя) сокращает затраты машинного времени на синтез-анализ вариантов самолетов и делает более наглядной перевод кривой Wg-Cсв в кривую U-Cсв ЭФФЕКТИВНОСТЬ САМОЛЕТА, ЕЕ СТРУКТУРА И РАСЧЕТ Эффективность самолета рассматриваемого типа характеризует его способность к уничтожению самолета условного противника в воздушном бою U - количественная мера эффективности (вероятность поражения цели в одном вылете) Парный воздушный бой может быть представлен из двух фаз. На первой фазе противники обмениваются ракетными ударами со средней дистанции. В случае промаха самолеты вступают в ближний маневренный бой с применением пушечного вооружения. при этом: U = Pp (1-Pp)(1-Pp)(1-Pc)Pc(4.1)U = Pp (1-Pp)(1-Pp)(1-Pc)Pc(4.2). U - вероятность победы проектируемого самолета U - вероятность победы самолета противника Pp Pc - вероятность поражения самолетов сторон ракетами и пушечными снарядами Из формул (4) видно. что эффективность самолета определяется боевыми возможностями самолетов сторон. Поэтому: е = U U(5) е - максимум интегрального показателя эффективности указывает на лучший по боевым возможностям варианта. Синтезируемые варианты проекта самолета различаются: - характеристиками размеренности, а следовательно, уровнем демаскерующих признаков, влияющих на вероятность попадания в самолет ракет и снарядов; - высотно-скоростными и маневренными характеристиками.
Известны также примеры, когда под воздействием НЛО останавливались или начинали работать с перебоями двигатели летящих самолетов. Интересный случай произошел в сентябре 1959 г. в районе Ньюфаундленда, где к авиалайнеру, летевшему из Нью-Йорка в Париж, приблизился неизвестный объект в форме тарелки диаметром 30 метров с вращающимся куполом и продолжал лететь рядом с самолетом на удалении 600 м. Потом он мгновенно приблизился к самолету на расстояние 15 м от левого крыла, после чего в работе двигателей левого крыла начались перебои. Когда самолет резко повернул вправо и оторвался от объекта примерно на 2000 м двигатели снова заработали нормально. Но НЛО вновь последовал за самолетом и занял теперь позицию на расстоянии 10-15 м от его правого крыла, после чего правые двигатели стали работать с перебоями. Попытки экипажа связаться по радио с Землей оказались безуспешными, так как радиосвязь не работала. Общая продолжительность пребывания НЛО вблизи самолета составила 7 минут, после чего он развил колоссальное ускорение и скрылся, превратившись в сияющую точку
1. Расчет мощности и выбор двигателя для механизма циклического действия
2. Отчет по бухгалтерскому учету общий, общие принципы и законы ведения бухгалтерского учета
3. Общие принципы лечения диффузных заболеваний соединительной ткани
4. Литература - Топографическая анатомия (общие принципы ампутаций и экзаркуляций)
5. Общие принципы лечения диффузных заболеваний соединительной ткани
9. Социальная ситуация в лесном комплексе и общие принципы ее анализа
10. Общие принципы повышения устойчивости
11. Общие принципы и законы ведения бухгалтерского учета
12. Общие принципы гражданского процессуального права
13. Естествознание предмет, общие принципы и тенденции развития
14. Общие принципы подсудности
15. Понятие и общие принципы местного самоуправления
16. Общие принципы, характерные для нейросетей
Багетная рама "Donna" (цвет - темно-коричневый). 
Перчатки одноразовые "Paclan", нитриловые, размер M, 100 штук. 
Ниблер силиконовый "Зайчик", розовый. 17. Общие принципы технологии криогенного охлаждения мяса индейки
18. Общие принципы диагностики злокачественных опухолей челюстно-лицевой области
19. Общие принципы лечения переломов и вывихов
20. Общие принципы оценки качества лекарственных форм
21. Структура центральной нервной системы и общие принципы её функционирования
25. Общие принципы функционирования предприятия
26. Принципы арбитражного процессуального права: общая характеристика
27. Психика и мозг человека: принципы и общие механизмы связи
28. Система пожаротушения внутри двигателя ССП-2А. ССП-7 самолета -АН12 А
29. Общие основы и принципы классификации страхования. Формы проведения страхования
30. Принципы и общие правила конституционного судопроизводства
31. Принципы поддержания общей анестезии у детей
32. Оценка, расчет и выбор конструктивных параметров двигателя
Набор для раскрашивания рюкзака "Disney. Тачки". 
Папка для тетрадей "Калейдоскоп", А3. 
Фоторамка "Poster gold" (40х60 см). 33. Ме163В. Немецкий реактивный самолет
35. Принцип работы и назначение телескопа
36. Контрольные испытания газотурбинных двигателей
37. Общее содержание воды в листьях калины в условиях биостанции
41. Общая характеристика степной зоны
42. Чили: создание блока Народное единство и президентские выборы 1970 года
43. Общая экономико-географическая характеристика республики Сенегал
44. Общая геология. Геология нефти и газа
45. Пенсия по старости на общих основаниях
46. Налоги: эволюция, определения и формы. Принципы налоговой политики и функции налогов
47. Новые принципы осуществления валютного регулирования и валютного контроля в РФ
48. Недействительность сделок. Общие положения
Музыкальный коврик "На ферме". 
Швабра для пола, с отжимом. 
Игра "Городки". 49. Принципы гражданского процессуального права
50. Развитие общего понятия и системы преступлений от Русской Правды к Судебнику 1497 г. (Контрольная)
51. Конституция США: Общая Характеристика
52. Выборы как форма непосредственной демократии
53. Сертификация пожароопасной продукции и информирование населения. Общие положения и порядок надзора
57. Основные принципы международного публичного права
59. Особенности выбора таможенных режимов при перемещении товаров через таможенную границу
60. Общие условия производства по делам о нарушении таможенных правил и их рассмотрения
61. Шпаргалка по общей теории права
62. Понятие и принципы правового государства
64. Общепризнанные принципы и нормы международного права как составная часть правовой системы России
Рюкзак для старших классов "Регги", 41x32x14 см. 
Тетрадь общая с магнитной закладкой "ONE COLOR. Черный", А4, 120 листов, клетка. 
Трехколесный велосипед Funny Jaguar Lexus Racer Trike (цвет каркаса: графит). 65. Значение, цели, задачи и основные принципы трудового права
67. Принцип аналогии в морфологии
68. Общие черты развития России и Запада в начале ХХ-го века
69. Общие сведения о Канаде 1990-2001гг.
73. Принцип программного управления. Микропроцессор. Алгоритм работы процессора
74. Принципы уровневой организации ЛВС (на основе модели OSI)
78. Принципы проектирования и использования многомерных баз данных
79. Общая терминология программирования
80. Общая характеристика системы Windows
Лосьон солнцезащитный для детей Kolastyna, SPF-30, 150 мл. 
Подарочный набор "Покер", арт. 42447. 
Эко-гель "Organic People" для стирки детского белья, 1,5 литра. 81. Основные принципы просесса инсталляции приложений в ОС Windows
82. Общие свойства приложений Office Pro 2000
83. "Принцип Максимума" Понтрягина
89. Общая физиология центральной нервной системы и Высшей нервной деятельности
90. Синдром "Дисфагия". Принципы диагностики и лечения. Организация сестринского процесса
91. Общая характеристика и классификация органов чувств
92. Общий план строения стенки желудочно-кишечного тракта
93. Общая характеристика дыхательной системы
94. Общие данные о нервной системе
95. Гомеопатия в общей практике
96. Общие положения методики расследования преступлений
Набор для творчества "Топиарий. Нежность". 
Комплект постельного белья 1,5-спальный "Disney" (с наволочкой 50х70 см). 
Мешок для обуви "Wild", 1 отделение. 97. Неосторожная преступность: общая характеристика
98. Суды общей юрисдикции, порядок формирования, состав, полномочия
99. Лекции по уголовному праву (общая часть)
Совок №5. 
