|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Перевод автомобилей в АТП с ЗИЛ на КАМАЗ |
Забавная пачка "5000 дублей". 
Коврик для запекания, силиконовый "Пекарь". 
Горшок торфяной для цветов. СодержаниеВведение 1. Определение экономической эффективности повышения технического и организационного уровня АТП 2 Расчет экономического эффекта от использования нового типа подвижного состава АТП 3 Совершенствование управления качеством на АТП Заключение Список используемой литературы Введение Целью данной курсовой работы является рассмотрение и совершенствование производственного процесса АТП. Рассмотрены основные мероприятия по повышению эффективности деятельности АТП, применение новых технологических процессов способов организации производства и труда. Главная задача повысить рентабельность АТП в настоящих экономических условиях от использования нового типа подвижного состава на АТП. Предлагается оптимизировать подвижной состав за счет внедрения в эксплуатацию нового автомобиля. При внедрении в эксплуатацию более совершенного подвижного состава экономия, полученная за счет более высоких технико-эксплуатационных показателей новых конструкций автомобилей, должна обеспечить дополнительный экономический эффект. Актуальность данной темы в том, чтобы получить максимальный экономический эффект за счет внедрения нововведений при меньших затратах. Экономическую эффективность новых конструкций автомобилей для автотранспортного предприятия можно оценить годовым экономическим эффектом. Также рассмотрим повышение экономической эффективности от внедрения новых технологий (Системы спутниковой навигации на транспорте). 1. Определение экономической эффективности повышения технического и организационного уровня АТП Экономическая эффективность оценивается по ряду стоимостных и натуральных показателей. Основными из которых являются: капитальные вложения в новую технику и сроки их окупаемости; производительность труда рабочих до и после, внедрения мероприятий или снижение трудоемкости выпускаемой продукции. Экономия от повышения сохранности перевозимых грузов; себестоимость перевозок или продукции. Годовой экономический эффект от внедрения новой техники (изобретений и рационализаторских предложений) представляет собой суммарную экономию всех производственных ресурсов (трудовых, материальных, финансовых), которую получает народное хозяйство в результате производства и использования новой техники и которая в, конечном счете выражается в увеличении национального дохода. Определение годового экономического эффекта основано на сопоставлении приведенных затрат по базовой и новой технике. Приведенные затраты на единицу продукции определяют как сумму себестоимости и нормативной прибыли (руб.): , где С – себестоимость единицы работы продукции; Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К – удельные капитальные вложения в производственные фонды, руб. Единицей измерения работы (продукции) в зависимости от характера новой техники могут быть: единица объема транспортной работы (1 т, 1 т-км, 1 пассажир, 1 пасс-км, 1 км платного пробега); единица объема услуг населению (один автомобиль, один прибор, один комплект оборудования и т.д.). Если мероприятия по, внедрению новой техники уменьшают (увеличивают) срок службы базового автомобиля, то удельные капитальные вложения , где – капитальные вложения в подвижной состав при использовании новой техники (новых технологических процессов перевозок, погрузочно-разгрузочных механизмов и т.д
.), руб. КТ – коэффициент учета изменения срока службы автомобиля при использовании новой техники (величина, обратная пробегу автомобиля); Q – годовой объем транспортной работы в натуральных единицах; Кп.б – капитальные вложения в производственно-техническую базу и другие производственные фонды при использовании новой техники, руб. При определении годового экономического эффекта сравнивают варианты новой и базовой техники по объему производимой продукции (работы), качественным параметрам, фактору времени, социальным факторам производства и использования продукции, включая их влияние на окружающую среду. Фактор времени учитывают путем приведения к новому моменту времени (началу расчетного года) единовременных и текущих затрат на создание, внедрение новой и базовой техники с помощью коэффициента приведения , где Е – норматив приведения (Е= 0,1); – время, отделяющее затраты и результаты текущего года от начала расчетного года, лет. Затраты и результаты, осуществляемые и получаемые до начала расчетного года, умножают на, а после начала расчетного года делят на этот коэффициент. Годовой экономический эффект от применения новых технологических процессов, механизации и автоматизации производства, способов организации производства и труда, обеспечивающих экономию ресурсов при выпуске одной и той же продукции (руб.) , где – приведенные затраты на единицу продукции (работы), производимой с помощью базовой и новой техники, руб.; – годовой объем продукции (работы), производимой с помощью новой техники в расчетном году в натуральных единицах; – себестоимость единицы продукции (работы) соответственно до и после внедрения, руб.; – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; – удельные, капитальные вложения в производственные фонды соответственно до и после внедрения, руб. Годовой экономический эффект от производства и использования новых средств труда (машин, оборудования, приборов и т.п.) и предметов труда (материалов, сырья, топлива и т.д.) рассчитывают по формулам, приведенным в методике. Одним из важных показателей эффективности внедрения новой техники являются сроки окупаемости капитальных вложений, планируемых до внедрения поной техники (), И дополнительных капитальных вложений () =; – планируемые и дополнительные капитальные вложения в новую технику, руб. ;– планируемая (абсолютная) и дополнительная (по сравнению с базовой техникой) прибыль на й год производства, руб. Обратной величиной срока окупаемости является коэффициент эффективности капитальных вложений, определяющий величину снижения себестоимости продукции, которую обеспечивает каждый рубль дополнительных капитальных вложений (руб.) Для обеспечения адекватного в масштабе всего общественного производства подхода к оценке экономической эффективности новой техники и исходя из того, что организация ее производства требует дополни тельных народнохозяйственных ресурсов, при определении годового экономического эффекта используется единый, нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных вложений, равный 0,12, В ряде случаев перечисленные выше показатели не могут полностью охарактеризовать эффективность предлагаемого и внедряемого меро приятия, поэтому в дополнение к ним могут быть использованы другие вспомогательные показатели для АТП – ускорение доставки грузов или пассажиров, затраты эксплуатационных и других материалов на единицу транспортной продукции, улучшение сохранности грузов во время перевозки (сокращение потерь, сохранение пищевых качеств и др.)
, показатели условий труда и техники безопасности; для авторемонтных и автообслуживающих предприятий–выпуск продукции в рублях на 1 руб. капитальных вложений или с 1 м в квадрате общей и производственной площадей, затраты сырья, материалов, топлива, электроэнергии и других материальных ценностей на единицу продукции, качество продукции (например, пробег автомобилей после ремонта и др.), показатели условий труда и техники безопасности. Если нельзя в достаточной степени оценить мероприятия натуральными и стоимостными показателями, могут использоваться и социальные показатели: факторы оздоровления и облегчения условий труда, повышения безопасности труда, культурного уровня трудящихся и др. Окончательное решение вопроса об эффективности внедрения того или иного мероприятия принимается на основе экономического анализа стоимостных и натуральных показателей. Затраты на перевозку грузов для сравниваемых вариантов новой и существующей техники определяются по статьям переменных и постоянных расходов. При сопоставлении производительности труда по вариантам экономию затрат живого труда следует исчислять как по основному производственному процессу, так и по смежным звеньям, учитывая при этом Всех работников АТП. Степень повышения производительности труда рассчитывают как разность между существующей производительностью труда и получаемой после внедрения мероприятия. Для отражения эффективности внедрения новой техники, изобретений и рационализаторских предложений в показателях деятельности предприятия (прибыли, себестоимости, производительности) после расчета где – прирост прибыли (снижение себестоимости) от всех мероприятий по плану новой техники в м планируемом году, руб.; – капитальные вложения на все мероприятия по плану новой техники го года, руб. Кроме сводного хозрасчетного эффекта, на автомобильном транспорте определяют плановое (фактическое) влияние внедрения новой техники на прирост балансовой прибыли и повышение производительности труда на предприятии (по управлению, объединению, министерству) При определении экономического эффекта от изобретений и рационализаторских предложений капитальные вложения и другие единовременные затраты приводятся с помощью коэффициента приведения, а к 1 января начального пода использования изобретений и рационализаторских предложений. Текущие затраты и результаты производства учитываются без приведения их по фактору времени. В качестве базы сравнения во все годы использования изобретений и рационализаторских предложений принимаются среднегодовые показатели заменяемой техники в году, которые предшествовали началу использования изобретений и рационализаторских предложений. 2. Расчет экономического эффекта от использования нового типа подвижного состава на АТП На автотранспортном предприятии используются грузовые автомобили марки ЗИЛ-130 с прицепом ГКБ-817. Предлагается оптимизировать подвижной состав за счет внедрения в эксплуатацию автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350. Данный автопоезд будет иметь большую грузоподъемность и более длительный срок эксплуатации. Основные технико-экономические показатели работы используемого в АТП и предлагаемого варианта подвижного состава представлены в таблице 2.1
Взвесив все «ЗА» и «ПРОТИВ», можно заключить, что улучшить создавшееся положение в определенной степени помогает перевод автомобиля на газовое топливо. Основные свойства сжиженного нефтяного газа (СНГ) Одним из наиболее важных свойств пропана и бутана, отличающих их от других видов автомобильного газового топлива, является наличие паровой фазы над зеркалом жидкой фазы. Это свойство позволяет поддерживать давление в баллоне. В процессе наполнения баллона первые порции сжиженного газа быстро испаряются и заполняют весь его объем. В качестве примера рассмотрим рис. 1. Рис. 1. Зависимость давления насыщенных паров пропана и бутана от температуры. Давление насыщенного пара бутана составляет 0,1 МПа (1 кгс/см2) при 0 °C и 0,17 МПа (1,7 кгс/см2) при 15 °C, а давление насыщенного пара пропана при этой же температуре – соответственно 0,59 и 0,9 МПа. Это означает, что при изменении пропорции состава газа давление последнего изменяется. С увеличением температуры растет давление, что приводит к значительному изменению объема газа, находящегося в жидком состоянии
1. Расчёт ожидаемого экономического эффекта от автоматизации отбельного перехода
3. Экономический эффект и эффективность
4. Методика расчета экономического эффекта от применения ПС у пользователя
10. Статистика социально-экономических доходов и расходов населения
11. Экономический потенциал и география базово-межотраслевого топливо-энергетического комплекса страны
14. Автоматизация работы экономических служб на ОАО "ВСЗ"
15. Экономическое содержание расходов федерального бюджета РФ
Набор овощей. 
Головоломка "Шар-лабиринт 100 шагов-мини". 
Ежедневник недатированный "Русские художники. Петров-Водкин". 17. Экономическая география в дореволюционной России
18. Волга — экономическая ось Поволжья
19. Модель экономического развития Южной Кореи на современном этапе
21. Проблема занятости трудовых ресурсов, их численность. Центральный экономический район.
25. Шпаргалка для сдачи экзаменов по экономической и социальной географии мира
27. Экономическое развитие Западносибирского региона (Доклад)
29. Минеральные ресурсы как определяющий фактор экономического роста в России
30. Контрольные вопросы для самопроверки (темы: "Предмет и задачи экономической географии" и другие)
31. Международное разделение труда и экономическое единство мира в ХХ веке
32. Роль транспорта в организации экономического пространства России
Настольная игра "Фефекты фикции". 
Шторка антимоскитная, черная. 
Альбом "Мои школьные годы" (книга с карманами на 11 лет). 33. Социально-экономическое положение Германии
34. Экономические районы Российской Федерации
35. Природные ресурсы как экономический фактор
36. Экономическая география Франции
41. Экономическая характеристика Псковской области
42. Социально-экономическая характеристика Болгарии
43. Экономическая система Дании
44. Социально- экономическое положени Швейцарии
45. Государственный бюджет, как экономическая категория и основной финансовый план Украины
46. Проблемы финансирования расходов на управление в Российской Федерации
47. Расходы и доходы бюджета РФ 2000-2001гг.
Спиннер двухкруговой "Компас" (красный). 
Матрас в коляску "Lepre" Luna Lux. 
Мощный стиральный порошок с отбеливателем и ферментами для сильных загрязнений "Mitsuei", 1. 49. Экономический кризис в России
51. Общественные блага. Внешние эффекты и их государственное регулирование
53. Сущность и особенности хозяйственных экономических споров
57. Экономическое развитие России при Петре I
58. Экономическая политика партии большевиков в годы гражданской войны и строительства социализма
59. Экономическая политика Витте
60. Особенности социально-экономического и политического развития России в XVIII веке
61. Социально-экономические предпосылки образования русского централизованного государства
62. Социально - экономические, политические изменения в СССР в 1953 - 1980 гг.
64. Экономическая политика Петра I
Кувшин "Ирис", 1000 мл. 
Скалка силиконовая большая. 
Чайник заварочный "Лавандовый букет", 950 мл. 65. Экономические, социальные и культурные права (Економічні, соціальні та культурні права)
67. Социально-экономические и культурные права и свободы граждан Российской Федерации
68. Международное экономическое право (Контрольная)
69. Финансово-экономическая основа местного самоуправления в Российской Федерации
74. Перевод неологизмов в английских экономических текстах
75. Структуры экономического дискурса во французском языке. Роль коннекторов в построении аргументации
76. Экономические отношения между Россией и Казахстаном
77. Петр I, взаимосвязь политических и социально-экономических процессов
78. Социально-экономическое развитие СССР в 1960-80х гг.
79. Новая Экономическая Политика
80. Социально-экономические результаты отмены крепостного права в России
Сушилка для белья Vileda "Мультифлекс". 
Мягкий пол "Ассорти", универсальный, 60x60 см, 1.44 кв.м. 
Дорожка массажная "Морской Берег", с "камнями". 81. Социально-экономическая модель цивилизации древних майя
82. Административные и экономические реформы Петра I
84. Социально-экономический и политический строй. Внутренняя и внешняя политика Киевской Руси
85. Экономическая мысль древнего мира
89. Япония в 50-60е годы: японское "экономическое чудо"
90. Новая экономическая политика и командно-административная система
91. Анализ экономических показателей Японии 1960-1992 гг.
92. Автоматизированное рабочее место регистрации и документирования комплекса средств автоматизации
94. Автоматизация расчета начислений заработной платы в строительном управлении N 151
95. Автоматизация учета продажи товаров в ООО "Мастер-СД"
96. Автоматизированная система обработки экономической информации. Городская налоговая инспекция
Каталка детская Bradex "Движение" (цвет: розовый). 
Средство для сантехники "Cillit", от налета и ржавчины, спрей, 450 мл, 2 штуки. 
Бумага "Color copy", белая, А4, 250 гр/м2, 125 листов. 97. Автоматизация банковской деятельности. Банковские сети
98. Выбор программного средства для комплексной автоматизации работы офиса
99. Кластерный анализ в задачах социально-экономического прогнозирования
