|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Речной флот СССР в 60-80е годы ХХ века |
Ручка "Шприц", желтая. 
Забавная пачка денег "100 долларов". 
Браслет светоотражающий, самофиксирующийся, желтый. Министерство образования Республики Беларусь Гомельский государственный университет имени Ф. Скорины Исторический факультет Кафедра восточных славян и специальных исторических дисциплин. Курсовая работа.Выполнил: студент гр. И-42 Костюк Ю.А. Научный руководитель: Старший преподаватель Бышик В.И. Гомель 2004. Реферат. Курсовая работа состоит из страниц. Для написания моей курсовой работы я использовал наименований литературы и источников. Ключевыми словами являются: речной транспорт, речной флот, корабль, судно, водный путь, канал, порт, груз, причал, грузоподъемность, СССР, река, баржа. Объектом исследования моей курсовой работы является речной транспорт СССР в период с начала 60-х до конца 80-х годов. Метод исследования - сравнительно-исторический. Целью моей курсовой работы является изучение технического и экономического развития речного транспорта в СССР в указанный период времени, а также участие Украинского речного транспорта в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. По истории речного транспорта существует много работ как исторических, так и работ, раскрывающих техническую сторону речного транспорта. Но ни одна из тех работ, которыми я пользовался в процессе написания курсовой работы, не охватывает полностью рассматриваемый мной период времени. Только совокупное использование этих работ позволило мне рассмотреть данный период времени в истории развития речного транспорта СССР. Содержание. Стр. Введение 4 Глава 1. Историография.6 Глава 2. Речные перевозки. 9 Глава 3. Основные типы судов речного флота. 11 Глава 4. Участие речного флота в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. 18 Заключение. 23 Список источников и литературы. 26 Введение. Речной транспорт - важное звено единой транспортной системы СССР. Транспорт как отрасль материального производства играет очень важную роль в экономической жизни страны. Несмотря на сезонность работы, речной флот имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Речной транспорт высокоэкономичен при перевозках массовых грузов в связи с большой грузоподъемностью его подвижного состава. Так, теплоход типа «Волго-Дон» мощностью 1800 л. с. перевозит 5 тыс. т. грузов. Для перевозки такого количества грузов по железной дороге нужны четыре железнодорожных состава и четыре локомотива мощностью 1500 л. с. каждый. Очень показательна эффективность использования тяговых средств речного транспорта по сравнению с железнодорожным. Например, производительность 1 л. с. в тонно-километрах на Волге выше, чем на параллельной ей Куйбышевской железной дороге, при перевозках сухогрузов примерно в 10 раз, нефтегрузов — в 24 раза. Один из важнейших показателей качества работы транспорта — скорость доставки грузов. До 60-х годов на речном транспорте она была значительно ниже, чем на железнодорожном. После 60-х новые грузовые теплоходы обеспечивают такие же скорости доставки, как железнодорожные составы. При определении преимуществ отдельных видов транспорта наряду с сокращением сроков доставки грузов большое значение имеет себестоимость перевозок. Средняя себестоимость перевозок грузов, например, по Волге в 2—2,5 раза ниже, чем по железным дорогам, идущим параллельно водным путям.
Стоимость доставки грузов в смешанном железно-дорожно-водном сообщении также ниже, чем в прямом железнодорожном Себестоимость путейских работ на реках также ниже: на 1 км пути требуется в 3,5—4,5,раза меньше капиталовложений, чем на железных дорогах, и примерно в 6 раз меньше, чем на автомобильных . Советский Союз располагал самой широкой в мире сетью внутренних водных путей около 150 тыс. рек общей протяженностью примерно 3 млн. км., из них для судоходства может быть использовано более 500 тыс. км. . Объектом исследования моей курсовой работы является речной транспорт СССР в период с начала 60-х до конца 80-х годов. Метод исследования - сравнительно-исторический. Целью моей курсовой работы является изучение технического и экономического развития речного транспорта в СССР в указанный период времени, а также участие Украинского речного транспорта в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС с помощью литературы и источников, которые мне были доступны. По истории речного транспорта существует много работ как исторических, так и работ, раскрывающих техническую сторону речного транспорта. Но ни одна из тех работ, которыми я пользовался в процессе написания курсовой работы, не охватывает полностью рассматриваемый мной период времени. Только совокупное использование этих работ позволило мне рассмотреть данный период времени в истории развития речного транспорта СССР. 1. Историография.Для написания свой курсовой работы я в основном использовал литературу. В “Большой Советской энциклопедии” я взял материал для введения – это информация о том, какое место занимает речной транспорт в транспортной системе СССР, а также сведения насколько этот вид транспорта выгодней других видов транспорта. Много материала для моей курсовой работы содержится в книгах “Речной транспорт за 50 лет Советской власти”, и “Речной транспорт за 60 лет Советской власти” . В этих двух книгах содержится много похожей информации, что затрудняло работу с этой литературой. Из этих книг я использовал информацию о том: какие корабли и когда были построены; что увеличению грузопотоков по водным дорогам способствовали крупные стройки как, например, БАМ; сколько и каких грузов было провезено по различным рекам и судоходным каналам; как, где и каким образом улучшалось портовое хозяйство и строились новые речные вокзалы; что в строй входили новые пассажирские суда и новые ледоколы; информация о протяженности водных путей СССР; создавались новые виды плавсредств как самоходных, так и несамоходных, что имело большое значение для роста грузоподъемности и увеличения грузопотоков по рекам; какие нововведения произошли в речном транспорте за 60 – 80е годы (появление новых видов кораблей на воздушных подушках и подводных крыльях; оснащение кораблей новыми средствами связи; оснащение речных судов питьевыми установками типа “Озон 4”; новые виды причалов; новые движительно-рулевые комплексы; новые материалы для постройки судов); были созданы системы для предотвращения загрязнения рек и озер судовыми стоками; суда за это время оснастили новым электрорадионавигационным оборудованием; улучшились условия нахождения экипажей на судах.
Кроме литературы я использовал данные, которые нашел в Интернете на сайте www.archiv.ru, о протяженности водных путей в 1977 году, об увеличении числа танкеров в 5 раз в период с 1960 по 1970-й год, а также сведения о введении в эксплуатацию 11 км. причального фронта, 245 портальных и 113 плавучих кранов. Для написания глав, содержащих технические характеристики различных кораблей, а также содержащих описание принципов движения судов на подводных крыльях, на воздушной подушке и глиссеров я использовал следующую литературу: Фукельман В.Л. “Жизнь корабля” ; Шапиро Л.С. “Самые быстрые корабли” ; Сырмай Л.Г. “Корабль. Его прошлое, настоящее и будущее.” ; Линко С.И. ''Корабельная быль'' ; Кривоносов Л.М. “Какими бывают корабли” ; Шкуратов В.Г., Вершинина В.Г. “Пути технического развития речного транспорта БССР” ; Центральный научно-исследовательский институт технологии судостроения. // Выпуск 135. “Судостроение.” М. 1973 год. . В книге Фукельмана В.Л. “Жизнь корабля.” я использовал сведения о принципах движения глиссеров и свдения о судах на воздушной подушке скегового типа. Из работы Шапиро Л.С. “Самые быстрые корабли.” я использовал информацию о том, что глиссер “Синяя птица” в 1958 году установил рекорд скорости 237 узлов, а также о процессе выхода судна на подводные крылья и общие принципы работы судна на воздушной подушке различных типов. В работе Сырмая Л.Г. “Корабль. Его прошлое, настоящее и будущее.” содержались сведения о танкерах, об остойчивости кораблей на подводных крыльях, о зависимости скорости от массы корабля для выхода на режим глиссирования. Из книги Яковлева И.И. “Корабли и верфи.” я использовал информацию об общих принципах движения глиссеров и кораблей на воздушных подушках. У Линко С.И. “Корабельная быль.” были описаны формы днища глиссеров наиболее удобные для этих судов, общая характеристика самого большого корабля на подводных крыльях того времени, который назывался “Спутник” и, также, были описаны принципы работы кораблей на воздушной подушке сопловой схемы. Из труда Кривоносова Л.М. “Какими бывают корабли.” я использовал информацию о том, что чистое глиссирование возможно на небольших судах типа скутеров; информацию о принципах движения кораблей на подводных крыльях и информацию о том, что в 1943 году на заводе “Красное Сормово” построен первый катер на подводных крыльях. В работе Шкуратова В.Г. и Вершининой В.Г. “Пути технического развития речного транспорта БССР.” содержались сведения о недостаточной мореходности глиссеров, о приращении скорости у кораблей на подводных крыльях и о принципах управления судами на воздушной подушке. В журнале “Судостроение.” я узнал, что на подводные крылья действует подъемная сила и чем больше скорость корабля, тем сильнее действует подъемная сила на подводные крылья; также узнал и про устойчивость судов на воздушной подушке. Из книги Липилина В.Г. и Крылова А.Н.
Электролинейные средства и радиосредства связи Волжской флотилии для управления боевыми действиями соединений и частей на обширном речном театре надо было вписать, образно говоря, в систему связи и оповещения Войск ПВО страны, в государственные линии связи и электролинейную связь Народного комиссариата речного флота СССР. Требовалось заранее установить единую систему навигационно-гидрографической обстановки с включением в нее средств тактического ограждения фарватеров по военному времени. По существу, нужно было заново проводить мероприятия по оборудованию театра для ведения боевых действий, созданию единой системы связи, наблюдения и оповещения. Как известно, на морских, речных и озерных театрах режим плавания в военное время определяется командованием флотов и флотилий. Он обязателен и для боевых кораблей, и для транспортных судов. Неукоснительное соблюдение требований, установленных командованием Волжской флотилии к плаванию транспортных судов в Волжско-Каспийском бассейне, имело исключительно важное значение, и к этому нужно было заранее готовить пароходства
3. Социально - экономическое политическое развитие России в начале 20 века
4. Внутриполитические процессы в СССР в первой половине восьмидесятых годов 20 века
5. Развитие печатной гравюры 20-х годов 20 века
9. Реформы и контрреформы 60-90 годов 19 века в России
10. Общая характеристика речного транспорта
11. Россия в 90-е годы двадцатого века
12. Тихоокеанский военно - морского флот России в войне с Германией
13. Динамика развития любительского театра в России с 60-х годов до настоящего времени
14. Школьные реформы 60-х годов XIX века. Школа в период реакции 70-80-х годов
15. К проблеме ценностных критериев пролетарского литературного движения в россии в 20-х годах XX века
16. Калькуляция себестоимости работ и услуг в основной деятельности речного транспорта
Этикетки для одежды "Living", 4 формата. 
Набор цветных карандашей Trio, 12 цветов, утолщенные. 
Комплект детского постельного белья "Трансформеры". 17. Правовое обеспечение земской и городской реформ в России в 60-70 годах 19 века
19. Государственное управление СССР в период с 80-х по 90-е годы XX века
20. Общественно-политическое развитие России в 60-80 гг. XIX в.
21. Развитие гражданской авиации в 80-90-х годах ХХ века
25. Увеселительные сады и вокзалы в России до середины XIX века
26. Изменения, произошедшие в финансовой системе России, в переходе к рыночной экономике
27. Общественно - политическое и социально - экономическое положение Китая в 20-х - 30-х годах ХХ века
28. Внешняя политика Российского государства в 20-30-е годы 20-го столетия
29. Проблемы социальной защиты в произведениях художественной литературы 20-30 годов XX века
31. Развитие сельского хозяйства и промышленности России на рубеже 19-20 веков
Плакат электронный "Говорящий Букваренок". 
Тубус - карта "План покорения МИРА", магнитная, на холодильник. 
Маркеры-кисти "Zendoodle. Edding 1340", 10 штук. 33. История России 20 века (шпаргалка)
34. Развитие теории урока в советской дидактике периода середины 50-х - середины 60-х годов
35. Политические партии России конца 19 - начала 20 века. Конституционно-демократическая партия
36. Проблемы социальной защиты в произведениях художественной литературы 20-30 годов XX века
37. Экономика стран мира в годы Второй мировой войны
41. Успехи науки и техники в 60-70 годы в СССР
42. Политические партия в России в начале XX века
43. Экономическая политика Германии 20-30 годов ХХ века
44. СССР в период форсированного строительства социализма (30-е годы XX века)
45. Внешняя политика России в конце 19 века. Заключение франко-русского союза
46. История России начала 20 века
Кондитерский шприц с насадками "Mayer & Boch" (15 предметов). 
Кролик "Bunnies" с магнитами, 9,5 см. 50. Шпора по истории России 20 века
51. Кризис феодально-крепостнической системы в России первой половины 19 века
52. Внешняя политика России в конце XVIII века
53. Культура Белоруссии и России 19-20 века
57. Место и роль Н.Г. Чернышевского в общественном движении 60-х годов XIX века
58. Типология характеров в произведениях писателя 20-х годов 19 века Павлова Н.Ф.
59. Судьбы реализма в реакционной литературе 60—80-х гг. (прозаической)
60. Литература пятидесятых годов 19 века
61. Трансформационистское направление в психолингвистике 60-х годов
62. Брачно-семейное право в России в XV-XVIII веках
63. Психология и бизнес. Россия. Конец 20 века.
64. Олимпийские игры 60-х годов
Письменные принадлежности "Набор первоклассника", арт. Нп4_17692. 
Карандаши цветные "Kores", 48 цветов, с точилкой. 
Часы шахматные. 65. Мир, СНГ , Россия на пороге 21 века
66. Реформирование экономики Китая в 80-90 гг.
68. Международная политика Украины в 90-е годы ХХ века /Укр./
69. Развитие с/х и промышленности России на рубеже 19-20 веков
74. Честь как фактор политической жизни России первой четверти XX века
75. Акционерные банки в России в XVIII-XIX веках
76. Основные направления развития лесного комплекса Коми АССР в 60-е годы ХХ века
77. Изменения в общественном строе России в начале XX века
78. Развитие права в России в начале ХХ века
80. Британский истеблишмент и правые радикалы в 30-е годы XX века
Настольная композиция "Сад Дзен", 16x16x2 см. 
Ящик, 50 литров, 530x370x300 мм. 
Кружка "Пистолет", черная, с позолоченной ручкой. 81. Глобальные перемены в России в конце XX века
82. Денежные реформы в России в начале XIX века
83. История России в начале 17 века (смутное время)
84. Крестьянские восстания в России в ХVII-ХVIII веках
85. Население России в конце XIX века
89. Першы вопыт кадыфікацыі права ў ВКЛ: Прывілей 1447 года і Судзебнік Казіміра 1468 года
90. Политическое развитие СССР в 60-80 гг.
91. Предпринимательство в России в XVI-XVII веках
92. Противоречия экономики СССР в годы НЭПа
93. Развитие СССР в двадцатых годах ХХ века
94. Реформы 60-70-х годов XIX века: предпосылки и последствия
95. Роль предпринимательства в экономике России первой половины XIX века
96. Россия в конце XVII века. Внутренняя и внешняя политика Петра I
Сменный фильтр "Аквафор В-100-6" (4 штуки). 
Блюдо для блинов с крышкой "Весенняя свежесть", 23 см. 
Ящик для хранения универсальный, прозрачный, 25 л. 97. Россия в начале XX века до образования Третьеиюньской монархии
98. Советская политическая система и особенности ее развития в 30–50-тые годы ХХ века
99. Социальные и организационные проблемы военных реформ 20-30-х годов ХХ века
Мелки восковые, 64 штуки. 
