|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Железная дорога им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг |
Коврик для запекания, силиконовый "Пекарь". 
Горшок торфяной для цветов. 
Забавная пачка "5000 дублей". Введение. Постановка проблемы. Историография и источники. Актуальность темы. В обеспечении выдающейся победы Советского Союза над фашистской Германией огромную роль сыграл железнодорожный транспорт, являющийся одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Наша страна имела достаточно развитую железнодорожную сеть, которую с полным правом можно назвать главными нервами экономической жизни, ее кровеносными сосудами. За 23 года Советской власти в развитие транспорта и связи было вложено более 7,9 млрд. рублей. Протяженность всех железных дорог в СССР к 1941г достигла 106,1 тыс. километров.1 Великая Отечественная война продемонстрировала возросшее и притом решающее значение железных дорог в современных военных конфликтах. Роль железнодорожного транспорта увеличивалась по мере технического оснащения армии, по мере того, как тыл стал приобретать все большее значение для вооружения и снабжения фронта, по мере совершенствования военного искусства. Благодаря самоотверженной работе железнодорожников в годы войны удалось связать важнейшие экономические районы тыла в гигантский по территории народнохозяйственный комплекс. В единый хозяйственный организм слились Западная Сибирь с Уралом, Урал с Поволжьем, Поволжье с Центральнопромышленным районом. О значении железнодорожного транспорта говорят и такие цифровые данные: с 1941г по 1945г железные дороги обеспечивали соответственно в 1941г – 93%; в 1942г – 52%; в 1943г – 58%; в 1944г – 68 %; в 1945 - 76% всего грузооборота СССР.2 Этот вид транспорта являлся также важнейшим средством подготовки и проведения более 50 стратегических и наступательных операций, осуществленных Советскими вооруженными силами в ходе Великой Отечественной войны.3 Успех этих операций стал возможен благодаря своевременной доставке из глубины страны боеприпасов, горючего, продовольствия и других средств. Общий объем перевозок в период подготовки решающих сражений составил 1 млн. тонн. Более 95% таких перевозок выполнили железнодорожники, организовавшие пропуск эшелонов с войсками и техникой со скоростью в 800-1000 километров в час.4 Таким образом, огромные территориальные масштабы СССР и созданная в предвоенный период материально-техническая база определили первостепенную роль железных дорог как связующего звена между фронтом и тылом, оказывающего самое непосредственное воздействие на развитие военной экономики, а также на подготовку, ход и исход многих боевых операций. Весомый вклад в победу над врагом внесли железнодорожники Среднего Поволжья. К концу 30-х годов Поволжье превратилось в крупнейший индустриально-аграрный район страны имеющий значительную железнодорожную сеть протяженностью около 6 тыс. километров.1 В ее состав входили помимо Куйбышевской еще Казанская, Рязано-Уральская, Пензенская и Сталинградская магистрали.2 О масштабах деятельности поволжских железнодорожников, в том числе и куйбышевских, можно судить исходя из того, что лишь на территории региона в тот период функционировало 3,5 тыс. фабрик и заводов, уже создавалось мощная нефтяная база «Второе Баку», велось крупное промышленное строительство, осуществлялись в крупных объемах сельскохозяйственные перевозки.3
Значение Поволжской железнодорожной сети, являющейся составной частью транспортной системы страны, повышалось с началом войны. Региональные магистрали оказались важным связующим звеном тыловых восточных и фронтовых западных районов СССР. Они обеспечивали доставку стратегических резервов к фронту, эвакуацию материальных ценностей и людей из временно оккупированных гитлеровскими войсками областей и республик страны; снабжение всем необходимым производственных потребностей населения Поволжья. Рабочие и служащие железной дороги им. В.В. Куйбышева, как и все транспортники Поволжья, непосредственно участвовали в обеспечении оперативной связи фронта и тыла. Работа железной дороги им. В.В. Куйбышева в этот период раскрывает, во-первых, трудности и специфику функционирования всей отрасли в годы войны, во-вторых, роль куйбышевских железнодорожников в снабжении фронта и тыла всем необходимым и в проведении эвакуации, в-третьих, помогает определить и более детально исследовать вклад Среднего Поволжья в победу как важнейшего тылового района страны, одного из наиболее развитых в экономическом плане. Объектом данного исследования является деятельность коллектива железной дороги им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны. Железная дорога им. В.В. Куйбышева – крупнейшая магистраль, обеспечивающая связь центра и запада страны с важнейшими экономическими районами Урала, Сибири и Средней Азии. Она проходит по территории Куйбышевской и Пензенской областей, Мордовской АССР, Татарской АССР, Башкирской АССР и частично по Рязанской, Тамбовской и Челябинской. Граничит с Горьковской железной дорогой (станции Цильна и Красный узел), Московской железной дорогой (станции Кустаревка, Ряжск), Южно-Уральской железной дорогой (станции Кропачево, Кинель) и с Приволжской (Пенза и Сенная).1 Куйбышевская дорога в годы Великой Отечественной войны представляла собой почти две параллельные линии, пролегающие с запада на восток: Кустаревка – Инза – Ульяновск – Бугульма – Чишмы и Ряжск – Сызрань – Куйбышев – Чишмы. Это, так называемые, Бугульминское и Куйбышевское (Кропачевское) направления. Кропачевское направление было важнейшим магистральным ходом, обслуживающим связи между западными и восточными районами страны. У станции Кинель к нему примыкала другая мощная железнодорожная магистраль, обеспечивающая транспортно-экономические связи со Средней Азией и Южным Уралом. Две другие линии железной дороги им.В.В.Куйбышева: Рузаевка – Пенза – Ртищево и Ульяновск – Сызрань – Сенная были развиты слабее. Они обеспечивали выход из Поволжья в южные районы европейской части.2 Протяженность Куйбышевской магистрали по главным направлениям к 1941г составляла 2220 километров, причем 740 километров или 22% всей длины дороги приходилось на Куйбышевскую область.3 Хронологические рамки темы охватывают период Великой Отечественной войны (1941-1945гг.). Его изучение особенно важно, так как позволяет исследовать процесс мобилизации внутренних ресурсов железнодорожного транспорта на примере деятельности железной дороги им. В.В. Куйбышева в наиболее экстремальных военных условиях.
Историография проблемы. Первые попытки осветить работу железнодорожного транспорта военных лет относятся ко времени Великой Отечественной войны. Это были небольшие по объему статьи, брошюры. Публикации В.Н. Образцова и Т.С. Хачатурова знакомили читателя с новыми методами работы железнодорожников в начальный период войны. Сведения о железнодорожниках были отрывочны и сводились к характеристике героического труда машинистов, стрелочников и других представителей железнодорожных профессий во имя победы.4 Более подробно работа Куйбышевских железнодорожников была освещена на страницах журнала «Железнодорожный транспорт». Здесь рассказывалось о работе железной дороги им. В.В. Куйбышева, о трудностях, с которыми столкнулась дорога в первый период войны, о производственных новациях на Куйбышевской магистрали.1 Историографии железнодорожного транспорта в послевоенные годы были присущи попытки обобщения, имеющегося статистического и фактического материала и оценки вклада работников как дорог Поволжья, так и всех железных дорог страны в развитие военной экономики. Этому была посвящена книга Н.А.Вознесенского.2 В 50-е годы вышел из печати ряд местных историко-экономических изданий, в которых были опубликованы итоговые показатели функционирования Куйбышевской магистрали в годы войны.3 К этому же времени относятся монографии И.В.Ковалева, Т.С. Хачатурова, А.Г.Напорко. Названные авторы не выделяли специально железную дорогу им.В.В.Куйбышева и вообще поволжский железнодорожный транспорт при рассмотрении эксплуатационной деятельности отрасли, оценке состояния материально-технической базы магистралей страны, характеристике вклада железнодорожников в укрепление советской военной экономики. Но сделанные ими выводы о направлениях развития железнодорожного транспорта как одной из ведущих отраслей народного хозяйства впоследствии использовались в научных работах.4 Существенно обогатилась историография проблемы после выхода многотомной истории Великой Отечественной войны /материалы сосредоточены в небольших разделах глав, посвященных работе тыла/, где содержится целый ряд ранее неизвестных фактов, статистических данных, в том числе и по Куйбышевской железной дороге. Однако, авторы весьма ограниченно привлекли материалы местных архивов, что не позволило более глубоко осветить вклад региональных магистралей в дело победы.5 Материалы о состоянии железнодорожного транспорта в период войны содержатся в седьмой главе книги «Советская экономика в период Великой Отечественной войны 1941-1945гг», в которой рассмотрена роль железной дороги в эвакуации производительных сил на восток страны, частично освещены вопросы транспортного строительства в Поволжье.7 Самой крупной научной работой 60-х является книга Г.А. Куманева «Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны». Это была первая монография обобщающего характера, написанная на основе богатого архивного материала, и рассмотревшая в проблемном плане деятельность железнодорожников СССР в 1941-1945гг. Здесь приводятся данные и о работе Куйбышевской дороги, но автор не ставил своей задачей детальное изучение отдельных магистралей в годы войны.1
Транспорт в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг. — М.-. Наука, 1981.Кожевников М Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг. — М.: Наука, 1977.Конев И.С. Сорок пятый. — М.-. Воениздат, 1966.Кочетков Д.И. С закрытыми люками. — М.-. Воениздат, 1962.КПСС о Вооруженных Силах Советского Союза. Документы 1917— 1968. — М.-Воениздат, 1969.Краснознаменный Белорусский военный округ. — Минск: Беларусь, 1973.Краснознаменный Уральский. История Краснознаменного Уральского военного округа. — М.-Воениздат, 1983.Красовский С.А. Жизнь в авиации. — М-Воениздат, 1968.Кривошеий С.М. Ратная быль. — М.-. Молодая гвардия, 1962.Кузнецов В.А. Серебряные крылья. — М.-. Воениздат, 1972.Кузнецов Н.Г. Накануне. — М.: Воениздат, 1966.Кузьмина Л.М. Генеральный конструктор Павел Сухой. — М.: Молодая гвардия, 1983.Куманев Г. А. Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны (1941 — 1945). — АН СССР, 1963.Курочкин П.М. Позывные фронта. — М.: Воениздат, 1969.Латинский А.Н. Воздушная армия. — М.-. Воениздат, 1939.Лобачев А.А. Трудными дорогами. — М.: Воениздат, 1960.Людников И.И
1. События Великой Отечественной Войны на страницах новейших учебников по истории для средней школы
2. История Великой Отечественной войны
3. История Великой Отечественной войны
4. История экономики России XX века. 1900 – 1917 годы
5. Глобальная история Вселенной от океана «чистой» энергии до Третьей Мировой Ядерной войны
9. Северный Кавказ в истории России (XVI-XIX вв.)
10. Из истории создания женских монастырей на Северном Кавказе во второй половине XIX – начале XX веков
12. История железной дороги Санкт-Петербург - Москва
14. Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв.
16. Зарождение и развитие железных дорог
Бумага туалетная "Classic (Вейро)", 24 рулона, 17 метров x 9.5 см. 
Рюкзак для средней школы "Райдер", 46x34x18 см. 
Глобус «Двойная карта» диаметром 210 мм, с подсветкой. 18. Проектирование первичной сети связи на участке железной дороги
19. Драма народа в стихотворении Н. А. Некрасова «Железная дорога»
20. Автомобильные и железные дороги
21. Горьковская железная дорога
27. Трассирование и проектирование железной дороги
28. Анализ эффективности деятельности ОАО "Российские железные дороги"
29. Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики
30. Организация работы железной дороги
31. Основы организации перевозок на железных дорогах
32. Претензии к железной дороге
12 цветных фломастеров для малышей. 
Набор "Кухня Laura" с варочной панелью, со звуковыми эффектами (в пакете). 
Подушка "Нордтекс. Лондон", 40х40 см. 33. Оборудование участка железной дороги средствами автоматики и телемеханики
34. Расчёт системы электроснабжения электрической железной дороги
35. Путешествия по железной дороге
37. Анализ работы "Открытое акционерное общество "Торговый дом Российских железных дорог"
41. Анализ отрывка стихотворения Некрасова "В дороге"
42. Нахождение кратчайшего маршрута между двумя городами по существующей сети дорог
44. Инженерный проект строительства автомобильной дороги "А-Б"
45. Искусственные сооружения на автомобильных дорогах
Фигурка "Zabivaka Classic", 8 штук, 6 см. 
Планшет для пастелей "Калейдоскоп", A3, 20 листов. 
Доска магнитно-маркерная, 60x90 см. 50. Железный век на Дальнем востоке
52. Дорога жизни
57. Стихотворения Некрасова "В дороге"
58. Стихотворение Сергея Есенина «Спит ковыль. Равнина дорогая…»
59. Анализ стихотворения С.А. Есенина Спит ковыль, Равнина дорогая
60. Куда ведет дорога очарованного странника?
61. Москва и железная "мощь" Святослава
62. По старой Смоленской дороге
63. Основные производственные средства дороги
64. О проблемах эффективности расходов на содержание дорог Владимирской области
Настольная игра "Звонго!". 
Карта желаний "Dream&Do". 
Ящик "Профи", 25 литров. 66. Эксплуатация автомобильных дорог
67. Формирование и пути снижения затрат на эксплуатацию автомобильных дорог
68. Дорога из розового кирпича
69. Составление финансового плана отделения дороги
73. Куда ведет дорога очарованного странника
74. Каширская дорога
75. Карьерные автомобильные дороги
77. Железный век степной Евразии
78. Патриарх Фотий и его роль в истории византийской церкви
79. Суб’єктивізм та об’єктивізм в творчості Клода Сімона на матеріалі роману "Дорога Фландрії"
80. Оценка влияния установки входных железных дверей и замков
Карандаши восковые, 20 цветов, выкручивающийся стержень. 
Мощный стиральный порошок с ферментами для стирки белого белья "Super Wash", 1 кг. 
Закаточная машинка автомат ТМ "Лось", окрашенная. 81. Оборудование, применяющееся для добычи железной руды
82. Работа социального педагога по профилактике детского травматизма на дорогах
83. Изыскания автомобильных дорог
84. Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог
85. Проект автомобильной дороги Завитинск - Поярково
90. Безопасность движения на автомобильных дорогах
91. Карьерные автомобильные дороги
92. Организация работы отделения дороги
93. Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги
94. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
95. Повышение безопасности городских дорог
96. Проектирование автомобильных дорог
Сменный фильтр "Аквафор В-100-5", 2 штуки. 
Набор пробок для бутылок "Аристократ". 
Деревянная развивающая игрушка "Торт". 97. Проект автомобильной дороги Ильинка - Дружба
98. Изыскания и проектирование автомобильных дорог
99. Организация вагонного хозяйства на отделении дороги
