|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Крейсер I-го ранга Цусимской кампании "Дмитрий Донской". История и технические характеристики |
Брелок LED "Лампочка" классическая. 
Ручка "Шприц", желтая. Предисловие «Дмитрий Донской» - одно из славных имен в истории Российского флота. Двум фрегатам двух разных эпох отечественного судостроения, пореформенной и предцусимской, в согласии с живущей и доныне традицией, по преемственности давалось это имя, имя князя земли русской, государственной мудростью и полководческими талантами которого было надломлено господство Золотой Орды и подготовлено восстановление независимой российской государственности. Сама судьба, казалось, покровительствовала носившим это имя кораблям, даровав им и удачный, вполне самостоятельный отечественный конструктивный тип, добротную постройку на российских верфях и долгие благополучные плавания. Но разными были доставшиеся кораблям эпохи и по-разному завершали они свои дни. Первый, парусно-паровой «Дмитрий Донской» исправно отслужил двенадцать лет и в 1872 году обрел покой (и неизбежную сдачу на слом) в Кронштадской гавани. Другой, о котором наш рассказ - «полуброненосный фрегат», а затем крейсер I ранга - строился спустя 20 лет после своего предшественника в застойно-реакционную эпоху начала царствования императора Александра III. Разъедающая душу флота система морского ценза и пренебрежение министерской бюрократией мнением плавающего состава, путы рутины, сдерживавшие прогресс отечественного судостроения, возвышение авторитета России в мире и становление франко-русского союза, дальневосточная авантюра руководства страны и позорный провал экспедиции адмирала Вирениуса в 1903-1904 годах - все эти определяющие события и явления того времени, исподволь готовившего флот к Цусиме, а Россию - к потрясениям 1905 года, прошли через судьбу крейсера. Отличало его и нахождение на стыке двух периодов в развитии флота, который из преимущественно крейсерского (вынужденное следствие поражения в Крымской войне) начал превращаться в более сбалансированный, включавший в себя кроме легких сил и значительное число линейных кораблей. Прослужив почти вдвое дольше своего предшественника, пройдя Цусиму, почти прорвавшись к Владивостоку, корабль должен был принять неравный бой. Пораженный насмерть, напрягая последние силы, старый крейсер дотянул до спасительного, хоть и не своего, берега, избавив от гибели тех, кто еще был жив на его борту. Выдержав бой, исчерпав силы, не спустив флага перед врагом и сохранив жизнь своему экипажу, корабль в высшей степени выполнил свое предназначение. Судьба такого корабля по справедливости может быть названа счастливой. Письмо адмирала Асланбегова. Шел 1880 год. Уже около трех десятилетий отделяли Россию от потрясений Крымской войны 1853-1856 гг., но последствия этой, едва ли не национальной, катастрофы не переставали лихорадить страну. Надежды России на полное очищение от скверны николаевского режима все чаще обманывались непоследовательностью политики «царя-освободителя» - императора Александра II. И за полуобразованным нигилизмом видится уже страшный своей убежденностью в правоте терроризм. Не прекращается охота «бомбистов» на царя и уже близко кровавое 1 марта 1881 г. Русско-турецкая война 1877-1878 гг. при всей неслыханности подъема славянской солидарности и самого высокого патриотизма снова поставила страну чуть ли не на грань национального унижения: огромны и зачастую бессмысленны людские потери, снова почему-то беззащитно Черное море, и недавний триумф русской армии под Константинополем сменяется поражением русской дипломатии на Берлинском конгрессе.
Россия снова в одиночестве перед сомкнутым строем мнимо дружественных к ней западных держав. И снова недвусмысленные угрозы со стороны Англии принуждают Россию (как и во времена «американской экспедиции») выдвигать свои немногочисленные крейсеры на авансцену мировой политики. Вслед за заказом на заводе В.Крампа в США переоборудованных и новых крейсеров («Африка», «Азия», «Европа» и «Забияка»), созданием постоянного государственного резерва крейсерских сил - Добровольного флота, принимается решение о постройке океанских броненосных крейсеров. Это было время, когда генерал-адмирал великий князь Константин, охладев к делам флота, выпустил из рук бразды правления, когда уже не стало его странной креатуры - всесильного морского министра Н. К. Краббе и когда только один, сохранивший прежнюю энергию, адмирал А. А. Попов на короткое время безраздельно (благодаря влиянию на генерал-адмирала) возглавил отечественное кораблестроение. Неоднозначны результаты его кипучей деятельности, круглые броненосцы береговой обороны - поповки «Новгород» и «Вице-адмирал Попов» - не составляют ее украшения, но вклад А. А. Попова в создание крейсеров действительно велик и неоспорим. Еще в водах Тихого океана, где в дни «американской экспедиции» А. А. Попову довелось командовать пришедшим в Сан-Франциско отрядом русских винтовых корветов и клиперов, прочувствовал адмирал суть и значение крейсерской доктрины. От «Петра Великого», которого он упорно называл «монитор- крейсер», шел А. А. Попов к идее океанского крейсера, утвердив за Россией приоритет в создании первых в мире броненосных крейсеров с металлическим корпусом типа «Генерал-Адмирал», успешно справился он и с переделкой в крейсер несостоявшегося броненосца «Минин». Накопленный при их создании опыт он воплотил в разработанных под его руководством двух вариантах проекта нового крейсера, представлявших собой развитие типов «Генерал- Адмирал» и «Минин», запросив одновременно оценку крейсерских качеств последнего у адмирала А. Б. Асланбегова, бывшего в то время начальником отряда крейсеров, находившихся в заграничном плавании. И вот перед нами этот сохраненный архивом документ более чем столетней давности. Адмирал Авраамий Богданович Асланбегов писал: «Благодарю тебя, многоуважаемый и любезный друг Андрей Александрович за твое милое и симпатичное письмо, полученное мною 3 января, Чтобы не терять времени, я тотчас же пригласил к себе в каюту г.г. командира фрегата, старшего офицера, всех старших офицеров по различной отрасли управления и пояснив им существо дела, предложил предоставить мне письменно замечания для будущего улучшения «Минина» .» Сбереженные многими поколениями архивистов, дошли до нас эти записки девяти главных специалистов: командира корабля капитана 1 ранга Назимова, старшего офицера капитан-лейтенанта Юрьева, старшего инженер-механика капитана Пестинского, старшего артиллерийского офицера поручика Павловского, старшего штурманского офицера поручика Кошелева, трюмного механика подпоручика Якобсона, «заведывающего минами Вайтхеда» Корпуса инженер- механиков прапорщика Черепанова, Корпуса корабельных инженеров прапорщика Александрова, старшего судового врача коллежского асессора Држиевича.
Четкое, красивое до каллиграфичности письмо, стремительные росчерки подписей. И какими свободой, деловитостью, заинтересованностью в своем деле и ясным сознанием службы «не за страх, а за совесть» дышат эти записки. В них - зримая, еще сохранившаяся в то время (цензовая эра И. А. Шестакова еще не началась) новь возрожденного флота, которую, не жалея сил, воспитывала плеяда адмиралов, выросших на уроках Крымской войны. Пересылая А. А. Попову в подлинниках записки своих офицеров, А. Б. Асланбегов выражал уверенность, что таким путем коллегиального обсуждения он наилучшим образом исполнит его просьбу. От себя он добавил, что «Будущий «Минин» должен быть настоящим фрегатом, а не корветом», то есть иметь закрытую батарею, так как открытая в условиях непогоды не позволяет подолгу держать комендоров у орудий, в бою люди и орудия будут поражаться падающими сверху обломками рангоута. Мало того, из-за крайней загроможденности жилой палубы вспомогательными механизмами, бортовыми угольными ямами, экипаж вынужден был ютиться в узких закоулках и практически лишался элементарного отдыха. Что касается артиллерии крейсера, то она, по мнению А. Б. Асланбегова, должна быть «увеличена калибром и уменьшена числом», что до удивления точно совпадало с концепцией А. А. Попова, воплощенной в проекте «Генерал-Адмирала». Имеющиеся на «Минине» шестнадцать орудий было бы разумнее заменить двенадцатью или даже десятью, но калибра 229-мм; «Все его братья, или как говорят англичане, сестры английского флота, в большинстве имеют таковые», - добавлял адмирал. Помимо несравнимо большего разрушительного действия 229-мм орудий («Минин» имел 4 203-мм и 12 152-мм орудий, не считая мелких пушек), подобное вооружение, при равном весе залпа, существенно сократило бы штат орудийной прислуги, которой на «Минине» «из-за ее чрезмерной численности» приходилось жить в «совершенно невыносимых условиях». С другой стороны, оказывались без постоянных хозяев все малокалиберные пушки и минные аппараты, а на каждый погреб боеприпасов имелось лишь по одному комендору и для организации подачи боеприпасов к орудиям приходилось назначать в погреба (а также и на посты по тушению пожаров и для заделки пробоин) людей «от управления парусами» и из машинной команды, «которая и без того бывает всегда крайне утомлена» изнуряющими вахтами у не обеспеченных должной вентиляцией машин и котлов. По мнению адмирала было совершенно необходимо увеличить размерения проектируемого крейсера в сравнении с «Мининым»: длину с 87,8 до 91,5 м, а ширину с 14,9 до 17,1 м. «Так как я сплю и вижу быстроходные суда, жду и не дождусь летучих эскадр и с завистью читаю о 16 и 17 узлах хода - развивал адмирал следующий пункт замечаний, - то на счет машины я буду требователен». Мощность по его мнению следовало увеличить с 900 до 1000 номинальных л.с. (в переводе на индикаторные - от 7500 до 8000 л.с.), что позволило бы в экстренных случаях довести скорость до 16, а обыкновенно - до 15-15,5 уз. Запас угля адмирал предлагал повысить до 1200 т, тем самым автономность составила бы 17-20 сут. «Жилая палуба должна быть деревянная, или, по крайней мере, обшита деревом, если металлическая необходима как добавочное крепление - писал он далее - так как металлическая при работе машины раскаляется, а при ее бездействии становится ледяной, очистке и мытью не поддается», отдыхать на ней, как делали в старину на деревянных кораблях, невозможно и даже «самый неряшливый матрос (из записки старшего офицера - авт.)
В середине 80-х годов его перевооружили 4 203-мм/30, 10 152-мм/28 пушками обр. 1877Pг. и 6 9-фунтовыми пушками. «Владимир Мономах». Длина 93,3Pм. Ширина 15,85Pм. Осадка 7,6Pм. Водоизмещение 5750Pт. Две паровые машины двойного расширения мощностью 7380 л. с. Скорость 1617 уз. Дальность плавания 3500 миль при 8,2-узловом ходе. Запас угля S90Pт. Парусное вооружение фрегатское, но из-за установки двух четырехлопастных винтов скорость под парусами не превышала 5 уз. при сильном ветре. Бронирование: борт 114152 мм, палуба 12,7 мм. Заложен 9 мая 1881Pг. на Балтийском заводе в Петербурге, спущен 10 октября 1882Pг. Вступил в строй в июле 1883Pг. 1 февраля 1892Pг. переклассифицирован в крейсер 1-го ранга. В 1896Pг. прог шел капитальный ремонт. Входил в состав 3-й Тихоокеанской эскадры. 14 мая 1905Pг. в ходе Цусимского сражения был торпедирован японским миноносцем и получил тяжелые повреждения. 15 мая у о. Цусима затонул и 2 сентября 1905Pг. исключен из списков флота. Вооружение первоначальное: 4 203-мм обр. 1867Pг., 12 152-мм/28, 4 4-фн обр. 1877Pг., 10 37-мм/5, 2 64-мм Барановского. 3 подводных 381-мм торпедных аппарата (к 1902Pг. их сняли). В 1896Pг. в ходе модернизации снято парусное вооружение, а картузные орудия заменены патронными пушками Кане: 5 152-мм/45, 6 120-мм/45; а также 6 47/1, 10 37/1, 12 37-мм/5 Гочкиса, 2 64-мм Барановского. «Дмитрий Донской». Длина 93,4Pм. Ширина 15,85Pм. Осадка 7,85Pм. Водоизмещение 6200Pт. 2 паровые машины двойного расширения: максимальная мощность 7360 л. е., средняя мощность 6737 л. с. 1 винт. Скорость 16,5 уз. Запас угля 990Pт
1. Курс лекций по истории Отечества - основа для докладов и выступлений
2. История России-составная часть мировой истории
3. История России - составная часть мировой истории
4. "История одного города" - пародия на историю России или сатирическое изображение современности
10. Развитие русского военного искусства Александром Невским и Дмитрием Донским
11. Генезис капитализма в Мексике. Реферат по истории экономики
12. История русского искусства
15. Катастрофы в истории Земли
16. История развития пистолета
Кружка фарфоровая "Королевские собаки", 485 мл. 
Подгузники "Ушастый нянь", 3 Midi (4-9 кг), 56 штук. 
Светильник "Черепаха", желтый. 17. История развития и выдающиеся конструкторы российского оружия
18. История российской гражданской обороны
19. История изучения и использования природных вод на Урале
21. История геология
25. История государства и права зарубежных стран (Контрольная)
26. История государства и права зарубежных стран (Контрольная)
28. История права и государства
29. Ответы на билеты по истории Украины
30. Контрольная работа по всеобщей истории государства и права
31. История Канады
32. История мирового развития в XX веке на примере Великобритании, США и Японии
Канистра-бочонок со сливом, 20 л. 
Настольная игра "Эволюция". 
Доска магнитная для рисования, со штампиками. 34. Ответы на экзаменационные вопросы по Истории Государства и Права Зарубежных стран
35. Словарь терминов (по истории зарубежных стран)
36. История и культура народов Огненной Земли
37. История России (шпаргалка)
41. История развития земельного права России
42. Ответы на экзаменационные вопросы по истории
43. Контрольная работа по всеобщей истории государства и права
45. История России (шпаргалка)
46. Шпаргалки к экзамену по истории
47. История отечественного права (задания)
48. Шпаргалки по истории отечественного гос и права 18-19 века
Планшетик "Умная сказочка". 
Магнитная самоклеящаяся лента в диспенсере, 1,9x500 см. 
Антипригарный чехол для гладильной доски "Paterra", размер S-M, 125x38 см. 49. Билеты по Истории (1 курс МТЭТ РГТЭУ)
50. История. Хронологическая таблица
51. Л.А.Кацва "История России с Древних Времен и до ХХ Века"
52. История России
53. Термины по истории за XX век
57. История Рогнединского района
58. Государственные Думы России: история и современность
59. История экономики России XVII-XVIII веков
60. История экономики России XX века. 1900 – 1917 годы
61. Шпаргалки по истории политических учений
62. Краткие лекции по истории политических и правовых учений (к зачету-тестированию)
63. История политических партий
64. ООН: история создания и основные направления деятельности
Дождевик Bambola для колясок, маленький. 
Стержень для шариковых ручек "Quink Flow", синий, толщина линии M. 
Таз алюминиевый для варенья, 34 см. 65. Местное самоуправление в России: история и современное правовое регулирование
66. История государства и права ЗС
68. История страхового дела в России
69. The history of railways (История железных дорог)
73. История развития Греко-Римской борьбы в Республике Северная Осетия-Алания
74. The History of Alaska (история Аляски)
75. История рок музыки в Великобритании
76. История открытия первобытного искусства
77. Особенности пещерного искусства. История открытия и изучения (Ляско, Коске, Шове, Гаргас и другие)
78. История развития мирового кино
80. Календарь - история и будущее
Одеяло лен + хлопок, 140х205 см. 
Стиральный порошок "PoshOne Ecobaby Delicate" для детской одежды и деликатных тканей 2,5кг. 
Этажерка "Люкс-5" с сидением, 3-х ярусная. 81. История культуры Древнего Востока (Египет. Месопотамия. Иран. Сирия. Финикия. Палестина)
82. Альд Пий Мануций (история развития полиграфии)
83. История театра древней Греции, Рима и средневековья
84. История русского календаря
89. И.Е. Репин в истории русской живописи
90. История китайского костюма
91. Смысл названия произведения Салтыкова-Щедрина "История одного города"
92. Донские казаки и революция на примере судьбы Григория Мелихова
93. Судьба доктора Сартанова в романе В. Вересаева "В тупике". История создания и публикации романа
94. Арбузов: биография, анализ творчества, пьеса "Иркутская история"
95. Использование художественной литературы на уроках истории
96. Проблема истории в художественных произведениях А.С. Пушкина
Противомоскитная сетка, 100х220 см, бежевая. 
Фломастеры утолщенные "Jumbo", 24 цвета. 
Музыкальная шкатулка в форме трапеции. 98. История частушки. Частушка на этапах российской и советской истории
100. Семинары по истории зарубежной литературы
Совок №5. 
