|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Современное состояние морского транспорта России |
Забавная пачка денег "100 долларов". 
Наклейки для поощрения "Смайлики 2". 
Чашка "Неваляшка". С О Д Е Р Ж А Н И Е Д О К Л А Д А : Ведение стр. 2 Современное состояние мирового флота стр. 2 Морской флот РФ стр. 2 Указ «О мерах » стр. 5 Пополнение и обновление флота стр. 5 Необходимые меры для национального флота стр. 8 Порты России. Реалии и перспективы стр. 9 Итоги стр. 15 Список используемой литературы стр. 16 Национальное морское судоходство находится в кризисе. Осуществляя обвальный переход от планово-регулируемой экономики к рыночной, изменились формы собственности, появилась хозяйственно-экономическая свобода и самостоятельность судоходных компаний. Исчезло влияние государства на морское судоходство. На смену ему пришёл рынок со своими правилами. Для судоходных компаний наступили суровые и неспокойные времена. Устанавливая свои нормы правила, рынок преподносит 1-й урок – конкурентную борьбу. В рыночной экономике, прежде всего, должна быть продумана и правильно организована деятельность морского национального судоходства. Стратегия развития национального морского судоходства должна быть целенаправленно выстроенной, исходя из его назначения, сложившегося положения и предстоящих в обозримой перспективе задач. Современное состояние мирового флота (МФ). МФ изначально предназначен обеспечивать: - устойчивые внешнеэкономические связи (без чего не мыслима интеграция в мировую экономическую систему) и, как следствие, независимость внешней торговли; - нормальную жизнедеятельность экономических регионов, где МФ является основным или даже единственным видом транспорта; - активизацию валютного баланса судоходных стран, особенно с большим грузооборотом; - державную стратегию судоходства в мировой океан, способную создавать и поддерживать в надлежащем состоянии жизненно важные морские транспортные коммуникации и в том числе мобилизационную подготовленность судов и оказание военно-морским силам действенной помощи при возможных экономических и политических мировых конфликтах. На сегодняшний день для выполнения вышеуказанных задач мировой морской флот располагает внушительным транспортным потенциалом. В его составе на 01.01.98 г. насчитывалось 38500 транспортных судов общим дедвейтом 743,7 млн. т, в том числе: 28059 сухогрузных (433,2 млн. т), 9223 наливных (309,3) и 1218 пассажирских (1,2 млн. т). МФ способен обеспечивать все жизненно важные транспортные коммуникации в Мировом океане. Каждая судоходная страна в зависимости от геополитического и экономического положений, условий и уровня интеграции в экономические и иные блоки осуществляет стратегию судоходства по-своему. Морской флот Российской Федерации. В России со времен Петра I уделялось первостепенное внимание созданию флота и портов как залогу успеха торговли с иностранными государствами и источнику пополнения государственной казны. Когда морской транспорт оказывался в затруднительном положении, государство, понимая его важность и значение, всегда находило необходимые средства и методы для поддержки. РФ имеет крупные экономические и политические интересы в международном судоходстве. Её морская державность определяется не протяжённостью морского побережья, а мощностью потенциала морского торгового флота.
В нашей стране морской флот всегда был приоритетным. Он постоянно и интенсивно пополнялся и обновлялся. В 70-80-е гг. в состав флота ежегодно вступало 50-80 судов общим дедвейтом 0,8-1,0 млн. т. Это позволило в сжатые сроки резко повысить потенциал транспортного флота. По общему тоннажу среди развитых судоходных стран морской национальный флот в начале 80-х гг. стремительно вышел вперед и занял ведущие позиции на мировом фрахтовом рынке, в том числе в наиболее сложном линейном судоходстве; располагая более чем 1,5 тыс. судов разных назначений и типов общим дедвейтом более 20 млн. т, он прочно закрепился на 5-м месте. По технико-эксплуатационным параметрам суда соответствовали международным стандартам. Наряду с транспортными судами интенсивно строились суда служебно-вспомогательного флота (аварийно-спасательные, ледокольные, дноуглубительные, учебно-транспортные, плавкраны и т.д.). На национальных судостроительных верфях строилась лишь треть судов (из-за их загрузки военным кораблестроением), две трети – за рубежом (в странах – членах СЭВ и капиталистических странах). Расчёты со странами – членами СЭВ осуществлялись по клирингу. Морской флот – это не только суда, но и надлежаще обустроенная портовая инфраструктура – порты со складами, хранилищами, базами обслуживания и т.д., которая развивалась адекватно кораблестроению. Проводилась реконструкция действующих портов при непрекращающейся круглогодичной навигации, строились новые крупные порты (Ильичевск, Южный, Новоталлиннск и др.). МФ развивался как целостный комплекс. По составу и тоннажу он6 был сбалансирован с объёмами и направлениями внешнеторговых и каботажных перевозок, пропускными возможностями портов и портпунктов. Ему были посильны обеспечение почти всех основных жизненно важных для страны транспортных коммуникаций Мирового океана и решение национальных стратегических проблем. В последний (восьмилетний) период в России сложилась кардинально новая и, к сожалению, безрадостная ситуация. Принципиальные её особенности состоят в следующем: Сведены к минимуму выходы Российской Федерации к Балтийскому и Черному морям и тем самым затруднён ее доступ к основным морским торговым путям. По западному периметру постсоветского пространства расположились страны, стремящиеся использовать геополитическое положение для получения политических, экономических и иных выгод; Примерно половина российских экспортно-импортных грузов перевозится морем. Пропускные возможности портов и портпунктов способны обеспечить лишь 60% перевозок. Подавляющую их часть приходится осуществлять через прибалтийские и черноморские порты, неся при этом огромные валютные потери, ибо на западе России вместо семи осталось два порта – Санкт-Петербургский и Калининградский (причем Калининградский порт анклавный – сухопутно изолированный от страны), и на юге – Новороссийский и Туапсинский с ограниченными пропускными способностями. За пределами РФ остались мощнейшие черноморско-азовские и придунайские порты, обеспечивающие беспрепятственный доступ к водному пути Центральной Европы по каналу Дунай – Майн – Рейн; Концевые магистрали западных и южных сухопутных коммуникаций России остались за рубежом – в Прибалтике, Украине и т.д
. Как следствие, РФ отодвинута в глубь Евразии в северо-восточном направлении. Внутренние и зарубежные пути, связывающие Россию с внешним миром (особенно на юге и западе) оказались в зоне конфликтов, потенциальной и реальной нестабильности. Положение усугубляется позицией Турции с её стремлением ограничения свободы судоходства через Черноморские проливы, особенно для крупнотоннажных танкеров. Северные рубежи России из-за суровых природных условий не могут компенсировать потери транспортно-коммуникационных возможностей западных и южных направлений. Особое положение занимает тихоокеанский регион с богатейшими природными ресурсами, имеющий свободный выход на мировые морские просторы и благоприятные условия для интенсивного развития прибрежной инфраструктуры, включая строительство новых портов и портпунктов. В 1992 г. при разделе в РФ осталось лишь 10 из 16 морских пароходств. В наследство, далеко незавидное, она получила морской флот в таком состоянии: несоразмерный по числу судов и тоннажу с долей морских внешнеторговых и каботажных перевозок (798 судов общим дедвейтом 10,56 млн.т); разбалансированный по назначению и группам судов; малорентабельный с низкими технико-эксплутационными и экономическими показателями, слабо приспособленный к работе в прогрессивных формах международного судоходства и направлениях грузоперевозок; предельной возрастной структуры: основное ядро морского флота составляли сухогрузы-универсалы, более половины, которых, имели запредельный (20-ний) возраст. В свою очередь, в портовом хозяйстве также наблюдалась неразбериха. В 80-х гг. в результате значительного роста внешнеторгового оборота образовалась диспропорция между провозной способностью флота и пропускной способностью портов. Из-за недостатка портовых мощностей в период массового поступления грузов, особенно при перевозке импортного зерна и других продовольственных товаров, на рейдах портов в ожидании выгрузки простаивало до 400 единиц транспортных судов, что приводило к омертвлению материальных ценностей, потере валюты, задержки доставки грузов потребителям, утрате их товарной кондиции. Для устранения сложившейся ситуации были предприняты соответствующие меры. Средства были изысканы, вышло соответствующее постановление правительства, предусматривающее в течение двух лет ввод в эксплуатацию перегрузочных мощностей в 20 портах общей пропускной способностью 8,8 млн. т и причального фронта длиной 4 км. Положение в какой-то степени улучшилось. Морской транспорт, хотя и определёнными финансовыми затруднениями (а они были всегда), продолжал развиваться. К концу 1990 г. морские порты имели пропускную способность 360 млн. т грузов в год и полностью удовлетворяли потребности страны в перегрузке внешнеторговых и народнохозяйственных грузов. Опять же, после распада СССР, Россия потеряла основные порты, через которые осуществлялись главные перевозки, в частности в Прибалтике и Украине остались все новые нефтеналивные, сухогрузные, контейнерные и универсальные порты (Южный, Ильичёвск, Вентспилс и др.). Назрела острая необходимость создания собственных новых портов и увеличения пропускной способности старых.
Однако в период перехода к рыночной экономике требуется вмешательство государства в решение хозяйственных вопросов хозяйствующих субъектов. Применяемый План счетов бухгалтерского учета должен отражать особенности современного состояния национальной экономики России. Единый унифицированный План бухгалтерских счетов, применяемый в России, имеет свои преимущества, поскольку обеспечивает: Pцентрализованное единое методическое руководство учетом и отчетностью; Pконтроль за правильностью ведения учета, отчетности и использования имущества организации; Pсбор информационного материала в целом по стране, регионам и по отдельным организациям, что служит основой для анализа деятельности субъектов хозяйствования на разных уровнях и для принятия конкретных управленческих решений по дальнейшему совершенствованию ведения бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности. 4.PМЕЖДУНАРОДНЫЕ И РОССИЙСКИЕ СТАНДАРТЫ ФИНАНСОВОЙ (БУХГАЛТЕРСКОЙ) ОТЧЕТНОСТИ Специалисты в области учета и аудита придерживаются различных мнений по поводу использования международных стандартов в бухгалтерском учете России
1. Современное состояние службы занятости населения в Российской Федерации
2. География морского транспорта России
3. География морского транспорта России
4. Состояние и проблемы лесовосстановления в Российской Федерации
5. Состояние и прогнозирование рождаемости населения Российской Федерации
9. Российско-японские торгово-экономические отношения (справка)
10. Российский опыт местного самоуправления: исторические модели и современное состояние
11. Российское экологическое законодательство: современное состояние и перспективы развития
12. Современное состояние российско-японских отношений
13. Переходное состояние современной российской государственности
14. Современное состояние рынка ипотеки в Российской Федерации
15. Военно-Морской флот Российской Федераций
Набор фломастеров "Korellos", 20 цветов. 
Каталка детская "Mercedes-Benz SLS AMG С197" (красная). 
Концентрат от клещей "HELP", для защиты дачного участка до 20 соток, 100 мл. 17. Становление и современное состояние криминологии. Основные этапы ее развития
19. Политические партии: сущность, становление, современное состояние
20. Современное состояние рынка труда Западной Сибири
21. Современное состояние и развитие ипотечного кредитования в Республике Казахстан
25. Современное состояние мирового туризма
26. Эстетика печатной полосы и современное состояние газетного дизайна
27. О современном состоянии жанров детского фольклора
28. Изучение психотерапии за рубежом: история, современное состояние
29. Оценка текущего состояния бизнеса и перспектив его развития
30. Внешняя политика Японии: современное состояние и перспективы
31. Современное состояние и перспективы международной торговли лицензиями и ноу-хау
32. Изучение психотерапии за рубежом: история, современное состояние
Пенал "Автомобиль N 1". 
Подставка для колец "Собачка", 8 см. 
Настольная игра "Соображарий". 34. Современное состояние иеговизма
35. Военная социология в России: история, современное состояние и перспективы
36. Современное состояние страхования в России и США
37. Сверхпроводимость : история развития, современное состояние, перспективы
41. Полевая экология и натуралистическое образование: история развития и современное состояние в России
42. Современное состояние хозяйственно-экономической жизни промышленно развитых стран
43. Современное состояние отрасли машиностроения
44. Оценка современного состояния оплаты труда в РФ и основные направления реформирования заработной
45. О современном состоянии нового немецкого правописания
46. Краткий анализ современного состояния рыбоводства
47. Учет и анализ состояния и эффективности использования основных средств в современных условиях
48. Полиметаллические массивные сульфиды на современном морском дне
Глобус Луны диаметром 320 мм, с подсветкой. 
Уничтожь меня! Уникальный блокнот для творческих людей. Смит К.
Шкатулка для рукоделия, 28x21x15 см, арт. 80888. 49. Современное состояние проблемы прогноза землетрясений
50. Современное состояние денежной теории
51. Современное состояние книжного дела в России
52. Технологии создания магистральных сетей: современное состояние и перспективы
53. Современное состояние вопроса о типах высшей нервной деятельности человека и методика их определения
57. Оценка текущего состояния банковского сектора
58. Страховые компании на российском рынке: состояние и перспективы
59. Депозитарная деятельность коммерческого банка: современное состояние и перспективы
60. Электромагное и инфракрасное излучение, их влияние на транспорт и психологическое состояние человека
61. Современное состояние планктонных сообществ рек Припять и Сож
62. Учет, анализ и контроль - современное состояние и тенденции развития
63. Современное состояние и особенности обеспечения безопасности жизнедеятельности в Саратовской области
64. Современное состояние и тенденции развития нелетальных видов оружия
Наушники "Philips SHE1450BK/51", цвет черный. 
Пенал "DeLune", арт. D-819. 
Подушка "Verossa" (заменитель лебяжьего пуха), 70х70 см. 65. Понятие почерка и современное состояние классификации признаков почерка
66. Наблюдение за состоянием современного русского языка
67. Прошлое и будущее: экспозиционная деятельность в музеях (современное состояние в Украине)
68. История и современное состояние Национальной библиотеки Франции
69. Современное состояние и перспективы современного межкорейского диалога
73. Морской кадетский корпус - история и современность
74. Современное состояние проблемы изучения эгоцентризма в психологической науке
75. Состояние образования и педагогики за рубежом в современный период
76. Современное социально–политическое состояние России и ее будущее
77. Раннее родительство - современное состояние проблемы
78. Современное состояние психолого-педагогической антропологии как отрасли человековедения
79. Безработные в России - современное состояние
80. Качество жизни населения: понятие, показатели, современное состояние в России
Набор разделочных досок на подставке. 
Увлекательная настольная игра "Турбосчет". 
Бутылка под оливковое масло "Тоскана", 18x8,5x24 см, 1100 мл. 81. Современное состояние французской социологии
82. Современное состояние водоотведения города Иркутска
83. Состояние проблемы энергообеспечения обособленных потребителей в Российской Федерации
84. Анализ современного состояния курортного дела в Хорватии
85. Морские пути. Современные средства морских пассажирских перевозок
89. Современное состояние финансовых ресурсов
90. Характеристика состояния муниципальных финансов современной России
91. Современное состояние заповедного дела на Украине
92. Современное состояние окружающей среды России
93. Современное состояние природы Беларуси: недра и минеральные ресурсы
94. Агропромышленный комплекс России: современное состояние, проблемы, перспективы развития
95. Общее представление о значении и состоянии экономической теории в современном мире
96. Рынок труда и его компоненты, современное состояние и проблемы
Карандаши цветные "Evolution", 24 цвета. 
Одеяло 2-х спальное "Стандарт", шерсть мериноса. 
Банка для чайных пакетиков (диспенсер) "Ирис", 9x8x19 см (фарфор). 97. Современное состояние и перспективы развития ТЭК России
98. Современное состояние малого бизнеса в России
99. Современное состояние нефтяной отрасли России
