|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Проблемы развития и планирования работы Львовской железной дороги и хозяйство района ее обслуживания |
Наклейки для поощрения "Смайлики 2". 
Пакеты с замком "Extra зиплок" (гриппер), комплект 100 штук (150x200 мм). Содержание Введение. 1. Характеристика Львовской железной дороги, особенности и задачи развития. 1.1 Этапы построения и развития Львовской железной дороги 1.2 Густота железнодорожной сети района обслуживания. Основные транспортные узлы. 1.3 Особенности и объемы перевозочной работы железной дороги. Структура и направление основных грузопотоков 2. Перспективы развития железной дороги. 2.1 Основное направление перспективно развития. 2.2 Описание одного из предложенных проектов. Заключение Список использованной литературы Введение Железнодорожный транспорт является одной из важнейших отраслей экономики, от успешной деятельности которой в значительной мере зависит эффективное функционирование всего народнохозяйственного комплекса Украины. Основными преимуществами этого вида транспорта перед другими является его надежность, регулярность. Универсальность, возможность массовых перевозок грузов и пассажиров, независимость от времени года, суток и условий погоды и относительная дешевизна перевозок. Железные дороги связывают все области и регионы нашей страны между собой, обеспечивают работу промышленных и сельскохозяйственных предприятий, строек, удовлетворяют потребность населения в перемещении. Велико их значении в развитии международного сотрудничества и укреплении обороноспособности страны. 1.1 Этапы построения и развития Львовской железной дороги Первая железнодорожная колея появилась в западноукраинских землях во второй половине прошлого столетия, которое характеризуется историками как эпоха бурного роста капитализма. В 1857 году началось строительство железнодорожной линии от Перемишля до Львова длиной почти 100 километров, и через четыре года по ней прошел первый поезд. Еще не успели отыграть фанфары по этому поводу, как английские инженеры предложили строительство стальной магистрали, которая бы связала Львов с Черновцами. После утверждения проекта за два года железнодорожное полотно пролегло между этими городами, которые находятся на расстоянии 267 километров один от другого. Молодая буржуазия Галичины настаивала на дальнейшем ускорении темпов строительства железной дороги, которые бы снижали себестоимость перевозок по сравнению с гужевым и водным транспортом, высокую скорость доставок, регулярность и массовость перевозок. Прокладывались стальные линие прежде всего в районы интенсивной разработки нефтяных и соляных месторождений. В 1872 году началась эксплуатация железнодорожных участков Хиров - Самбор, Дрогобич - Борислав, Стрий - Дрогобич - Борислав. Стальные рельсы были проложены к Бродам, Подволочиску и весной 1873 года они состыковались с железными дорогами России. В том же 1873 году было завершено строительство одного из направлений железной дороги Львов - Стрий, начала действовать линия от Кривина до Брест- Литовска. Линия Киверци - Ковель - Брест входила в состав большой магистрали, которая протянулась от Одессы и Киева до границ с Германией и портов Балтики. Еще одна торговая и стратегическая линия проходила от Львова через Стрий и Карпаты до Мукачево. Работы в этом направлении былит завершены в 1875 году. В 1890 году эксплуатационная длина железных дорог на Западной Украине составляла 1439 километров.
На них работало 474 паравоза, подвижной парк состоял из 812 пассажирских , 9659 товарных, 367 кондукторских и багажных вагонов. Через два года железные дороги стали государственными и для более оперативного управления движением поездов было создано две дирекции - во Львове и Кракове. Были построены ремонтные предприятия, которые обеспечивали регулярное движение поездов. Однако капитальный ремонт подвижного состава не выполнялся на месте, обычно паравозы и вагоны отправляли на оздоровление в Германию. 26 марта 1906 года тысячи львовян приняли участие в праздничных событиях, организованных по поводу здачи в эксплуатацию наибольшего в Европе железнодорожного вокзала с красивым дебаркадером , подземными туннелями. Во время Второй мировой войны войны вокзал был разрушен. В послевоенное время его восстановили, сделали реконструкцию и теперь он является одним из наилучших вокзалов Украины. К началу Первой мировой войны было завершено строительство помещения Львовской дирекции железных дорог. 11 февраля 1914 года католическое духовенство освятило новую постройку. И до сегодняшнего дня в ней находится управление львовской железной дороги. 1. Густота железнодорожной сети района обслуживания. Основные транспортные узлы. Львовская железная дорога обслуживает территорию Львовской , Волынской, Ровенской, Тернопольской, Ивано-Франковской, Черновицкой и Закарпатской областей. Эксплуатационная длина дороги 4483,3 км. Конфигурация дороги представляет собой разветвленную сеть железнодорожных линий, идущих из крупнейшего в регионе Львовского транспортного узла в восьми направлениях . Львовская железная дорога является одной из старейших железных дорого Украины, ее по праву называют главными железнодорожными воротами Украины в Европу. Для связи со странами Западной Европы и СНГ на железной дороге действуют 17 пограничных переходов, в том числе: на границе с Польшей - 6, Словакией - 2, Венгрией - 2, Румынией - 4, Белоруссией - 2, Молдавией - 1. Наличие такого количества переходов дало железной дороге статус пограничной магистрали и определило ее важное место в Украине в организации транзитних перевозок и грузов между Западом и Востоком, Севером и Югом и в обратных направлениях . Участок Львов - Мостицкая -2 - госграница длиной 84 км является составной частью объединения государственных предприятий железнодорожного транспорта - Львовской железной дороги. Общая протяженность главных линий железной дороги составляет 4483,3 километра. В ее состав входят три отделения дороги, 2 госпредпрития по перевозке грузов и пассажиров, более чем 300 структурных подразделений и предприятий дорожного подчинения. Руководство производственной деятельностью осуществляется в Управлении дороги, которое находится во Львове. Железная дорога является государственным хозяйственным предприятием, которое выполняет более 11% грузовых и 12% пассажирских железнодорожных перевозок по Украине. Львовская железная дорога была основана в 1961 году и в нынешних границах утверждена после второй мировой войны. За последние 50 лет железная дорога была заново реконструирована, почти половина главных путей была переведена на электротягу, 65% стрелок и сигналов оборудовано электрической централизацией.
На всем полигоне железной дороги действуют современные системы управления движением поездов. Пропускная способность участков железной дороги в два и более раза больше необходимой, что объясняется значительным падением объемов перевозок. Конструкция, план и профиль главных путей на основных направлениях железной дороги позволяют реализовать для пассажирских поездов скорость 100-140 кмч. Материально-техническое обеспчение Львовской железной дороги в части подвижного состава, материалов верхних строений пути, топлива осуществляется централизовано через "Укрзализныцю". Приобретение запасных частей, оборудования и других материалов осуществляется за собственные деньги железной лороги. По итогам работ в 1995 году балансовая прибыль железной дороги составила 14389319 миллионов карбованцев (94,5 млн. $ США). Коэффициент соотношения кредитных и собственных средств - 8,8%, коэффициент абсолютной ликвидности - 0,18%. Жилищный фонд железной дороги составляет более чем 1,5 млн. кв.м. в котором проживает 122 тыс. человек в семи областях западного региона Украины. Весь жилищный фонд сосредоточен в больших и малых городах (90%), а также в сельской местности в непосредственной близости к железной дороге. 95% жилищного фонда обеспечено водой, теплом и газом от централизованных источников, 98% жилищного фонда имеет канализацию. При реализации проекта строительство нового жилья не предусматривается. Эксплуатация новых мощностей будет осуществлятся наличным персоналом. Вследствие падения объемов перевозок, возможности ремонтной базы на железной дороге превышают потребности от 1,5 до 3 раз в зависимости от вида и типа ремонта. 1.3 Особенности и объемы перевозочной работы железной дороги. Город Львов, как великий исторический и культурный центр всегда привлекал к себе внимание зарубежных туристов. Если при этом учитывать, что как большой железнодорожный узел Львов связан со всеми областными центрами Украины, с двумя третями больших и малых городов, с курортами Закарпатья, Чорного и Азовского морей, то стает понятно насколько привлекательный он для международного туризма, удобный для деловых людей, которые пользуются железнодорожным транспортом. В тяжелых условиях перехода к рыночной экономике в Украине и, как следствие уменьшение объемов перевозок грузов на железнодорожном транспорте, пасажирские перевозки до 1993 года оставались практически без изменений. В 1994 году обозначился некоторый спад перевозок пассажиров (2%) и в 1995 - 1996 годах - около 15%. Такая ситуация является характерной для всех железных дорого Украины в том числе и для Львовской. Онако следует отметить, что вследствие исторических родственных связей населения западного регионаУкраины с населением Западной Украины, спрос на международные пассажирские перевозки здесь был всегда большим, чем в других регионах государства. Этот спрос остается высоким и в наше время. Основной железнодорожной веткой, которая связывает государства СНГ и Украину с Западной Европой является двухпутная линия Конотоп - Бахмач - Киев - Жмеринка - Львов, которая в ближайшем будущем будет полностью эликтрифицирована, на которой уже сегодня можна реализовать скорость для пассажирских поездов от 100 до 140 кмч.
Будущий член Центрального провода (руководства) Организации украинских националистов С. Бандеры ОУН(Б) родился 11 января 1913 г. в селе Красне Золочевского уезда на Тернополыцине (в то время территория Австро-Венгерской империи, а ныне Бусский район Львовской области Украины). Отец Василия, Степан Кук работал на железной дороге, мать была домохозяйкой, воспитывала восьмерых детей. Сразу же отметим, что трагическая судьба западноукраинских земель полной мерой отразилась на судьбе близких родственников В. Кука, кроме двух умерших в детстве. Все его братья и сестра стали активными участниками национально-освободительного движения, подвергались репрессиям Илярия Кука казнили в 1938 г. поляки, его участь разделил в сентябре 1939-го Илько, в 1940 г. уже советская власть дала 8 лет лагерей Филимону, Иван тогда же получил от «советов» 8 лет и еще «червонец» в 1949 г. Сестра Ева умерла в 1946 г. Родной дядя Аксентий Постолюк и 20-летний кузен Ярослав в 1943 г. погибли от рук участников польских националистических формирований во время печально известной Волынской резни - обоюдной украинско-польской этнической чистки 19431944 гг., в настоящее время решительно осужденной политическим руководством и передовой общественностью обеих стран
1. Мировое хозяйство-основные черты и проблемы развития
2. Развитие железных дорог мира во второй половине 19-20 вв.
3. Развитие железных дорог России
4. Планирование работы обслуживающего хозяйства
9. О развитии навыков работы над полифонией
10. Экологические проблемы развития автомобильного транспорта
11. История развития социальной работы в России
12. Проблемы развития атомной энергетики
14. Финансовый лизинг: проблемы развития и становления в РФ
15. Проблемы развития малых предприятий в России
16. Проблемы развития рынка ценных бумаг в России
Бальзам для волос "Natura Siberica" Легкое расчесывание, 250 мл. 
Набор деревянных кукол. 
Детские подгузники-трусики "Nepia. Genki!" (для мальчиков и девочек), 13-25 кг (размер XXL), 18. 17. Железная дорога им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг
19. Проектирование первичной сети связи на участке железной дороги
20. Проблемы развития культуры на рубеже тысячелетий в современной России
21. Драма народа в стихотворении Н. А. Некрасова «Железная дорога»
25. Некоторые проблемы развития одаренных детей
26. Проблемы развития и формирования среднего класса в России
27. Социально–культурные проблемы развития России
28. Развитие социальной работы в Германии
29. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог
30. Проблемы развития бизнес-туризма в России
31. К проблеме развития теории физической культуры
Ящик с крышкой Darel Box, 41x30x21 см. 
Планшет для акварели и пастели "Соленый ветер. Венеции", 20 листов, А3. 
Цветные карандаши, 12 цветов, в пластиковом пенале. 33. Экология на железной дороге
34. Некоторые социально-экологические проблемы развития важнейших промышленных комплексов
35. Методологические проблемы историографии социальной работы
36. Актуальные проблемы развития современной рыночной инфраструктуры
37. Перспективы и проблемы развития бытового обслуживания населения
41. Экономические проблемы развития минерально-сырьевого комплекса республики Башкортостан
42. Безопасность российской семьи и перспективы развития социальной работы
43. Проблемы развития аудита в России
44. Актуальные проблемы развития и территориальная организация легкой промышленности мира
45. Проблема развития рынка ценных бумаг в России
46. Проблемы развития маркетинга в России
47. Автомобильные и железные дороги
48. Проблемы развития произвольного внимания у детей дошкольного и младшего школьного возраста
Карандаши цветные "Kores", 24 цвета, с точилкой. 
Кружка фарфоровая "FIFA 2018. Забивака. Триумф!", 480 мл. 
Чайник со свистком из нержавеющей стали "Mayer & Boch", 2,5 л. 49. Смысл человеческого бытия. Проблема развития эгоизма
50. Выручка, прибыль, их планирование и использование в коммунальном хозяйстве
51. Венчурное инвестирование в России: проблемы развития
52. Актуальные проблемы развития фондового рынка Украины
53. Проект по организации и планированию производства на предприятии лесного хозяйства
58. Проблемы развития коммуникационной инфраструктуры Интернет
59. Специфические особенности планирования работы цехов и участков
60. Развитие Западной Европы и формирование мирового хозяйства
61. Планирование работы библиотеки
62. Прогноз и планирование работы в социально-культурной сфере
63. Проблема развития преступности среди молодежи г. Губкина Белгоросдкой области
64. Проблема развития в психологии и философии
Форма разъемная для кулича Regent "Easy" круглая, 16x12,5 см. 
Штамп самонаборный 3-х строчный, 1 касса, 38x14 мм. 
Развивающая настольная игра "Читай-Хватай English", новая версия. 65. Социальные институты: сущность, проблемы развития
67. Изоляторы воздушных линий и подстанций железных дорог
68. История железной дороги Санкт-Петербург - Москва
74. Путешествия по железной дороге
76. О проблеме развития экологического туризма в России
77. Принципы исчисления уплаты налогов и сборов в ОАО "Российские железные дороги"
79. Инвестиции на железной дороге
80. Оценка и проблемы развития инвестиционно-строительной деятельности (на примере Ивановской области)
Держатель автомобильный универсальный "Car holder 101+". 
Подвесные качели "Тарзанка". 
Велосипед трехколесный. 81. Проблема развития малого предпринимательства в России
82. Малый бизнес: зарубежный опыт и проблемы развития в экономике Республики Беларусь
83. Проблемы развития экологических мероприятий в энергетике России
84. Земля - главное средство производства в сельском хозяйстве и ее особенности
85. Планирование машинного эксперимента с имитационной моделью системы массового обслуживания
89. Проблема применения моделей устойчивого развития на региональном уровне
90. Проблемы и перспективы развития денежной системы России
91. Налоговая система России: сущность, проблемы, перспективы развития
92. Этические проблемы в фильме Э. Рязанова “Дорогая Елена Сергеевна”
93. Развитие сельского хозяйства и промышленности России на рубеже 19-20 веков
94. Организация и планирование самостоятельной работы
95. Проблемы использования и пути развития интернет-компьютерных технологий в России
Палатка игровая "Учим азбуку с Пеппой". 
Набор ковриков "Kamalak Tekstil" для ванной, 50х50 см и 50x80 см (бежевый). 
Набор подарочный для новорождённого "Мой малыш". 97. Содействие устойчивому ведению сельского хозяйства и развитию сельских районов
98. Прогнозирование развития проблемы перенаселения
99. Проблема, как форма развития знания в юриспруденции
Совок большой. 
