|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Технология
Технология восстановления чугунных коленчатых валов двигателей ЗМЗ-53А |
Забавная пачка денег "100 долларов". 
Наклейки для поощрения "Смайлики 2". 
Мыло металлическое "Ликвидатор". Введение. В современном машиностроении применяются различные конструкционные материалы. Однако и до настоящего времени чугун является одним из основных конструкционных материалов. Например, вес чугунных отливок составляет до 50% веса машин. Это обусловливается простотой и относительной дешевизной изготовления чугунных деталей, хорошими литейными свойствами чугуна, его высокой износостойкостью, малой чувствительностью к концентраторам напряжений, способностью гасить вибрацию и т. д. Одной из актуальных задач стоящих перед организациями, эксплуатирующих автомобильную и автотракторную технику, является продление срока службы отработавших деталей, в том числе и чугунных. Сварка и наплавка чугуна широко применяется при ремонте вышедшего из строя различного оборудования. Однако она связана со значительными трудностями. Это связано с тем, что металл шва и околошовной зоны очень склонен к образованию твердых непластичных структур (ледебурита, мартенсита) и трещин вследствие больших скоростей охлаждения при сварке и наплавке, низкой прочности чугуна и почти полного отсутствия пластичности. Это осложняет решение многих вопросов, связанных с разработкой сварочных материалов (электродов, проволоки, флюсов и др.) для сварки чугуна. Горьковский автомобильный завод широко применяет в двигателях своих автомобилей детали из чугуна. Одной из них является коленчатый вал. Целью дипломного проекта является разработка технологического процесса восстановления чугунных коленчатых валов двигателя ЗМЗ – 53А позволяющего избежать выше перечисленных недостатков с возможностью применения в небольших ремонтных подразделениях МПС РФ. Большую работу по изучению процессов, протекающих при сварке и наплавке чугуна, провели исследователи: Доценко Г. Н., Доценко Н. И., Луппиан Г. Э. и др. Работы этих исследователей использованы в дипломном проекте. 1. Литературный обзор и обоснование темы дипломного проекта. 1.1. Описание изделия и технические условия на ремонт чугунного коленчатого вала. Чугунные коленчатые валы в автомобильных двигателях стали применять с 1960 года . Высокопрочные чугуны по ГОСТ 7293-85 делятся на два класса: перлитные (ВЧ 45-0; ВЧ 50-1,5; ВЧ60-2) и ферритные (ВЧ 40-0; ВЧ 40-6). Большое применение нашли чугуны перлитного класса благодаря высокой прочности и износостойкости. Чугунный коленчатый вал двигателя ЗМЗ-53А Рис. 1.1 В табл. 1.1 приведены сведения о прочностных свойствах высокопрочного, серого, модифицированного, ковкого чугунов и стали 45 . Из табл. 1.1. видно, что основные механические свойства перлитного высокопрочного чугуна примерно такие же, как и у стали 45 и значительно выше, чем у других чугунов. При этом себестоимость отливок из высокопрочного чугуна в 2-2,5 раза ниже по сравнению с себестоимостью отливок из ковкого чугуна и поковок стали 45 . Усталостная прочность. Применение высокопрочного чугуна взамен стали 45, для изготовления коленчатых валов стало возможным благодаря его высокой усталостной прочности. Соотношение по усталостной прочности для стальных и чугунных образцов гладких и коленчатых валов одинаковой формы представлены в табл.
1.2 . По данным табл. 1.2. у образцов гладких валов, изготовленных из высокопрочного чугуна, предел усталостной прочности на 18% меньше, чем у образцов изготовленных из стали 45; у коленчатых валов, изготовленных из тех же металлов, эта разница равна всего 4%. Объясняется это тем, что усталостные трещины вызывающие разрушения чугунных коленчатых валов, возникают в местах концентрации напряжений на галтелях, а высокопрочный чугун сохраняет присущую всем чугунам малую чувствительность к концентрации напряжений. Износостойкость. Высокую износостойкость высокопрочного чугуна с перлитной основой, не уступающую закаленной стали 45, большинство исследователей объясняют наличием на его поверхности вскрытых графитовых включений, которые служат смазкой, а освободившиеся полости являются накопителями дополнительной смазки, необходимой при пуске и остановке двигателя. При сравнении стальных и чугунных коленчатых валов в опубликованных работах указывается, что при твердости стальных шеек HRC 56 их износостойкость равна износостойкости шеек чугунного коленчатого вала, при твердости шеек менее HRC 56 – меньше и при твердости более HRC 56 – больше износостойкости шеек чугунного коленчатого вала. Технические условия на ремонт. 1. У коленчатых валов, поступающих на сборку, масляные каналы и грязеуловители должны быть тщательно очищены от шлама. 2. Шатунные шейки должны иметь диаметр – 60,00-0,013 мм. Коренные – 70,00-0,013 мм. 3. Овальность и конусность шеек коленчатого вала не должны превышать 0,01 мм. 4. Чистота поверхности шеек должна соответствовать 5 квалитету Ra 0,2-0,4 5. Длина передней коренной шейки должна быть в пределах 30,45-30,90 мм. Длина шатунной шейки 52,0-52,2 мм. 6. Радиусы галтелей шатунных шеек должны быть в пределах 1,2-2,0 мм, коренных 1,2-2,5 мм. 7. При вращении вала, установленного в призмы на крайние коренные шейки, биение не должно превышать: а) для средней коренной шейки – 0,02 мм. б) для шейки под распределительную шестерню – 0,03 мм. в) для шейки под ступицу шкива вентилятора – 0,04 мм. г) для шейки под задний сальник – 0,04 мм. д) фланца по торцу – 0,04 мм. 8. Не параллельность осей шатунных и коренных шеек – не более 0,012 мм на длине каждой шейки. 1.2. Дефекты и неисправности чугунного коленчатого вала Коленчатый вал является высоконагруженной деталью двигателя. В процессе эксплуатации двигатель машины подвержен различным нагрузкам, в том числе и неблагоприятным, это пуск двигателя в холодных условиях, не качественное смазочное масло, работа в запыленных условиях и т. д. Вследствие этих факторов трущиеся части коленчатого вала подвергаются повышенному износу, что в свою очередь приводит к появлению на этих поверхностях надиров, сколов, микротрещин, раковин показанных на Рис. 1.2., которые могут привести к поломке коленчатого вала и выходу из строя всего двигателя. Дефекты чугунного коленчатого вала 1.3. Современные технологии восстановления чугунных коленчатых валов. В настоящее время чугунные коленчатые валы используются в двигателях автомобилей горьковского автомобильного завода, марки автомобилей ГАЗ-53А, ГАЗ-66, «Волга», «Газель».
В некоторых автохозяйствах парк этих машин составляет до 80% от всего количества машин. Перестройка народного хозяйства и структурные изменения в нашей стране привели к разукрупнению автохозяйств, появлению мелких парков машин со смешанной формой собственности. Одной из задач, вставшей перед этими автохозяйствами, становится поддержание машин в рабочем состоянии при ограниченных финансовых ресурсах. По этому процесс восстановления изношенных деталей является на сегодняшний день актуальной задачей. Существует несколько технологий восстановления чугунных коленчатых валов : 1.Шлифовка под ремонтные размеры. Один из часто применяемых способов восстановления работоспособности коленчатых валов. Преимущества этого способа в его технологической простоте. Из оборудования требуется наличие кругло шлифовального станка и типовой оснастки к нему. Но у этого способа имеется и ряд недостатков. Потеря взаимозаменяемости деталей, потребность в деталях (вкладыши) с ремонтными размерами, наличие складских площадей под них. 2. Вибродуговая наплавка в жидкости. При этом способе качество наплавленного металла зависит от многих факторов и резко ухудшается при изменении режимов наплавки и химического состава электродной проволоки. Поэтому даже при хорошо отлаженном процессе восстановления на шейках чугунных коленчатых валов часто встречаются поры и трещины. Количество пор увеличивается по глубине слоя, поэтому восстановленные чугунные коленчатые валы шлифуют лишь до третьего ремонтного размера, а затем выбраковывают. Усталостная прочность чугунных коленчатых валов, восстановленных вибродуговой наплавкой в жидкости, снижается на 35-40% . Однако благодаря двукратному запасу прочности в эксплуатации наблюдается незначительное количество их поломок. Но применение этого способа наплавки для восстановления чугунных коленчатых валов двигателей грузовых автомобилей из-за значительного снижения усталостной прочности становиться не приемлемым. 3. Вибродуговая наплавка в водокислородной среде . При этом способе восстановления наплавленный металл имеет структуру троостита, переходящую в сорбитообразный перлит с твердостью слоя HRC 42-48. Такой металл по износостойкости уступает высокопрочному чугуну, тем не менее, коленчатые валы восстановленные этим способом, обеспечивают срок службы двигателей соответствующий пробегу автомобиля 50-60 тыс. км. Сведений об усталостной прочности чугунных коленчатых валов, восстановленных наплавкой в водокислородной среде, не имеется. В целом эксплуатационные свойства таких валов изучены не достаточно, но из-за низкой в сравнении с высокопрочным чугуном износостойкости наплавленного металла этот способ наплавки не может быть рекомендован к повсеместному использованию. 4. Однослойная наплавка под флюсом. Этот способ наплавки исследовался в НИИАТе и КАЗНИПИАТе . Для наплавки применяли проволоку разных марок, в том числе пружинную 2 класса ГОСТ 1071-81, ОВС, НП-30ХГСА, Св-08, Св-10Х13, Св-12ГС ГОСТ 792-67 и другие. Наплавку производили под флюсами АН-348А, ОСЦ-45, АН-15, АН-20 ГОСТ 9087-81 без примешивания и с примешиванием к флюсу графита, феррохрома, ферромарганца, ферромолибдена, алюминиевого порошка и других компонентов для получения наплавленного металла мартенситной структуры с твердостью HCR 56-62 без пор и трещин.
Произвольный занос можно вызвать следующими способами: Pрезким дросселированием на дуге поворота с низким коэффициентом сцепления (лед, снег и др.). Двигаясь на дуге поворота, нужно резко открыть газ, после возникновения заноса закрыть газ, стабилизировав автомобиль поворотом рулевого колеса в сторону заноса; Pконтрсмещением и резким дросселированием на входе в поворот. Для того чтобы перейти в боковое скольжение перед первым поворотом налево, нужно вначале выполнить маневр вправо, а затем влево, резко увеличив мощность двигателя. Контрсмещение и поворот, следующие друг за другом, создают вращательный импульс, который затем усиливается благодаря пробуксовке колес. Стабилизация автомобиля осуществляется поворотом рулевого колеса в сторону заноса и уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя; Pударным (резким) включением понижающей передачи с пропуском на дуге поворота (см. прием 10). 1.PКритический занос, которого водитель всегда остерегается в обычной ситуации, может стать палочкой-выручалочкой для экстренного торможения перед поворотом на скользкой дороге, когда другие способы неэффективны. 2.PНачиная поворот, искусственно вызовите скольжение задних колес любым доступным вам способом (резким дросселированием, включением понижающей передачи, контрсмещением или включением-выключением стояночного тормоза). 3.PСтабилизируйте автомобиль в критическом заносе скоростным рулением, а затем удерживайте его в таком положении ровно столько времени, сколько необходимо для снижения скорости до безопасной. 4.PОпасайтесь бокового упора наружным колесом, который может перевести автомобиль в опрокидывание
2. Реферат по технологии приготовления пищи "Венгерская кухня"
3. Проект восстановления коленчатого вала ЗИЛ 130 с применением ультразвукового упрочнения
4. Технология восстановления гидроцилиндров полимерными материалами
5. Технология восстановления типовых деталей
9. Разработка технологии изготовления валов
10. Аналіз виготовлення веденого вала шляхом розробки прогресивного технологічного процесу
11. Технология возведения одноэтажного промышленного здания
13. Экономическая сказка-реферат "НДС - вражья морда" или просто "Сказка про НДС"
16. Разработка технологии по изготовлению книжного издания по искусству
Дозатор для жидкого мыла сенсорный "Dettol (Детол)" + картридж "Зеленый чай и имбирь". 
Таблетки для посудомоечных машин "Paclan Brileo. Classic", 110 штук. 
Конструктор 3 в 1 "Лесные сказки", 35 деталей. 17. Новые технологии и искусство
19. Реферат по научной монографии А.Н. Троицкого «Александр I и Наполеон» Москва, «Высшая школа»1994 г.
20. Советский Союз. Послевоенный период восстановления хозяйства 1945-1953 гг.
21. Ctp-технология, глубокая печать, брошюровочно-переплетные процессы
25. Основы информационных технологий
26. Реализация сетевых компьютерных технологий в системе международного маркетинга /Интернет-Маркетинг/
27. Безопасность информационных технологий
28. Проблемы использования и пути развития интернет-компьютерных технологий в России
29. Использование Интернет-технологий для обеспечения информативности населения
30. Компьютерные сети Информационных технологий
31. Технология PLC (Power Line Communication)
32. Компьютерные технологии в судостроении
Пластиковое лото. Линии и контуры. Комплект из трех игр. 
Гарнитура беспроводная "FreeMotion B680", чёрная. 
Футбольный мяч "Moscow", 23 см. 34. Использование лазеров в информационных технологиях
35. Определение эффективности применения информационной технологии
36. Перспективы развития технологий ПК на примере PDA (Personal Digital Assistant)
37. Новые технологии хранения информации
41. Информационные технологии в экономике. Средства организации экономико информационных систем.
43. VB, MS Access, VC++, Delphi, Builder C++ принципы(технология), алгоритмы программирования
44. Информационные системы и технологии
46. Технология обработки графической информации в базовом курсе информатики
48. Технология производства низина. Антибиотические свойства низина
Электрощетка аккумуляторная телескопическая "Суперуборщик". 
Фотобумага "Lomond" для струйной печати, А4, 200 г/м2, 50 листов, односторонняя, глянцевая. 
Багетная рама "Regina" (цвет - черный + серебряный), 30х40 см. 49. Использование компьютерных технологий в деятельности милиции
50. Распознавание и прогнозирование лесных пожаров на базе ГИС-технологий
51. Экозащитные техника и технологии
53. Компьютерные технологии как фактор эволюции форм и методов обучения
58. Технология изготовления шпаргалки
59. Развитие творческих способностей на уроках технологии
62. Ассортимент технология приготовления, оформление пирогов из дрожжевого теста
63. Избирательные технологии в современной России
64. Цифровые технологии и политика
Багетная рама "Patricia" (цвет - белый + золотой), 30х40 см. 
Пазл "Обитатели фермы", 15 деталей. 
Карандаши цветные автоматические "Inspira", 12 цветов. 65. Информационные технологии в социально-экономическом и политическом анализе
66. Технология плавки и разливки магниевых сплавов
67. История технологии художественных отливок. Литье пушек
68. Изучение теории и технологии выплавки шарикоподшипниковой стали марки ШХ4
73. Система технологий отраслей (Контрольная)
74. Гидромеханизированная технология обработки угольного пласта в условиях проектируемой шахты
75. История создания и технология производства кирпича
76. Интернет - технология будущего
77. Проект восстановления гидроцилиндров лесных машин полимерными материалами
78. Технология неконцентрированной азотной кислоты
79. Карта наладок, спецификация, контрольный лист, и тд (шаблоны бланков по технологии машиностроения)
Кресло детское мягкое "Sleepy Cat". 
Светильник "Диско шар". 
Масло Mommy care для отпугивания комаров, 50 мл, арт. MC_1696. 81. Технология изготовления печатных плат
82. Перспективные технологии в энергетике
83. Технология литейного производства
84. Технология изготовления микросхем
85. Литография высокого разрешения в технологии полупроводников
89. Проектирование технологии производства земляных работ
90. Выбор технологии прокатки рельсов
91. Ctp-технология, глубокая печать, брошюровочно-переплетные процессы
93. Технология изготовления древесно стружечных плит
94. Технология транспортирования зеркал и стекла
95. Развитие технологии МОП ИС
96. Технология возведения зданий и сооружений
Конструктор электронный ЗНАТОК "Первые шаги в электронике. Набор С" (34 схемы). 
Канистра-умывальник, 20 л. 
Самоклеящиеся этикетки "Europe 100", универсальные, 210x297 мм, белые, 100 листов. 97. Разработка технологического процесса восстановления шатуна двигателя автомобиля ГАЗ-53А
99. Автосервис. Технология окраски
