|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Проект зон ТО-2 и ПР с разработкой слесарно-механического отделения |
Гуашь "Классика", 12 цветов. 
Брелок LED "Лампочка" классическая. 1. Загальне положення. 1.1 Вступ. При перевезені автомобільним транспортом припускають використання рухомого складу (автомобілів і автопоїздів), що знаходиться в справному технічному стані. Справний технічний стан означає повна відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правилами технічної експлуатації, і характеризує його працездатність. Працездатність автомобіля оцінюється сукупністю експлуатаційно- технічних якостей: динамічністю, стійкістю, економічністю, надійністю, довговічністю, керованістю і т.д., які для кожного автомобіля виражаються конкретними показниками. Щоб працездатність автомобіля в процесі експлуатації знаходилася на необхідному рівні, значення цих показників тривалий час повинні мало змінитися в порівнянні з їхніми первісними величинами. Однак технічний стан автомобіля, як і всякої іншої машини, у процесі тривалої експлуатації не залишається незмінними. Воно погіршується в наслідку зношування деталей і механізмів, поломок і інших несправностей, що приводить результаті до погіршення експлуатаційно-технічних якостей автомобіля. Зміна зазначених якостей автомобіля в міру збільшення пробігу може відбуватися також у результаті недотримання правил технічної експлуатації або технічного обслуговування автомобіля. Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей і механізмів і запобігання несправностей автомобіля, тобто підтримання його в належному технічному стані, є своєчасне і високоякісне виконання технічного обслуговування. Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій (прибирально-мийні, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін.), ціль яких - попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно, тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної справності і готовності до роботи. Навіть при дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля може привести до несправностей і до необхідності відновлення його працездатності або ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність технічних впливів, спрямованих на відновлення технічного стану автомобіля (його агрегатів і механізмів), що втратив обслуговування і ремонту автомобілів. Основний документ відповідно до якого робиться ТО і ремонт на автопідприємствах – це положення про ТО і ремонт автомобільного транспорту. Згідно цього документа, ТО робиться планово- попереджувально, через визначений пробіг. Існують наступні види ТО і ремонту: ЩО - щоденне обслуговування, спрямовано в першу чергу на перевірку вузлів безпеки перед виїздом і по поверненню. ТО-1 - перше технічне обслуговування, проводиться через 3-5 тис. км. ТО-2 - друге ТО, проводиться через 10-15 тис. км. СО - сезонне обслуговування, проводиться навесні і восени. ПР - поточний ремонт, ремонт спрямований на відновлення технічно-несправного стану, крім базових деталей. Одним з напрямків, що дозволяють підвищити технічний стан парку автомобілів при мінімальних витратах на будівництво виробничої бази для ТО і поточного ремонту, є будівництво й організація баз централізованого обслуговування і ремонту автомобілів.
База централізованого обслуговування забезпечує ТО і ПР кілька автогосподарств, що не мають власної виробничої бази. Така форма організації дозволяє сконцентрувати засобу механізації виробничих процесів, підвищити продуктивність праці і якостей робіт. 1.2 Характеристика виробництва і об’єкту проектування на базі якого виконується дипломний проект. ОАО ”Одеський завод поршневих кілець” був основан в 1925 році, як авторемонтне підприємство, а з 1947 року було організовано випуск поршневих кілець. На сьогоднішній день завод хоч і займає невеличку площу,але має свій парк автомобілів більшість з яких вітчизняного виробництва.Це такі марки автомобілів, як: ЗИЛ, ГАЗ та інші. Більшість автомобілів використовуються для перевезення продукції підприємства. Для утримання парку автомобілів були розроблені зони технічного обслуговування та поточного ремонту,а також декілька ремонтних відділеннь, такі як: слюсарно-механічне, агрегатне, акумуляторне, кузнечно-ресорне, медницько-радіаторне, електро-технічне та інші. Якщо розглядати зони ТО-2 та ПР, то вони поділені на пости, де зна-ходяться лінії на яких проходе технічне обслуговування та ремонт. У ціх зонах працює не мала кількість людей. Схема структури управління служби технічної експлуатації. Керівник відділу постачання Зам.керівника по експлуатації Керівник парку Транспортний Керівник Головний Склади відділ колони механік запчастин та ГСМ Диспечерська Водії Зони ТО-1, ТО-2, ПР, ЩО. Служба Робочі Слюсарно-механічне відділення на підприємстві було розроблено для востановлення деталей механічною або слюсарною обробкою, а також виготовлення інших деталей, необхідних для ремонту (допоміжні ремонтні деталі, прості осі, вали та втулки), а також для внутрізаводських нужд. 1.3 Вибір та обгрунтування режиму роботи виробництва. Вибір режиму праці був розроблен більшою частиною для самого підприємства, а потім його трохи переробили на шестидену робочу неділю.Початок робочого дня з 8.00 ,а закінчення у 16.00. З перервою на обід у 12.00, рівно на годину. Перехід шестиденний робочий тиждень був потрібен з великою загрузкою підприємства, та самого парку. 2.1 Розрахунок зон ТО і ПР. 2.1.1 Розрахунок рычної виробничої програми технічного обслуговування поточного ремонту. Вихідні данні беремо з “положення про додаток-Д ,стр.14”. Вибрані нормативні данні встановлені для таких умов: 1 катенгорія умов експлуатації; базова модель автомобіля і помірна кліматична зона. З урахуванням того, що конкретні умови експлуатації відрізняються від приведених вище необхідно нормативні данні відкоректувати за допомогою коефіціентів. К1 – коеф. корктування нормативів, взалежності від умов експлуатації. К2 – коеф. корктування нормативів, взалежності від модефікації рухомого складу та організації його роботи. К3 - коеф. корктування нормативів, взалежності від природньо-кліматичних умов. К3=К3’ К3” Характеристика рйону експлуатації ДТЗ: помірно-теплий, помірно- теплий вологий, теплий-вологий. Якщо автогосподарство знаходиться в прибрежній зоні, з шириною полоси до 5 км ,а також при використанні ДТЗ для перевезення хімічних вантажів, які можуть визвати інтенсивну корозію деталей необхідно враховувати агресивність навколишнього середовища.
Для зручності розрахунків вибрані коеф. зводимо втаблицю. К4 - коеф. корктування нормативів питомої трудомісткості ПР. К4’ – коеф. корктування нормативів тривалості простою в ТО і Р , взалежностівід пробігу з початку експлуатації К5 – коеф. корктування нормативів трудомісткості ТО і ПР в залежності від кількості обслуговуємих та ремонтуємих автомобілів в автогосподарстві і кількість технологічно сувмістних груп рухомого складу. Автомобілі по сувмісним групам дідяться на 5, кожній із яких збирають рухомий склад, конструкції якого дозволяє використовувати одні і тіж пости і обладнання для ТО і ПР. Вихідні нормативні данні зводимо в таблицю. (Таблиця 2.1) № Тип ДТЗ Періодичність, км Пробіг до КР,км ЩО ТО - 1 ТО – 2 1 ГАЗ - 53 110 4000 16000 250000 2 ЗИЛ - 130 140 4000 16000 300000 (Таблиця 2.2) № Тип ДТЗ Нормативна трудомісткість, Питома л.-г. труд. ПР ЩО ТО - 1 ТО – 2 1 ГАЗ - 53 0,42 2,2 9,1 3,7 2 ЗИЛ - 130 0,45 2,5 10,6 4,0 ГАЗ – 53 (Таблиця 2.3) Показн Коефіціенти коректування ики К1 К2 К3 К3’ К3” К4 К4’ К5 Кзаг. L O-1 0,8 1,0 1,0 1,0 0,8 L O-2 0,8 1,0 1,0 1,0 0,8 LKP 0,8 1,00 1,1 1,1 1,00 0,88 ЩО 1,00 0,95 0,95 ТО-1 1,00 1,3 1,2 0,95 1,48 ТО-2 1,00 1,3 1,2 0,95 1,48 ПР 1,2 1,00 0,9 0,9 1,0 1,2 0,95 1,1 ЗИЛ – 130 (Таблиця 2.4) Показни Коефіціенти корестування ки К1 К2 К3 К3’ К3” К4 К4’ К5 Кзаг. L O-1 0,8 1,0 1,0 1,0 0,8 L O-2 0,8 1,0 1,0 1,0 0,8 LKP 0,8 1,00 1,1 1,1 1,0 0,88 ЩО 1,00 0,95 0,95 ТО-1 1,00 1,3 1,3 0,95 1,6 ТО-2 1,00 0,9 0,9 1,0 1,3 1,3 0,95 1,3 ПР 1,2 1,00 0,9 0,9 1,0 1,3 0,95 1,2 Розрахунок періодичності ТО-1 L = L O-1н Kзаг = L К1 К3 (км) (2.1.1)де L O-1н – нормативний пробіг до ТО-1 К1 - коеф. корктування нормативів, взалежності від умов експлуатації. К3 - коеф. корктування нормативів, взалежності від природньо- кліматичних умов. (ГАЗ) (ЗИЛ) L’ O-1 = 4000 0,8 1.0 = 3200 L’ O-1 = 4000 0,8 1.0 = 3200 L’ O-2 = 16000 0,8 10 = 12800 L’ O-2 = 16000 0,8 10 = 12800 нормативний пробіг до КР. К2 - коеф. корктування нормативів, взалежності від модефікації рухомого складу та організації його роботи. (ГАЗ) (ЗИЛ) L’кр = 208333 0,8 1,00 1,1 = 229166 L’кр = 244330 0,8 1,00 1,1 = 215010 З урахуванням того, що частина рухомого складу не пройшла КР , а частина автомобілів пройшла. Необхідно ввести розрахунки окремо по 2 групам машин. Щоб спростити розрахунки необхідно знайти середньовивожені величини пробігу до КР . Lкр с.р. =Асп’ Lкр н 0.8 Асп” Lкр н / Асп’ Асп” (км) (2.1.3)де Асп’ – інвентарна кількість автомобілів, які не пройшли КР .Асп” - інвентарна кількість автомобілів, які пройшли КР .0,8 – доля пробігу кількості відремонтованих автомобілів від нормативного прбігу до КР . (ГАЗ) (ЗИЛ) Lкр с.р. = 250000 20 0,8 250000 100 / 20 100 =208333 Lкр с.р. = 300000 7 0,8 300000 90 / 7 90 =244330 Коругування періодичності дій по кратності. Для зручності складання графіків ТО і ПР , і виконання похмбок в наступних розрахунках значеня пробігів між окремих діями повинно бути скоректоано з середньодобовим пробігом. L’ O-1 /lсd = ’ (2.1.4) де ’ - округляємо до цілого числа. L O-1 = lсd (км) (2.1.5) Отримане значення округляємо до цілих сотен і використовуємо для всіх наступних розрахунків.
Составленный Далай-Ламой XIV для Тибета проект Зоны ахисмы (ненасилия) включает, в частности, такие пункты: PТибетское нагорье должно стать крупнейшим в мире природным или биосферным парком. Должны быть приняты строгие законы по защите животного и растительного мира; разработка полезных ископаемых должна производиться под тщательным контролем, чтобы не нанести урон соответствующим экосистемам; а будущая программа развития населенных районов Тибета должна включать в себя охрану природы; следует запретить производство и использование ядерной энергии и других технологий, имеющих вредные отходы; национальные ресурсы и политика должны быть направлены на действенное поддержание мира и охрану окружающей среды. Хочу подчеркнуть, что эта программа составлена Далай-Ламой XIV для региона, отнюдь не избалованного плодами технической цивилизации. Какой же должна быть НАША ПРОГРАММА в таком случае!.. Ладно, на сегодня разговоры окончены, пойдем чай пить «Ищите правых среди осужденных». «Братство». (2.263). «вначале словом Божиим небеса и земля составлены были из воды и водою: потому тогдашний мир погиб, быв потоплен водою
1. Разработка проекта управления базами данных для процесса "Учет ремонта и ТО автотранспорта"
2. Організація та проведення ТО-1 гусеничного і колісного трактора
3. Проект зон ТО-2 и ТР с разработкой слесарно-механического отделения
11. Техническое Обслуживание ТО-2 Тепловоза Типа 2ТЭ10В
12. Изучение и оценка инженерно-геологических условий с целью обоснования проекта гидроузла (2)
13. Проект реконструкции линии производства формового хлеба на ОАО "Хлебозавод № 1" г. Воронежа
16. Учетная политика ТОО "Степногорский горно-химический комбинат" (часть 1)
Лестница-стремянка, 3 ступени, стальная. 
Комплект боковых ограждений для кровати Polini Simple/Basic, белый. 
Набор мебели "Счастливые друзья", PT-00314. 17. Разработка основных разделов проекта производства работ
18. Воинская дисциплина с социально-психологической точки зрения
19. Экспертиза проекта генплана промышленного предприятия
20. Горячие точки планеты. Ангола
21. Особенности осушения минеральных переувлажненных почв Нечерноземной зоны с низкой водопроницаемостью
25. Декабризм и конституционные проекты, им порожденные
26. Мировая война 1939 - 1945гг.: точки зрения на причины возникновения и факторы развития конфликта
27. Морское право. Сходства и различия режимов открытого моря и свободной экономической зоны
28. Обзор и анализ проекта Налогового кодекса Российской Федерации
29. 1. Документы первичного учёта в органах МВД, прокуратуре и судах. 2. Динамические ряды и их виды
31. База данных для проекта досугового учреждения в городе Муроме Владимирской области
32. Кровоточащие и плачущие изображения с точки зрения современного естествознания
Ручка перьевая "Golden Prestige", синяя, 0,8 мм, корпус черный/золото. 
Матрас-кокон "Зевушка". 
Настольная игра "Битва полов", артикул 7747. 33. Реформаторские проекты Александра I и М.М.Сперанского
35. Разработка проекта локальной вычислительной сети административного здания судебного департамента
36. Методичний посібник до курсового проекту з дисципліни "Цифрові обчислювальні машини"
37. Создание проекта с использованием программы GeniDAQ и контроллеров серии АДАМ-4000
41. Что такое дьявол с точки зрения биолога
42. Проект очистки масло-шламовых сточных вод завода "Топливная аппаратура" электрохимическим методом
44. Специфика преподавания иностранного языка и метод проектов
45. Нацизм и фашизм с христианской точки зрения
48. Проект электрической осветительной установки бройлерного цеха
Доска разделочная Regent прямоугольная с ручкой, 30x20x1,2 см. 
Мешок для обуви, цвет серый (арт. OM-846-5/1). 
Планшет для акварели "Белая роза", 20 листов, А3. 50. Пояснительная записка к курсовому проекту по ТММ Расчет редуктора
57. Планирование и промер глубин в прибрежной зоне судовыми средствами
58. Проект производственного комплекса базы МСУ
59. Проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП
60. Иллюзии восприятия, или всегда ли мы видим то, что видим
61. Память с точки зрения психологии и её совершенствование
62. Проект узла коммутации телеграфных связей в областном центре
64. Учебная практика по специальности "ТО и ремонт РЭА"
Карандаши цветные "Kores", 36 цветов, с точилкой. 
Подставка для колец Zoola "Кошка", хром. 
Набор "Магазин мороженого". 67. Термоядерный синтез для производства электроэнергии в России и проблемы этого проекта для общества
69. Гравитация с точки зрения общей теории поля
73. Деньги с точки зрения марксистов и неоклассиков
74. Свободные экономические зоны в РФ: проблемы создания и функционирования
75. Свободные экономические зоны в мировой экономике
76. Оффшорные зоны
77. Управление проектом: развертывание систем персонального радиовызова
78. Инвестиционный анализ проекта (хлебо-булочной)
79. Свободные экономические зоны: виды и цели создания
80. Организация управления проектами
Поильник–непроливайка Lubby "Русские мотивы" с трубочкой, 240 мл. 
Бутылочка для кормления "Avent Classic+", 260 мл (розовая, рисунок: бабочка), от 1 месяца. 
Пакеты с вырубной ручкой "Stones & Samson", 50х40 см (50 штук). 81. Финансовые аспекты анализа инвестиционных проектов
82. Инвестиционная привлекательность проекта
83. Формирование команды для осуществления проекта
84. Обзор современного программного обеспечения управления проектами
85. Билеты по менеджменту за 1 семестр 2-го курса (2003г.)
91. Совершенствование методов экономической эффективности инвестиционных проектов
92. Отчет по практике в ТОО "Титан"
93. Отчет по ознакомительной практике предприятия ТОО Металлургремонт (Темиртау)
96. Методы оценки инвестиционных проектов
Ручка-стилус шариковая "Даниил". 
Резак для бумаги с ковриком. 
Фломастеры-кисти "Trendy", 12 цветов. 97. Свободные экономические зоны
98. Оценка эффективности инвестиционного проекта
99. Свободные экономические зоны России и перспективы их развития
100. Финансовый механизм функционирования свободных экономических зон
Совок №5. 
