|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Транспорт в жизни города |
Наклейки для поощрения "Смайлики 2". 
Крючки с поводками Mikado SSH Fudo "SB Chinu", №4BN, поводок 0,22 мм. 
Забавная пачка денег "100 долларов". КОМИТЕТ ПО ОБРАЗОВАНИЮ МЕРИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА «Мир между государствами пройдет через торговлю и только транспорт ускорит это движение» К. МАРКС ТРАНСПОРТ В ЖИЗНИ ГОРОДА Черновой Ольги ученицы 10б класса гимназии № 426 Санкт-Петербург 2002г. СОДЕРЖАНИЕ: Введение 3 1. История развития транспорта в г. Санкт-Петербурге . 4 а. Первые дороги и мосты . 4 б. Конный транспорт . 5 в. Трамваи, троллейбусы, автобусы, такси 6 г. От Петербурга до Царского Села . 7 д. Воздушный и подземный транспорт . 7 е. Город-порт 8 2. Роль и значение транспорта 8 а. Экономическая роль 8 б. Политическое значение . 9 в. Социальное значение 9 г. Культурная функция . 9 д. Оборонное значение . 10 3. Отрицательное влияние транспорта . 10 4. Транспорт в наши дни . 11 5. Изменения, связанные с юбилеем города . 12 Заключение . 13 Список используемой литературы . 14 III. ВВЕДЕНИЕ: «Подобно движению мельчайших частиц, несущих энергию другим телам, транспорт является жизненно важным и связующим звеном между различными сферами человеческой деятельности» А. Эйнштейн Говорить о транспорте - это все равно, что говорить о движении, от которого зависит эволюция человечества. Протяженностью в несколько тысяч лет человек в своем развитии прошел этап от момента изобретения колеса до освоения вселенной и если сравнить древние потребности человечества в транспорте, то они ничтожно малы по сравнению с его желанием сократить расстояние в кротчайшие сроки. Цель данной работы – проста, поскольку не требует никаких доказательств и подтверждений. Ни одно государство в мире в своем историческом развитии не обходилось и не обойдется без развитой транспортной инфраструктуры. Роль транспорта в жизни планеты, государства и города действительно важна, поскольку только движение ведет к прогрессу. Ярким примером этому является наш город Санкт - Петербург, который олицетворяет собой не только многомиллионный мегаполис с развитой экономической структурой, но и одновременно является крупнейшим культурным и политическим центром страны. Многие города России являются более древними чем Санкт – Петербург, но не многие из них достигли такого экономического и политического уровня, как этот город. Поскольку в отличие от них расположение «Северной Пальмиры» явилось основным базисом для развития торгово-промышленных и экономических отношений с другими странами. Именно в этом развитии главнейшую роль сыграл транспорт. 1. ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА Первые дороги и мосты Петербург строился как крепость и порт. Но строился он не на море, а на реке. И застраиваться город начал главным образом по рекам, поэтому добраться из одной его точки в другую было очень трудно. Согнанные со всей России крестьяне в тяжелых условиях возводили первые здания города на Неве. И в это же время в не менее тяжелых условиях прокладывали первые дороги и мосты. В начале улицы просто прокладывали досками, а через реки и каналы устраивали паромные или понтонные переправы. Затем согласно указу Петра в 1714 году, все улицы стали выкладывать камнем. И к концу 18 века большую часть улиц покрыли булыжником. Такая мостовая считалась долговечной, но ездить по ней на железных колесах было мучением.
Тогда в 1825 году вместо булыжника стали использовать деревянные кругляши – торцы. Мостовые стали гораздо удобнее, но требовали постоянного ремонта, поэтому их прокладывали только на главных улицах города, включая Невский проспект. И только в 1839 году улицу покрывают асфальтом, но из-за плохого качества от него надолго отказываются. Постепенно заасфальтированные дороги приобрели популярность в конце 1876 года. Первые мосты в городе были понтонные, то есть представляли собой настил на нескольких связанных друг с другом лодках и баржах. Одним из них был Исаакиевский мост через Неву, сооруженный в 1727 году. Но мосты имели ряд недостатков, одним из которых было то, что при сильном волнении и ледоходе их сносило, из-за чего острова иногда на неделю оказывались отрезанными от города. Позже началось строительство каменных мостов через каналы, а в 80х годах были возведены первые в России разводные мосты, не мешавшие судоходству на реке. Вначале 19 века через небольшие реки и каналы начали сооружать железные мосты, а затем и железнодорожные. Так к 1917 году в Петербурге насчитывалось уже более 200 мостов и мостиков. Конный транспорт. Транспорт для перевозки людей и грузов был самый разнообразный. Сухопутный транспорт был в основном конный: легковой для пассажиров и ломовой для грузов. Постепенно вводился общественный транспорт: конки, дилижансы, паровики. Но большая часть населения города, особенно бедного трудового люда, ходило пешком, так как не в состоянии было себе позволить заплатить за транспорт, который был для них дорог. Поэтому рабочие старались поселиться как можно ближе к заводу или фабрике, где они работали. Владельцы предприятий шли им навстречу и строили около фабрик каменные или деревянные дома для своих рабочих. Так образовывались рабочие окраины. Общественный транспорт в основном стал служить для учащихся, мелких служащих, чиновников и приказчиков. Именно они долгое время пользовались услугами извозчиков, в конце 19 века число которых превысило 20 тысяч. Извозчикам было положено носить специальную бляху с номером и шапку с желтой лентой, а также красить экипажи в желтый цвет. Самыми дорогими извозчиками считались “лихачи”. У них лошади и экипаж был лучше, сами они были виднее и богаче. “Лихачи” выжидали выгодного случая у театров, ресторанов и других мест, где появлялась богатая публика. Много было в Петербурге и собственных выездов. Экипажи у собственников были разнообразные: кареты, коляски одноконные и пароконные, фаэтоны, мальпосты и так далее. Они гордились своими выездами – это был показатель их богатства и положения в свете. Но постепенно извозчиков стали вытеснять конно-железные дороги, которые были очень распространенным видом перевозки людей. В 1860 году открыли первую линию конки – это был вагон, который тащила по рельсам пара лошадей. Из-за низкой скорости, примерно 8 км/час, конку вначале использовали только для перевозки грузов. Однако после появления новых линий, трудовой люд, не имеющий денег на извозчиков, ста ездить на дешевой конке. И к началу 20 века в городе насчитывалось около 30 линий конок.
Постепенно ритм городской жизни ускорялся, и низкая скорость конки стала многих не устраивать. Появились новые проекты перевода конки на паровую или электрическую тягу, но городская казна не имела необходимых средств. И только через 27 лет в городе появляется новый вид транспорта, состоящий из вагона и снабженный электродвигателем. Трамваи, троллейбусы, автобусы, такси.Так в 1907 году в Санкт-Петербурге пошел первый трамвай по линии от Александровского сада по Конногвардейскому бульвару, далее по Кронштадтской пристани. По сравнению с конкой вагон был очень красив и удобен. Кондуктор и вагоновожатый были одеты в добротную форму. И публика первоначально стала относиться к трамваю, как к развлечению. Но постепенно он становиться основным видом пассажирского транспорта, вытеснив конку и извозчиков. Постепенно трамваи совершенствуются и изменяются, делаются более мощными и быстроходными. В 1917 году выходит на линии более 710 трамвайных вагонов, которые перевозили до 500 тысяч пассажиров в день. Новый вид общественного транспорта, составившего серьезную конкуренцию трамваю, появляется в 1936 году. Троллейбусы быстро завоевывают популярность у петербуржцев, разъезжая по центральным улицам города. После 1907 года в городе появляются первые автомобили, а в1926 году и первые автобусы, которые соединили центр города с его “спальными” районами. От Петербурга до Царского Села.С первых лет своего основания Санкт-Петербургу стало необходимо взаимодействовать с другими городами России и ближнего зарубежья. В этом огромную роль сыграла железная дорога, сеть которой соединила Петербург с каждым уголком России. Первая в России железная дорога была проложена в 1837 году и соединила Петербург с Царским Селом. Затем по приказу императора Николая 1 была построена железная дорога соединившая Санкт- Петербург с Москвой протяженностью 650 км. Позже начали создаваться частные и государственные компании, которые продолжили строительство железной дороги на запад и север, в Финляндию. В первые годы Советской власти железнодорожная сеть была расширена и вошла в систему Октябрьской железной дороги. Постепенно поезда перешли на электровозную тягу и их скорости возросли. В 1987 году максимальная скорость достигает 200 км/ч. Было построено 12 железнодорожных направлений, 8 из которых ведут на юг от Невы и 4 на север. Воздушный и подземный транспорт. Метро в Санкт-Петербурге появилось гораздо позднее, чем в Москве, но его прокладка значительной мере отличается сложностью расположения от Московского метрополитена, ведь строить его пришлось не просто под землей, а под Невой, что приносило немаловажные затруднения при проведении работ, но усилило его меры безопасности. 15 ноября 1955 года в эксплуатацию вступили первые 8 станций Кировско-Выборгской линии .В настоящее время в Санкт-Петербургском метрополитене свободно курсируют до 130 электропоездов ( 1200 вагонов ), которые в сутки перевозят до 2,5 млн. чел. Самым быстрым , на данном этапе развития, видом транспорта является воздушный. Первые опыты воздухоплавания в городе относятся к концу 19 началу 20 веков.
Оказывается, время в большом городе и время в небольшом поселке, который находится в провинции, – это абсолютно разные вещи. Точнее сказать, время-то одно, но отношение к нему абсолютно разное, и соблазн украсть его в городе намного больше. Людям, которые решили во что бы то ни стало добиться успеха в мегаполисе, необходимо понимать свое место и свое значение в жизни города. Выпадение одного звена – это распад всей цепи. Причина нехватки времени кроется во всех проявлениях городской жизни. Посмотрите на большой город со стороны. Для наших предков, которые жили в усадьбах, вели размеренный образ жизни, любовались природой и животными, это ужасное зрелище: огромное количество транспорта – автомобили, автобусы, метро, такси; все куда-то спешат, торопятся; люди, сшибая друг друга с ног, бегут, пытаясь не упустить ни минуты, ни секунды драгоценного времени, в то время как оно само уходит, опережая даже самого расторопного человека на несколько шагов. Для нас, современных людей, это нормальная действительность, к которой мы не просто привыкли, а к которой мы стремимся
1. Охрана общественного порядка и обеспечение общественной безопасности на объектах транспорта
2. Общественное производство и общественное богатство. "Богатство народов" - трактовка А. Смита
3. Общественное мнение, как предмет изучения социальной психологии
4. Влияние СМИ на формирование общественного мнения
5. Определение понятия "общественное мнение" (трактовка автора)
10. Роль общественного мнения в ходе установления контроля над компанией
11. Гносеологический анализ сущности общественного мнения
12. Общественное мнение как объект социологического анализа
14. Социология общественного мнения
15. Исследованию общественного мнения воинского коллектива
16. Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
Пенал "Fairy" с наполнением. 
Настольная игра "Уве Розенберга Пэчворк". 
Мотоцикл-каталка 2-х колесный, желтый. 17. Электрическое оборудование городского электрического транспорта
18. Общественность и ее мнение
19. Гносеологический анализ сущности общественного мнения
20. Базовые характеристики общественного мнения в экономической и социальной сферах жизни общества
21. Некоторые аспекты формирования и управления общественным мнением
25. Паблик рилейшинз и общественное мнение
26. Телевизионная политическая реклама как фактор формирования общественного мнения
27. Влияние СМИ на формирование общественного мнения в отношении мусульман
28. Влияние общественного мнения на процессы управления
29. Социология общественного мнения и ее изучение
32. Общественное мнение как фактор обратной связи в системе местного самоуправления
Качели со столиком, арт. 15-10960. 
Фотобумага "Lomond" для струйной печати, А4, 230 г/м, 50 листов, односторонняя, матовая. 
Канистра-бочонок со сливом, 20 л. 33. Общественное мнение: функции и методы изучения
34. История развития городского транспорта (на примере города Санкт-Петербурга)
35. Министерство транспорта и коммуникаций КР
36. Структура транспорта в Европе
37. Автомобильный транспорт РФ
41. Общественно-политическая жизнь в СССР и БССР(1928-1939)
42. Общественная жизнь при Николае I
43. Идейные течения и общественные движения 30-50-х годов XIX в
44. Основы общественно правового устройства РФ по Конституции 1993 года (TXT)
45. Право собственности как проявление отношений собственности. Частная и общественная собственность
46. Право в системе нормативного регулирования общественных отношений
47. Общественное движение "Просвещение"
Полка настольная "Mayer & Boch", 2-х ярусная. 
Подвеска с пищалкой, зеркальцем, прорезывателями и погремушками "Кошечка Мими". 
Трехколесный велосипед Funny Jaguar Lexus Trike Original Volt (цвет: графит). 49. Федор Иванович Карпов - политический и общественный мыслитель начала XVI века
50. М. М. Сперанский. Его жизнь и общественная деятельность
51. Нэйтивизм в общественно-политической жизни США на исходе XIX столетия
52. Ремесло, техника и транспорт Древнего Египта
57. Экологические проблемы развития автомобильного транспорта
58. Физическая культура в общественной и профессиональной подготовке студентов
59. Предприятие общественного питания
60. Демократия и общественное развитие
61. Общественно-политические учения в Древней Греции
62. Власть как общественное явление
63. Общественная культура и партийные системы
64. Технические средства транспорта
Подгузники-трусики "Pampers. Pants. Джамбо", Maxi (9-15 кг), 52 штуки. 
Бумага для принтера "Ballet Classic", формат А3, 500 листов. 
Зеркальце карманное "Бабочка", 8x7 см. 66. Железнодорожный транспорт при открытой разработке рудных месторождений
67. Установки для водоподготовки в общественных зданиях
68. Технические средства транспорта
69. Транспорт в мировой экономике
73. Транспортное обеспечение туризма (на примере воздушного транспорта Республики Казахстан)
74. Общая характеристика речного транспорта
75. Внушение и его роль в общественной жизни
76. Факторы эффективности внешности специалиста по связям с общественностью на телеэкране
77. Древнегреческие философы об обществе и общественном развитии
78. Понятие общества. Общество и природа. Взаимодействие основных сфер общественной жизни
79. Личность как продукт общественно-исторического развития
Трехколесный велосипед Funny Jaguar Lexus Racer Trike Air (цвет: бронза). 
Набор детской мебели "Растем вместе" (цвет: орех). 
Набор мисок Mayer & Boch "Земляника". 81. Общество как сложная система. Сферы общественной жизни, их взаимосвязь. Важнейшие институты общества
82. Физическая культура в общественной и профессиональной подготовке студентов
83. Французские философы-просветители XVIII века об общественном прогрессе и цивилизации
84. Социальная сфера общественной жизни
85. Классификации опасных грузов на железнодорожном транспорте
89. Анализ зависимости перевозок пассажиров на автомобильном транспорте
90. Предприятие общественного питания
91. Курсовой по экономике железнодорожного транспорта
92. Общественное производство, его структура и роль в обществе
93. Деньги их сущность и роль в общественном производстве
94. Общественные разделения труда и экономические интеграции
95. Древнейший общественный строй германцев
96. Конструктивизм в американской общественной науке
Подгузники Huggies Elite Soft, (1), до 5 кг, 27 штук. 
Палатка игровая "Учим азбуку с Пеппой". 
Набор ковриков "Kamalak Tekstil" для ванной, 50х50 см и 50x80 см (бежевый). 97. Альтернативы российским реформам "сверху": общественное движение в россии XIX в.
98. Общественно-политическое движение 2-ой половины ХIХ в.
99. Подготовка сил к Англо-Бурской войне и мировая общественность
