|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Новые виды транспорта |
Коврик для запекания, силиконовый "Пекарь". 
Крючки с поводками Mikado SSH Fudo "SB Chinu", №4BN, поводок 0,22 мм. 
Ночник-проектор "Звездное небо и планеты", фиолетовый. Содержание 1. 2. Легкие электротранспортные средства 12 3. Автомобиль, движущийся по рельсам 17 4. 5. Беспилотные 6. 7. Монорельсовые 8. Моторвагонные 9. Комбинированные системы общественного рельсового транспорта 43 10. Скоростной пассажирский трубопровод 47 11. Индивидуальные летательные аппараты 49 Введение Во все времена и у всех народов транспорт играл важную роль. На современном этапе значение его неизмеримо выросло. Сегодня существование любого государства немыслимо без мощного транспорта. В ХХ в. и в особенности во второй его половине произошли гигантские преобразования во всех частях света и областях человеческой деятельности. Рост населения, увеличение потребления материальных ресурсов, урбанизация, научно-техническая революция, а также естественно-географические, экономические, политические, социальные и другие фундаментальные факторы привели к тому, что транспорт мира получил невиданное развитие как в масштабном (количественном), так и в качественном отношениях. Наряду с ростом протяженности сети путей сообщения традиционные виды транспорта подверглись коренной реконструкции: значительно увеличился парк подвижного состава, во много раз поднялась его провозная способность, повысилась скорость движения. В то же время на первый план вышли транспортные проблемы. Эти проблемы по преимуществу относятся к городам и обусловлены чрезмерным развитие автомобилестроения. Гипертрофированный автомобильный парк крупных городов Европы, Азии и Америки вызывает постоянные пробки на улицах и лишает себя преимуществ быстрого и маневренного транспорта. Он же серьезно ухудшает экологическую обстановку. Транспорт как особо динамичная система всегда был одним из первых потребителей достижений и открытий самых различных наук, включая фундаментальные. Более того, во многих случаях он выступал прямым заказчиком перед большой наукой и стимулировал ее собственное развитие. Трудно назвать область исследований, не имевшую отношения к транспорту. Особенное значение для его прогресса имели фундаментальные исследования в области таких наук, как математика, физика, механика, термодинамика, гидродинамика, оптика, химия, геология, астрономия, гидрология, биология и другие. В неменьшей степени транспорт нуждался и нуждается в результатах прикладных исследований, проводимых в области металлургии, машиностроения, электромеханики, строительной механики, телемеханики, автоматики, а в последнее время электроники и космонавтики. В свою очередь некоторые открытия и достижения, полученные в рамках собственно транспортных наук, обогащают другие науки и широко используются во многих нетранспортных сферах народного хозяйства. Дальнейший прогресс транспорта требует использования последних, постоянно обновляемых результатов науки и передовой техники и технологии. Необходимость освоения возрастающих грузовых и пассажирских потоков, усложнение условий для сооружения транспортных линий в необжитых, трудных по топографии районах и крупных городах. Стремления повысить скорость сообщений и частоту отправления транспортных единиц, необходимость улучшения комфорта и снижения себестоимости перевозок – все это требует совершенствования не только существующих транспортных средств, но и поиска новых, которые могли бы более полно удовлетворить поставленным требованиям, чем традиционные виды транспорта.
К настоящему моменту разработано и реализовано в виде постоянных или опытно-эксплуатационных установок несколько новых видов транспортных средств и значительно больше существует в виде проектов, патентов или просто идей. Следует иметь в виду, что большинство так называемых новых видов транспорта в принципе предложены много лет назад, но они не получили применения и ныне повторно предлагаются или возрождаются на современной технической основе. 1.Электромобиль Электромобиль - транспортное средство, ведущие колеса которого приводятся от электромотора, питаемого аккумуляторными батареями. Впервые появился он в Англии и во Франции в начале 80-х годов девятнадцатого века, то есть раньше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Сконструированный И.В.Романовым в 1899 году кэб тоже был электрическим. Тяговый электродвигатель в таких машинах получал питание от батарей свинцовых аккумуляторов с энергоемкостью всего 20 ватт-часов на килограмм. В общем, чтобы питать двигатель мощностью в 20 киловатт в течение часа, требовался свинцовый аккумулятор массой в 1 тонну. Поэтому с изобретением двигателя внутреннего сгорания производство автомобилей стало стремительно набирать обороты, а об электромобилях забыли до возникновения серьезных экологических проблем. Во-первых, развитие парникового эффекта с последующим необратимым изменением климата и, во-вторых, снижение иммунитета многих людей вследствие нарушения основ генетической наследственности. Данные проблемы были спровоцированы токсическими веществами, которые в достаточно больших количествах содержатся в отработавших газах двигателя внутреннего сгорания. Решение проблем состоит в снижении уровня токсичности отработавших газов, особенно окиси и двуокиси углерода, притом что объем производства автомобилей нарастает. Ученые, проведя ряд исследований, наметили несколько направлений решения перечисленных задач, одной из которых является производство электромобилей. Это, по сути, первая технология, официально получившая статус нулевого выброса, и она уже представлена на рынке. Чем привлекателен электромобиль, наверно, представляет каждый. В первую очередь, он почти не дает выброса вредных веществ. Ядовитых газов, попадающих в атмосферу при зарядке и разрядке аккумуляторных батарей, несравненно меньше, чем при работе двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Чтобы отапливать электромобили зимой, на них устанавливают автономные обогреватели, потребляющие бензин или дизельное топливо. Но они, понятно, не загрязняют атмосферу так сильно, как ДВС. Второе преимущество - простота устройства. Электродвигатель обладает очень привлекательной для транспортных средств характеристикой: на малых скоростях вращения у него большой крутящий момент, что очень важно, когда нужно тронуться с места или преодолеть трудный участок дороги. ДВС же развивает максимальный крутящий момент при средних оборотах, поэтому, если требуется большое усилие на малых, его приходится увеличивать с помощью коробки передач. Троллейбусы, например, в таком агрегате не нуждаются. Не требуется он и электромобилю, поэтому управлять им проще, чем автомобилем с механической коробкой передач.
Третье преимущество вытекает из второго. Электромобиль не требует столь тщательного ухода, как обычное авто: меньше регулировок, не потребляет много масла, проще система охлаждения, а топливная (если не считать отопитель) вообще отсутствует. И все же электромобиль устроен не так просто, как может показаться: ему необходимы сложные преобразователи напряжения и много тяжелых и громоздких аккумуляторов, которые трудно разместить. Главный же недостаток, который сдерживает внедрение электромобилей, - малая энергоемкость батарей. Бак с бензином малолитражки весит около 50 кг, обеспечивая запас хода более полутысячи километров. Батареи весят обычно больше 100 кг (а то и несколько сотен), а пробег не превышает 100 км, причем при движении с небольшой скоростью. Вопреки бытующему мнению о высокой экономичности аккумуляторных электромобилей, анализ показывает, что химическая энергия топлива, сжигаемого на электростанциях, используется для движения транспортного средства всего на 15% и менее. Это происходит из-за потерь энергии в линиях электропередачи, трансформаторах, преобразователях, зарядных устройствах для аккумуляторов и самих аккумуляторах, электромашинах, как в тяговом, так и в генераторном режимах, а также в тормозах при невозможности рекуперации энергии. Для сравнения, дизельный двигатель на оптимальном режиме преобразует в механическую энергию около 40% химической энергии топлива. При большом распространении аккумуляторных электромобилей, а особенно с учетом сказанного, им просто не будет хватать электроэнергии, вырабатываемой электростанциями мира. Не следует забывать, что суммарная установочная мощность двигателей всех автомобилей намного превышает мощность всех электростанций мира. Проблемы снимаются при питании электромобилей от так называемых первичных источников электроэнергии, вырабатывающих энергию непосредственно из топлива. В первую очередь, такими источниками являются топливные элементы (ТЭ), потребляющие кислород и водород. Кислород можно забирать из воздуха, а водород, в принципе, можно запасать в сжатом или сжиженном виде, а также в так называемых гидридах. Но реальнее его получать из обычного автомобильного топлива прямо на электромобиле с помощью конвертора. Эффективность топливных элементов несколько снижается, но зато не меняется вся инфраструктура топливозаправочного хозяйства. КПД топливных элементов при этом все равно очень высок – около 50%. Однако электромобиль с питанием от топливных элементов не лишен общего недостатка – высокой массы тяговых электродвигателей транспортных средств, рассчитанных как на максимальные мощность и крутящий момент, так и на максимальную частоту вращения. При этом добавляются и специфические недостатки, характерные для топливных элементов. Это, во-первых, невозможность рекуперации энергии при торможении, так как топливные элементы не являются аккумуляторами, то есть они не могут заряжаться электроэнергией, а во-вторых, низкая удельная мощность топливных элементов. При огромной удельной энергии топливных элементов (порядка 400.600 Вт·ч/кг), удельная мощность при экономичном разряде не превышает 60 Вт/кг.
Строительство дороги потребовало неслыханных по тем временам капиталовложений. Общие затраты на ее прокладку составили 739 тысяч фунтов стерлингов. Однако потребность в этой дороге была настолько велика, что она окупилась достаточно быстро. Это было лучшей рекомендацией новому виду транспорта. Через несколько лет по всему миру развернулось бурное железнодорожное строительство. Началась эра паровоза. Значение Ливерпуль-Манчестерской дороги в этом процессе трудно переоценить — она была первым в истории крупным, технически правильно осуществленным проектом железнодорожного строительства. Многие находки Стефенсона, касавшиеся устройства насыпей, строительства дамб и туннелей, укладки рельсов и шпал и пр., сделались потом образцом для других инженеров. Масштабные перемены, вызванные широким распространением паровозов, были настолько огромны, что можно сказать без преувеличения — они изменили облик мира. До изобретения железных дорог важнейшие промышленные города лежали у морского побережья или на судоходных реках. Главным транспортным средством служили парусные суда
1. Экономические перспективы резвития новых видов связи и телекомуникаций
2. Пути соершенствования грузовых перевозок на разных видах транспорта
3. Зависимость от виртуальной реальности компьютера - новый вид зависимого поведения
4. Взаимодействие видов транспорта
5. Выбор наиболее выгодного вида транспорта
9. Разработка маркетинговой программы продвижения на рынок нового вида бытовых услуг
10. Етапи випуску на ринок нового виду товару
11. Экономическое обоснование производства новых видов молочной продукции
12. Виды топлива. Перспективы развития новых видов топлива
13. Виды транспорта, их характеристики и проблемы развития
14. Перевозки грузов железнодорожным видом транспорта
16. Разработка и обоснование нового вида деятельности ОП "Спецстройтех" ООО "Межрегионгаз"
Рюкзачок малый "Вспыш". 
Сменный фильтр "Барьер-6", 3 штуки. 
Машина-каталка "Авторалли", цвет: синий. 17. Исследование процесса становления новых (нетрадиционных) видов спорта
19. Цінові обмеження для окремих видів діяльності
20. Взаємодія видів транспорту
21. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта
25. Португалия, как новый сегмент туристического бизнеса в России
26. Страны НИС (новые индустриальные страны)
27. Типологизация развивающихся стран: традиционные критерии и новые подходы
28. Новая Зеландия
30. Автомобильный транспорт РФ
31. Новые индустриальные страны мира
32. Виды налогов в Российской Федерации
Магниты "Standart", 0,7 кг, 30 мм, темно-синие, 10 штук. 
Светильник с датчиком света и движения "Майти лайт". 
Игольчатый конструктор "Bloko". 50 деталей в тубе. 33. Налоговая система государства, налоги и их виды
34. Финансирование железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги
35. Правонарушения и преступления. Понятия и виды
36. Административное задержание по новому КоАП РФ
41. Договор купли-продажи, договор имущественного найма, понятие и виды договора перевозки грузов
42. Содержание договора и подразделение его на виды (Контрольная)
43. Понятие, виды и условия действительности гражданско-правовых сделок
44. Понятие, содержание и виды юридических лиц коммерческих организаций
45. Понятие и виды обязательств, возникающих вследствие причинения вреда
46. Обязательства: понятия и виды
47. Шпоры по гражданскому процессу (Новый кодекс)
48. Виды договоров. Жилищные споры
Доска двухсторонняя магнитно-маркерная с поддоном (набор букв, цифр и знаков на магнитах). 
Карандаши "Волшебный дворец", 24 цвета, черное дерево, заточенные. 
Глобус политический диаметром 320 мм, с подсветкой. 49. Япония в новое время (19 век)
50. Традиционные и новые оценки татаро-монгольского иго на Руси
52. Понятие и виды обращения граждан /Украина/
53. Монархия, республика и их виды
57. Виды налогов и порядок уплаты их физическими лицами
59. Понятие вещных прав, виды и т.п.
60. Юридическая ответственность: понятие виды и принципы
61. Понятие договора. Виды и формы договоров
62. Виды нормативно правовых актов и способы их публикации
63. Основные виды деликтов в законах XII таблиц
64. Понятия и виды прав на чужие вещи. Установление, защита и прекращение сервитутов
Спиннер "Артефакт", перламутровый. 
Игра со звонком "Глаз-Алмаз". 
Развивающая игра "Магнитные истории". 65. Cтрахование железнодорожного транспорта
66. Правовой статус работодателя: понятия, содержание, виды
67. Форма правления, понятие и виды
68. Правовые нормы: определение, признаки, виды
69. Правоотношения. Понятия правоотношений и их виды
73. Трудовое право: понятие и виды переводов
74. Шпоры по трудовому праву (Новый Кодекс)
75. Страхование как вид финансовой деятельности
76. Ценные бумаги: понятие и виды
78. Виды переводческих трансформаций (вариант незащищенного диплома)
79. Виды перевода
80. Керамика – один из видов народных художественных промыслов
Наклейка "Дерево", 190x180 см. 
Пазл Maxi "В аэропорту", 40 элементов. 
Дополнение "Геометрика Extra" к настольной игре "Геометрика", новая версия. 82. Кино как новый элемент художественной культры
83. От средневековья - к "новому времени"
84. Новые технологии и искусство
85. Европейская культура нового времени
90. Творчество Чехова. Истоки "новой драмы"
91. Лессинг: «О законах временных и пространственных видов искусств»
92. Литература как вид искусства. Место литературы в ряду других искусств
93. Новые тенденции в современной популярной музыке
94. Некоторые аспекты новейшей истории Франции
95. Новая Экономическая Политика
96. Буржуазный прогресс в Европе в Новое время
Чудо трусики для плавания, от 0 до 3-х лет, трехслойные, арт. 1433, для девочек. 
Шторка антимоскитная ТД7-002. 
Пеленки одноразовые впитывающие BabyMil "Эконом" (60х40 см, 30 штук). 97. Новая экономическая политика
99. Новейшая мировая история. Периодизация 1945-2000
