|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог |
Карабин, 6x60 мм. 
Гуашь "Классика", 12 цветов. 
Ночник-проектор "Звездное небо и планеты", фиолетовый. Введение 1. Выбор вариантов направлений трассирования и величины руководящего уклона 2. Трассирование вариантов и составление схематического профиля 3. Размещение и подбор искусственных сооружений 4. exнико-экономические расчеты Заключение Список используемой литературы Введение Проектирование железных дорог представляет собой область транспортной науки, изучающую теоретические основы и практические методы инженерных изысканий и составления комплексных проектов новых и реконструкций эксплуатируемых железных дорог. Предметом науки проектирования железных дорог является выявление и изучение закономерностей влияния различных экономических, природных и технических факторов на принимаемые проектные решения, а также разработка теоретических и практических методов обеспечивающих выборов оптимальных и надежных вариантов проектов новых и реконструкций эксплуатируемых железных дорог с учетом рационального овладения заданными грузо - и пассажиропотоками. Основные задачи транспорта – своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках; повышение экономической эффективности его работы. Обеспечить совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержания пути подвижного состава, значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых вагонов. Цель курсового проекта закрепляет теоретические знания по капитальному трассированию, выявление и обоснование вариантов направления трассы, проектирование продольных профилей, размещение и расчет малых искусственных сооружений. 1. Выбор вариантов направлений и величины руководящего уклона 1.1. Краткая характеристика района проектирования Площадь:97,3 тыс. км. Восточно-Казахстанская область расположена в восточной части республики Казахстан. Территория области занимает горный рельеф. Основную часть занимают хребты Рудного Алтая и Южного Алтая. Климат резко континентальный, средняя температура января в равнинах и предгорьях от -17 до -190С, в горах абсолютный минимум достигает -550С. Лето умеренно теплое, температура июля достигает 230С, абсолютный максимум достигает 410С. Выпадение осадков не равномерное. Занимает выгодное экономико-географическое положение. Крупная река – Иртыш. Долина реки Иртыш является более равнинной частью области. 1.2. Категория проектируемой железной дороги Категория железных дорог определяется из условий: 1. В зависимости от заданной грузонапряженности на расчетные годы 2. По количеству движения пассажирских поездов 3. От скорости движения по перегону грузовых и пассажирских поездов Категорию проектируемой дороги определяем на основании исходных данных по грузонапряженности на 5 и 10 годы эксплуатации. Проектируемая железная дорога относится к II категории, так как грузонапряженность на 5 год эксплуатации более 12 млн. км/км и на 10 год – 14 млн. км/км. 1.3. Возможные варианты направлений трассирования Трассирование железной дороги называется совокупность изыскательских процессов, выполняемых для выявления возможных вариантов трассы, определения ее положения в пространстве, инструментальной укладке трассы и геодезического закрепления ее на местности или расчерчивания на топографических картах.
Каждый вариант трассы должен обеспечить рациональное соотношение между длиной линии, объемами строительных работ, затратами на сооружение железной дороги и расходами по ее эксплуатации. При этом: А) план и профиль каждого варианта должны соответствовать строительным нормам и правилам проектирования железных дорог данной категории; Б) земляное полотно и все сооружения на трассе должны отвечать требованиям их устойчивости, а также условиям безопасности и бесперебойности эксплуатации проектируемой дороги. На трассе размещаются дорогостоящие и чаще всего не поддающиеся перемещению капитальные сооружения: земляное полотно, опоры мостов, трубы, тоннели, эстакады, станции, здания. Поэтому выбор трассы должен производиться с учетом ее соответствия строительным требованиям, экономике и условиям эксплуатации, как начального этапа работы дороги, так и перспективы. Минимальная длина проектируемой дороги была бы достигнута, если бы удалось соединить прямыми линиями ее конечные пункты, а где это требуется, и пункты обязательного захода. Однако в большинстве случаев в силу топографических и инженерно-геологических условий железную дорогу приходится отклонять от такого кратчайшего направления. И все же для предварительной ориентировки и выявления тех препятствий, которые пришлось бы преодолеть на прямом соединении, целесообразно наметить теоретически кратчайшее направление между конечными пунктами и пунктами захода проектируемой линии. Таким кратчайшим направлением является геодезическая линия – линия, определяющая на земной поверхности кратчайшее расстояние между двумя точками. Геодезическая линия должна определяться с учетом сферичности земли. Поэтому кратчайшим расстоянием между двумя пунктами земной поверхности является дуга «большого круга», т.е. дуга, получаемая в пересечении поверхности земного шара плоскостью, проходящей через заданные точки и центр земного шара. Если нанести геодезическую линию на карту по координатам отдельных точек, то эта кривая линия будет казаться длиннее прямой, соединяющей конечные пункты, хотя в действительности геодезическая линия короче. На карте нанесена штрих-пунктиром геодезическая линия между опорными пунктами трассы – конечными пунктами А и Б. Длина геодезической линии составляет 11125 км. Геодезическую линию можно использовать для предварительной общей оценки условий трассирования, выявления естественных препятствий, имеющихся на предельно спрямленном направлении. Намечаемые варианты трассы всемерно стремятся приблизить к геодезической линии, учитывая большие эксплуатационные достоинства сокращения длины трассы. Но предварительно геодезическая линия корректируется по условиям обхода или пересечения встречающихся препятствий. 1.4. Выбор вариантов направления и величин руководящего уклона Проектируемый участок новой железнодорожной линии имеет такие преграды, как река Иртыш, мелкие речки и т.п. Чтобы проанализировать варианты воздушно-ломанных линий направлений трассирования, для каждого из них устанавливаем наиболее характерные показатели. 2. Трассирование вариантов и составление схематического профиля Рекомендуемый радиус кривых в плане Rрек=4000-1500м, допустимый радиус в трудных условиях Rдоп=1200м.
допустимые радиусы в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании при движении поездов со скоростями 120 км/ч и менее Rдоп=600?800м. Проектируемый участок железной дороги относится к II категории. Тогда из СНиП II-39-76 уклоны по обе стороны от площади составляют: В о л ь н ы м х о д о м называются такие участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности менее величины уклона трассирования, т.е. iср(ест) Уточнение направления трассы на участках напряженного хода производятся проложением линии заданного уклона, т.е. наколкой линии нулевых работ, которую целесообразно вести от фиксированных точек, расположенных на более высоких отметках, в направлении на «спуск». Для наколки линии определяют горизонтальное заложение между горизонталями (раствор циркуля или шаг трассирования) по формуле: , см(2.2) iтр=10-0,5=9,5 lц =20/9,5=2,1 см Принятый шаг трассирования равно lц и последовательно откладывая между горизонталями отрезки равные lц, получаем линии нулевых работ, проложенную заданным уклонами, которая служит ориентиром для последующей укладки трассы в плане. При этом следует учитывать, что при наколке линии заданного уклона нельзя миновать хотя бы одну горизонталь, так как это приведет к увеличению объемов земляных работ на последующем участке напряженного хода. Лишь при пересечении лога возможен пропуск 1-2 горизонталей для обеспечения лучшего вписывания трассы в лог и обеспечения необходимой высоты насыпи (не менее 3 м) для размещения водопропускного сооружения. Полученная в результате прокладки раствором циркуля линия нулевых работ на участках напряженного хода, увязанная с участками трассы вольного хода, образует магистральный ход, который служит ориентиром для последовательной укладки трассы. 2.2. Укладка трассы плане При наличии магистрального хода укладка трассы в плане производится от начального пункта. Таким начальным пунктом является ось заданной станции А в пределах станционной площадки положение трассы установлено заданным направлением главного пути. Первый угол поворота может располагаться только за пределами станционной площадки. Он намечен с таким расчетом, чтобы от конца станционной площадки (lст/2) до его вершины было расстояние, достаточное для размещения переходной (lп/2) и тангенса круговой кривой, а также учитывалось возможное удлинение станционных путей (? lст/2). Применение кривых малого радиуса должно быть обосновано технико-экономическими расчетами. При пересечении крупных водотоков для размещения мостов с безбалластной проезжей частью следует пикетировать прямые участки в плане. Мосты с устройством пути на балласте и трубы могут быть расположены на любых сочетаниях продольного профиля и плана линии. Для определения основных элементов плана линии и положение кривых в плане измеряют углы поворота транспортиром с точностью до 0,50 и по выбранному стандартному радиусу круговых кривых определяют с помощью таблиц их длины, тангенсом, домером и биссектрисы. Линейкой измеряют расстояние между вершинами углов поворота и определяют пикетажное значение последующих вершин углов поворота по формулам: ПК ВУ №1=ПК 0 l1/100 ПК ВУ №2=ПК ВУ №1 l2/100 - Д ПК ВУ №3= ПК ВУ №2 l3/100-(2Т2 - К2) где Д=2Т1 - К1 НК1 =ВУ1 – Т КК1 =НК1 К(2.3
Предусматривается увеличить за пятилетие улов рыбы в Литовской ССР примерно в 3,9 раза, в Латвийской ССР на 80P%, в Эстонской ССР на 85P%, и намечается осуществить в этих республиках расширение действующих и строительство новых рыбоперерабатывающих предприятий». Большие задачи были поставлены в докладе Сабурова и в области развития сельского хозяйства Прибалтики: «Намечается дальнейшее развитие в Литовской ССР, Латвийской ССР и Эстонской ССР высокопродуктивного животноводства, особенно молочного скота и свиней. Будут проведены работы по осушению болот в этих республиках. Увеличивается сеть машинотракторных станций, оснащенных тракторами и сельскохозяйственными машинами». План предусматривал дальнейшее развитие транспортных систем в Прибалтике: «Должны быть проведены необходимые работы по реконструкции железных дорог, а также улучшено судоходство и увеличены перевозки пассажиров и грузов в бассейнах рек Немана и Даугавы. Предусматривается строительство мостов через реку Неман в Каунасе и через реку Даугаву в Риге
1. Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог
2. Проектирование первичной сети связи на участке железной дороги
3. Трассирование и проектирование железной дороги
4. Проектирование электрических сетей железных дорог
5. The history of railways (История железных дорог)
9. Железные дороги в военное время
11. Стихотворение А.А. Блока «На железной дороге»
12. Развитие железных дорог России
13. Проблемы развития и планирования работы Львовской железной дороги и хозяйство района ее обслуживания
14. Экология на железной дороге
16. Автомобильные и железные дороги
Настольная игра "Проныры". 
Кружка-хамелеон "Кран с монетками". 
Стол детский "Малыш". 17. Экономико-географическая характеристика Северо-Западного района. Октябрьская железная дорога
19. Изоляторы воздушных линий и подстанций железных дорог
20. История железной дороги Санкт-Петербург - Москва
21. Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики
25. Расчёт системы электроснабжения электрической железной дороги
26. Путешествия по железной дороге
28. Анализ работы "Открытое акционерное общество "Торговый дом Российских железных дорог"
29. Проектирование автомобильных дорог
30. Проектирование дорожных одежд нежесткого типа
31. Проектирование схемы организации дорожного движения на перекрестке
32. Проектирование автомобильных дорог
Подарочная расчёска для волос "Алена". 
Блокнот "Дневник совы". 
Набор профессиональных фломастеров Edding "E-1880/4S" (0.25, 0.35, 0.5, 0.7 мм) 4 штуки. 33. Проектирование и обустройство многоуровневой дорожной развязки
34. Задание на проектирование. Проектирование промышленных предприятий
35. Основы социокультурного проектирования
36. Проектирование ЛВС в многоэтажном здании
37. Проектирование локально-вычислительной сети
41. Проектирование и разработка баз и банков данных
42. Проектирование устройства сбора данных
43. Проектирование и создание современного web-сайта
45. Система автоматизированного проектирования P-CAD
46. Вопросы к дисциплине: Стандартизация и проектирование программных средств (СППС)
47. Проектирование защитного заземления электроустановок. Расчетно-графическая работа
48. Проектирование школьного сайта
Ковш для ванны "Flipper", с лейкой, мятный. 
Настольная игра "Спящие королевы". 
Настольная игра "Морской бой для детей" (арт. Ин-1761). 50. Проектирование и подбор состава гидротехнического бетона расчётно-экспериментальным методом
51. Проектирование манипулятора
52. Проектирование многокамерной барабанной мельницы
53. Расчет зубчатых и червячных передач в курсовом проектировании
57. Проектирование режущего инструмента
59. Проектирование вертикально фрезерного станка
60. Проектирование технологического процесса изготовления детали - крышка подшипниковая
61. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЛАВНОЙ ВЕНТИЛЯТОРНОЙ УСТАНОВКИ В УСЛОВИЯХ ШАХТЫ "ДЗЕРЖИНСКОГО"
62. Расчет и проектирование коробки скоростей к операционному токарному станку
63. Проектирование земляных работ (Проектування земляних робіт)
64. Проектирование привода ленточного транспортёра
Настольная игра "Имаджинариум". 
Картриджи чернильные "Cartridge Quink", синие, 5 штук. 
Дополнительный набор "Что мне надеть". 65. Проектирование выпарной установки
66. Проектирование технологии производства земляных работ
67. Расчёт и проектирование установки для получения жидкого кислорода
68. Проектирование силового кулачкового контроллера
69. Проектирование и исследование механизмов двигателя внутреннего сгорания
73. Проектирование восстановления корпуса клапана обратного
74. Физические основы проектирования оборудования микроэлектроники
75. Проектирование модуля АФАР
76. Проектирование командно-измерительной радиолинии системы управления летательным аппаратом
77. Автоматизированное проектирование СБИС на базовых матричных кристаллах
78. Автоматизация проектирования цифровых СБИС на базе матриц Вайнбергера и транзисторных матриц
79. Проектирование лог. ключа в n-МОП базисе с квазилинейной нагрузкой (МСХТ)
80. Проектирование средств организации каналов передачи данных
Ниблер с подкручивающейся ручкой Happy Baby "Nibbler twist" (lime). 
Рюкзак для старших классов "Сладости", 41x32x14 см. 
Карандаши цветные "Jumbo. MAXI", 12 цветов. 81. Проектирование активных RC-фильтров
82. Проектирование участка по изготовлению широкодиапазонного генератора импульсов
84. Проектирование однополосного связного передатчика
89. Методы организационного проектирования
90. Проектирование машиностроительного производства
91. Проектирование локальной вычислительной сети для агетства по трудоустройству
92. Проектирование автотранспортного предприятия
93. Математические модели в программе логического проектирования
94. Совершенствование методов проектирования кораблей и обоснование проектных решений
95. Проектирование кабельной линии
96. Проектирование и строительство собора св. Петра в Риме
Электронный звуковой плакат "Космос", артикул PL-13-SPACE. 
Набор салатниц "Loraine", 10 предметов. 
Фоторамка на 8 фотографий С31-025 Alparaisa "Love&Family", бронзовый, 70,5x34 см. 97. Решение задач с помощью ортогонального проектирования
98. Исследование и проектирование целей управления
99. Проектирование рациональной организации труда руководителей
100. Принципы построения гибкой технологии проектирования
