![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
География, Экономическая география
Экономико-географическая характеристика Северо-Западного района. Октябрьская железная дорога |
Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Факультет: «Экономика и социальное управление» Кафедра «Экономика транспорта» Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география» на тему: «Экономико-географическая характеристика Северо-Западного района. Октябрьская железная дорога». Выполнил: Студентка группы Проверил: Санкт-Петербург 2006г. ПланВведение Раздел 1.Экономико-географическая характеристика Северо-Западного экономического района (Октябрьская железная дорога Раздел 2.Характеристика транспортной сети Северо-Западного экономического района (Октябрьская железная дорога) 2.1 Автомобильный транспорт 2.2 Морской транспорт 2.3 Речной транспорт 2.4 Трубопроводный транспорт 2.5 Воздушный транспорт 2.6 Железнодорожный транспорт 2.7 Отправление и прибытие грузов 2.8 Транспортный баланс и транспортно-экономические связи 2.9 Внешнеторговые перевозки 2.10 Железнодорожная сеть района и её грузонапряжённость Раздел 3.Расчёт густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения и по району в целом Список используемой литературы Введение Транспорт - важная составляющая хозяйственного комплекса России. Его доля в общем числе занятых в экономике страны равна примерно 7%, в производственных фондах-20%.Функционально, как и везде, транспорт осуществляет здесь перевозки населения и грузов, способствует формированию межотраслевых, внутрирайонных, межрайонных и межгосударственных связей. Однако в России, в связи с огромной пространственной протяжённостью страны, неравномерностью распределения природных богатств, населения, производства по её территории, роль транспорта в обеспечении нормального функционирования хозяйства неизмеримо возрастает. Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный, воздушный транспорт. В условиях России для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, а также пассажиров в пригородном (местном) и дальнем (междугородном) сообщениях наиболее эффективен железнодорожный транспорт. Он обеспечивает 1/3 грузооборота и 2/5 пассажирооборота страны. По грузообороту он уступает только трубопроводному (более 52 %), но значительно превосходит морской (8,4%), автомобильный (4,2%), речной (2,5%) и воздушный. Ведущая роль железнодорожного транспорта в транспортной системе России обусловлена не только природными, экономическими и др. особенностями страны (протяжённость и природно-климатические условия её территории, география природных ресурсов, размещение хозяйства, городов и других населённых пунктов, направление и характер исторически сложившихся территориально-экономических связей и т.п.), но и рядом его технико-экономических преимуществ перед другими видами транспорта (отличается надёжностью, ритмичностью движения вне зависимости от времени года, от природно-климатических условий местности, универсальностью, т.е. способностью перевозить практически все виды грузов, высокой провозной и пропускной способностью, сравнительно большой скоростью и относительно низкой себестоимостью перевозок и др.). В транспортную сеть России входит 162 тыс.
км магистральных железнодорожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. км магистральных трубопроводов. Транспортно-дорожный комплекс страны переживает, как и вся экономика, переходное состояние, все его звенья приспосабливаются к новым формам функционирования в условиях рыночной экономики. Этот процесс идёт сложно и не лишён противоречий, демонстрирует, наряду с кризисными явлениями, новые, не имевшие места раньше, возможности. Целью данной работы является оценка уровня развития транспортной системы Северо-Западного района по видам путей сообщения, рассмотрение географического положения, оценка природных условий и ресурсов, особенности, энергетики района и возможных перспектив развития данного района. Раздел 1. Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги (экономического района) Северо-Западный экономический район занимает северо-западную часть европейской территории России и включает Ленинградскую, Псковскую, Новгородскую области и город Санкт-Петербург. Площадь-196,5 тыс.кв. км, что немного превышает 1% территории Российской Федерации. Северо-Западный экономический район занимает удобное экономико-географическое положение, он расположен между Финским заливом и Чудским озером - на западе, Ладожским и Онежским озёрами - на севере и отрогами Валдайской возвышенности на юго-востоке. Благодаря выходу к морю Санкт-Петербург является крупным экспортно-импортным узлом России. Санкт-Петербург разделен на 13 административных районов. Кроме того, в его подчинении находятся 8 городов: Колпино, Кронштадт, Ломоносов, Павловск, Петродворец, Пушкин, Сестрорецк и Зеленогорск. На Карельском перешейке район граничит с Финляндией, на западе- с Эстонией и Латвией, на юго-западе- с Белоруссией. Население Северо-Западного района-7,99 млн. чел., или 5,4% общей численности населения России. За 1992-1997 гг. численность жителей, проживающих на его территории, сократилась на 3,5%, при этом наибольшее снижение отмечается в Санкт-Петербурге-5,2%. Сокращение численности населения вызвано неблагоприятной демографической ситуацией во всех административно-территориальных единицах района, характеризующейся отрицательными показателями естественного прироста-8,7%, при средних по Российской Федерации-5,1%. При этом показатели естественной убыли превышают средние по району в Новгородской и Псковской областях. Размещено население неравномерно: 80,4% жителей района приходится на Санкт-Петербург и Ленинградскую область. Район отличается высокой плотностью населения-40,6 человек на 1кв. км, что почти в 5 раз превышает средние показатели по стране. Наибольшая плотность его в Ленинградской области-74,4 чел. на 1 кв. км, в то же время в Псковской и Новгородской составляет-14,9 и 13,3 чел. на 1 кв. км соответственно. Основная часть населения Санкт-Петербурга - русские (89,1%). Здесь живут также украинцы (1,9%), евреи (2,1%), белорусы (1,9%), татары (0,9%) и др. На территории области проживает (по переписи 1989 г.) население около 70 национальностей. Основная часть населения - русские (90,9%). Здесь живут также украинцы (3%), белорусы (2%), финны (0,7%), татары (0,5%), вепсы (0,3%), и др.
Северо-Западный экономический район отличается высоким уровнем урбанизации в Российской Федерации. 86,7% населения его проживает в городских поселениях, при этом 80% сконцентрировано в крупнейших в стране Санкт-Петербургской городской агломерации. Наименьшая часть городского населения отмечается в Псковской области-65,3%, где в наибольшей степени развито сельское хозяйство района. Уменьшение общей численности населения района отразилось на показателях трудовых ресурсов. Экономически активное население за последние 4 года уменьшилось на 200,6 тыс. чел., а численность занятых в различных отраслях экономики снизилась на 6,7%, что вызвано не только общим снижением численности, но и продолжающимся экономическим кризисом, спадом промышленного производства и ростом безработных. Уровень безработных здесь достиг 10% от общей численности экономически активного населения, превысив на 0,7% показатель по России. В современных условиях это способствует социальной напряжённости, особенно в Псковской и Новгородской областях.1 Таблица 1. Расчёт плотности населения по отдельным административным единицам Административно-территориальная единица Территория S тыс. кв. км Численность населения тыс. чел. В том числе население Плотность населения, Тыс. чел./кв. км Городское Сельское Санкт-Петербург 85,9 4715,7 4715,7 74,4 Ленинградская область 1674,2 1103,3 570,9 Новгородская область 55,3 736,9 522,5 214,4 13,3 Псковская область 55,3 819,1 537,1 282,0 14,9 Итого: 196,5 7945,9 6878,6 1067,3 40,6 В структуре занятого населения по отрасли экономики повышается доля работающих в торговле, общественном питании, бытовом обслуживании, здравоохранении, банковской системе и системе кредитования и страхования. В то же время значительно сократился удельный вес занятых в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве. Рельеф Северо-Западного района представляет всхолмленную низменную равнину со следами деятельности ледника в пределах Валдайской возвышенности и многочисленными озёрами. Климат формируется под влиянием морских воздушных масс Атлантики и отличается повышенной влажностью, сравнительно тёплой зимой и прохладным летом. Средняя температура января от -6гр. Цельсия на юго-западе до -10 гр. Цельсия на северо-востоке; средние июльские - от 16,5 до 18 гр. Цельсия. Вегетационный период не превышает 160 дней. Осадков выпадает от 500 до 650 мм в год, максимум их приходится на Валдайскую возвышенность. Небольшое поступление тепла и слабая испаряемость способствуют образованию большого числа болот, рек и озёр. Озёра служат естественными водохранилищами, регуляторами более равномерного стока рек. Единые озёрно-речные системы представляют собой важные водные транспортные артерии. Здесь берут начало Волго-Балтийская и Беломорско-Балтийская водные транспортные системы. На территории района находятся крупные озёра России: Ладожское, Онежское, Ильмень. Протекают такие реки, как Нева, Волхов, Свирь, Ловать, Мста. В гидроэнергетическом отношении наибольшее значение имеют Свирь, Вуокса, Нарва и Волхов. Распространенные по всей территории района подзолистые почвы малоплодородны и требуют значительного ухода и внесения органических и минеральных удобрений для повышения урожайности сельскохозяйственных культур.
Тем временем положение на фронте постепенно начинало стабилизироваться. Наступало временное затишье. Главная задача нашего фронта состояла в том, чтобы, находясь на стыке ленинградского и московского стратегического направлений, не допустить захвата противником Валдайской возвышенности и Октябрьской железной дороги и содействовать нашим другим фронтам в разгроме врага, рвущегося к Москве и Ленинграду. В упорных боях войскам Северо-Западного фронта удалось сорвать план немецко-фашистского командования. Они прочно закрепились на линии от оз. Ильмень до озер Селигер и Волго. Все попытки врага продвинуться за эту линию на Валдай и Бологое нашими войсками были успешно отражены. Противник, понеся большие потери, вынужден был в середине сентября 1941 г. перейти к обороне. Тем самым войска фронта выполнили задачу и оказали неоценимую услугу соседям. В последние месяцы 1941 г. гитлеровцы усиленно готовили оборону. Кроме основного оборонительного рубежа, они создали армейский тыловой и промежуточный оборонительные рубежи
3. Экономико-географическая характеристика Юга США
4. Австралия - экономико-географическая характеристика
5. Экономико- и политико-географическая характеристика ФРГ
9. Экономико-географическая характеристика Германии
10. Экономико-географическая характеристика Германии
11. Аргентина. Комплексная экономико-географическая характеристика
12. Экономико-географическая характеристика Канады
13. Экономико-географическая характеристика сельского хозяйства Мордовии
14. Экономико-географическая характеристика Венгрии
15. Экономико-географическая характеристика Пермской области
16. Географическое разделение труда и экономическая интеграция
17. Экономико-географическая характеристика Ростовской области
18. Экономико-географическая характеристика Германии
19. Экономико-географическая характеристика Германии
20. Экономико-географическая характеристика Германии
21. Сравнительная экономико-географическая характеристика городов Калуга и Орел
25. Экономико-географическая характеристика Зимбабве
26. Экономико-географическая характеристика Каира
27. Экономико-географическая характеристика Нижневартовска
28. Экономико-географическая характеристика Республики Хакасия
29. Экономико-географическая характеристика Сибирской металлургической базы
30. Экономико-географическая характеристика стран Африки
31. Экономико-географическая характеристика Турции
33. Общая экономико-географическая характеристика России
34. Влияние мирового экономического кризиса на экономику России
36. Сущность теневой экономики ее формы и социально-экономические последствия
37. Экономические ресурсы, их классификация и характеристики
41. Политико-географическая характеристика Восточной Европы.
43. Физико-географическая характеристика Юго- Восточной Азии
44. Физико-географическая характеристика Кордильер
45. Географическая характеристика Севостополя
46. Географическая характеристика Ирана
48. Исследование взаимосвязи социального капитала и экономико-психологических характеристик
49. Организационно-правовая характеристика предприятия. Анализ экономической деятельности предприятия
50. Северо - Западный экономический район
53. Предмет изучения институциональной экономики и её место в современной экономической теории
57. Сравнительный анализ Северо-западного и Западно-Сибирского районов
58. Сравнительная характеристика экономико-географического положения Березовского и Осинского районов
59. Экономическая характеристика Западно-Сибирского района
62. Северный экономический район РФ
63. Добыча благородных металлов и алмазов на территории Дальневосточного экономического района
65. Рекреационные ресурсы Северо-Кавказского района
66. Сравнительная характеристика хозяйства Волго-Вятского и Западно-Сибирского районов
68. Центральный экономический район
69. Экономико-географическое положение Тверской области
73. Экономико-географическое положение Финляндии
74. Особенности изменения экономико-географического положения России
75. Восточно – Сибирский экономический район
76. Экономико-географическое положение Волгоградской области.
77. Описание Волго-Вятского экономического района
78. Экономические функции государства. Государственное регулирование экономики
83. Западное инвестирование в экономику России
89. «Экономическая конкуренция. Её формы и роль в развитии экономики»
90. Российские экономические реформы глазами западных критиков
91. Государственное регулирование экономики как многосторонний экономический процесс
92. Великие географические открытия и их роль в развитии экономики европейских стран
93. Экономическое развитие западных стран в послевоенный период
95. Русская православная церковь в Северо-Западной Сибири (конец XVI-XIX вв.)
97. Бумажные денежные знаки как источник изучения финансово-экономических отношений