|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД |
Ручка "Шприц", желтая. 
Пакеты с замком "Extra зиплок" (гриппер), комплект 100 штук (150x200 мм). ФГОУ ВПО Санкт–Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации КУРСОВАЯ РАБОТА Оценка эффективности организации воздушного пространства в исследуемой зоне ответственности УВД по дисциплине: Организация воздушного пространства 1. Особенности существующей организации воздушного пространства в зоне ответственности Общие положения Аэродром Ставрополь (Шпаковское) постоянный, базовый, равнинный, некатегорированный, работающий круглосуточно. Относится к классу &quo ;В&quo ; и предназначен для выполнения рейсовых, нерейсовых, международных, тренировочных и испытательных полетов. Годен для эксплуатации ВС Ту–154, Ту–134, Ил–76, Як–42, Ил–18, Ан–12, Ан–24, Як–40 и других типов, ВС 3,4 классов и вертолетов всех типов. Является круглосуточным запасным аэродромом для ВС вышеперечисленных типов. Краткое описание района аэродрома и зоны подхода Аэродром Ставрополь (Шпаковское) расположен в 12 км северо-восточнее г. Ставрополь и в 4 км юго-восточнее г. Михайловск. Географические координаты контрольной точки аэродрома: широта с45 06.5 долгота в042 06.8 Абсолютная высота аэродрома Наэр.=453,0 м. Номер часового пояса 2 (московский часовой пояс). Магнитное склонение 6°. Район аэродрома расположен над пересеченной местностью в предгорье Северного Кавказа. Рельеф юго-восточной, южной, юго-западной и западной частей района аэродрома характеризуется Ставропольской возвышенностью с максимальным превышением над уровнем моря 689м и большим количеством оврагов. Площадок для вынужденной посадки нет. Северная часть района аэродрома равнинная, что позволяет производить подбор площадок для вынужденной посадки воздушных судов. Восточная часть района аэродрома холмистая с максимальным превышением местности над уровнем моря 440м. В вертикальной плоскости–от уровня аэродрома до 4800 м включительно. Аэронавигационная структура воздушного пространства Для входа в район аэродрома и выхода из него воздушных судов, выполняющих полеты по трассам, установлены следующие воздушные коридоры: Коридор № 1. Выходной и входной для участка воздушной трассы В 948. Ось коридора: КТА а/д Ставрополь – ПОД «PE UM» (с45°24ґ.0ґґ в042°37ґ.0ґґ), МПУ–45°/225°. Максимальное превышение препятствия 538 м (труба мясокомбината, А=232° S=9,9 км). Длина коридора 51 км. Ширина коридора 10км. Коридор № 2. Выходной и входной для участка воздушной трассы В 947. Ось коридора: КТА а/д Ставрополь – ПОД «SIVER» (с44°53ґ.7ґґ в042°21ґ.0ґґ), МПУ–137°/317°. Максимальное превышение препятствия 655 м (превышение рельефа, А=155° S=27 км). Длина коридора 30км. Ширина коридора 10км. Коридор № 3. Выходной и входной для участка воздушной трассы В 947. Ось коридора: КТА а/д Ставрополь – ПОД «PARA » (с45°32ґ.0ґґ в041°43ґ.0ґґ), МПУ–141°/321°. Максимальное превышение препятствий 567 м (труба завода Техуглерод А=263° S=11 км). Длина коридора 57 км. Ширина коридора 10 км Коридор №4. Входной и выходной для участков воздушной трассы В 948. Ось коридора: КТА Ставрополь – ПОД « E MI» (с45°15ґ.0ґґ в041°29ґ.0ґґ), МПУ–102°/282°. Максимальное превышение препятствия 640 м (12–ти этажное здание А=248° S=15 км).
Длина коридора 52 км. Ширина 10 км. Примечание: Все коридоры не имеют маркировки РТС. В коридорах №№ 1, 2, 3, 4 установлены эшелоны полётов: 1500 ч 4800 м. При работе аэродрома Армавир или при работе группы по активному гидрометеорологическому воздействию (градобойной группы) № 25 коридор № 4 закрыт. Подход и выход ВС осуществляется через коридор № 3. При работе градобойной группы № 19 коридор № 2 закрыт. Подход и выход ВС осуществляется через коридор № 1. Для воздушных судов, следующих транзитом через зону ДПП на эшелоне, полёт осуществляется по обходному маршруту: Ставрополь – г.т. « USOK» 45°07ўс 042°52ўв (МПУ=081°/261°). Рубеж приёма-передачи УВД – г.т. «MAKSI» 45°07ўс 042°44ўв (Ам=81° S=50 км) на согласованных эшелонах. Обходной маршрут используется по согласованию с ВС ЗЦ ЕС ОрВД только для ВС Российской Федерации, при наличии постоянного радиолокационного контроля. При отсутствии РЛК максимальное превышение препятствия по всем коридорам 1008 м (телевышка А=242° S=23,1 км). Начало снижения ВС выполнять с установленных рубежей по разрешению диспетчера СД на режимах определенных РЛЭ с учетом требований руководящих документов и приказов, с расчетом занятия на удалении 30 км высоты не ниже эшелона перехода. Снижение для захода на посадку производить по схемам, предусмотренным настоящей Инструкцией, согласно указаний диспетчера СД. При наличии радиолокационного контроля и выхода ВС на контрольные ориентиры коридоров на установленных высотах разрешается снижение и заход на посадку по кратчайшему расстоянию. При отсутствии радиолокационного контроля, а также при выходе ВС на рубеж начала снижения на высоте выше установленной, диспетчер СД обязан запретить заход на посадку по кратчайшему расстоянию. ВС, по указанию диспетчера СД, снижение и заход на посадку производит выходом на ДПРМ на эшелоне не ниже 1800 м. Дальнейшее снижение выполнять по прямоугольному маршруту захода на посадку. В целях регулирования интервалов между ВС диспетчеру СД разрешено задавать режимы поступательной и (или) вертикальной скоростей в допустимых для данного типа ВС пределах. При ограничении поступательной скорости с высоты 3000м до высоты полёта по кругу: для ВС 1,2 класса – 500 км/час; для ВС 3 класса – 460 км/час. В районе аэродрома установлено два прямоугольных маршрута с МКп=70° левый круг полетов и МКп=250° правый круг полетов, которые используются в случае ухода на второй круг, для выполнения тренировочных полетов, для полетов в зоне ожидания, для захода на посадку по кратчайшему расстоянию. Ширина прямоугольного маршрута: для ВС со скоростью полета по кругу более 300км/час – 8км; для ВС со скоростью полета по кругу 300км/час и менее – 4км; для ВС 4 класса и вертолетов всех типов – 3км. В районе аэродрома Ставрополь (Шпаковское) установлены, минимальная безопасная высота (МБВ) в R-50 км, от РЛС в секторе от Ам=168° до Ам=245° - (970)м, а в секторе от Ам=245° до Ам=168° - (570)м; Ограничительный МПС от АРП Ам=245° S=8-30км высотой от 0 до 2700м, разграничивает воздушное пространство с ведомственным аэродромом и зоной высотных препятствий в г.С
таврополь. Эшелон перехода (Нэш.пер.) в районе аэродрома - 1500м. При давлении на аэродроме ниже 706 мм рт. ст. – Нэш.пер. = 1800 м. Высота перехода (Нпер.) - (600)м. Через район аэродрома проходят участки воздушных трасс. Перечень участков ВТ указан в Таблице 1. Таблица 1. Номер ВТ. Участок ВТ. Протяжённость участка ВТ (км) Эшелон на ВТ. В947 PARA ESMI (Ставрополь) SIVER 56 30 Х – 6900, 7200 – 9100 ВЭ Х – 6900, 7200 – 9100 ВЭ Х – 9100 B948 E MI ESMI (Ставрополь) PE UM 53 52 6900 – 9100 2700 – 9100 2700 – 9100 Выход из района аэродрома, а так же снижение и заход на посадку ВС осуществляют по установленным стандартным траекториям. Перечень стандартных траекторий указан в Таблице 2. Таблица 2. № п.п. Наименование траектории Протяжённость участка Выход из РА с МК=70° 1. PE UM 1A 48 км 2. PELIR 1A 30 км 3. PELIR 1B 46 км 4. PARA 1 62 км 5. E MI 1 64 км Снижение и заход на посадку с МК=70° 1. PE UM 2A 76 км 2. PE UM 2В 80 км 3. PELIR 2A 56 км 4. PARA 2А 56 км 5. PARA 2В 93 км 6. E MI 1А 47 км 7. E MI 1В 85 км Выход из РА с МК=250° 1. PE UM 3A 69 км 2. PE UM 3В 76 км 3. PELIR 3A 36 км 4. PELIR 3В 57 км 5. PARA 3 56 км 6. E MI 3 45 км Снижение и заход на посадку с МК=250° 1. PE UM 4A 37 км 2. PE UM 4В 71 км 3. PELIR 4В 25 км 4. PELIR 4A 47 км 5. PARA 4А 63 км 6. PARA 4В 83 км 7. E MI 4А 68 км 8. E MI 4В 82 км Схемы организации выхода из района аэродрома, снижения и захода на посадку ВС указаны в (Приложение №1 и №2). Анализ интенсивности потоков ВС на участках маршрутов в часы пик В целях количественной оценки уровня принимаемых в системе УВД организационно-структурных решений, а также обоснованного их выбора необходимо применение количественных показателей эффективности. На практике при разработке и выборе таких решений используется целый ряд частных показателей эффективности, позволяющих оценить уровень организации воздушного пространства с точки зрения какого-либо частного критерия. Ясно, что при обосновании организационно-структурных решений необходимо использовать несколько частных показателей, учитывающих различные критерии. Либо же необходимо иметь возможность построения и использования комплексных показателей эффективности, позволяющих в удобном и легко воспринимаемом лицом, принимающим решение, виде представлять информацию о качестве организации воздушного пространства. В связи с этим, одним из центральных вопросов при решении задач организации воздушного пространства является выбор и обоснование совокупности частных показателей эффективности. С учетом требований адекватности, измеримости, эффективности, информативности и др. в практике организации воздушного пространства сформировался перечень таких частных показателей, применяемых для анализа принимаемых решений, как показатель загруженности зоны УВД, являющийся ключевым при решении задачи деления воздушного пространства зон ответственности УВД на секторы; показатели занятости (загруженности) диспетчера; среднее время ожидания (задержки) в воздушном пространстве зоны взлета и посадки перед заходом на посадку прилетающих воздушных судов; показатели ожидаемого количества конфликтных ситуаций; показатели пропускной способности и др.
Особенно быстро шел процесс пересадки ударных частей с пикирующих бомбардировщиков Ю-87 на ФВ-190, а эскадра дальних бомбардировщиков начала получать Хе-177 (впрочем, им так и не довелось принять участие в боевых действиях). В целом картина разительно отличалась от положения на Западе, где силы, призванные противодействовать высадке союзников, были несоизмеримо меньше. Несмотря на отвоевание советскими войсками огромных территорий, Восточный фронт общей протяженностью около 2400Pкм по-прежнему тянулся от самого Крайнего Севера вдоль границы Финляндии до Финского залива. Здесь силы немецкой авиации подчинялись 5-му воздушному флоту. Основной фронт шел от Нарвы на побережье Финского залива вдоль восточных границ прибалтийских государств. Операциями на этом участке ведал 1-й воздушный флот. Основные подступы к Германии через Белоруссию и Польшу закрывал 6-й воздушный флот; его зона ответственности была разделена в центре на две части Припятскими болотами. Как уже упоминалось, 4-й воздушный флот закрывал подступы к Карпатам и Балканам
3. Анализ и оценка эффективности управления в организации
5. Роль транспорта в организации экономического пространства России
9. Оценка эффективности управления цехом
11. Разработка стратегии фирмы на основе анализа и оценки эффективности ее хозяйственной деятельности
12. Оценка эффективности предприятия в современных рыночных условиях
13. Оценка эффективности инвестиционного проекта
14. Литература - Гигиена (ГИГИЕНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ФИЗИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ)
15. Оценка эффективности стратегического планирования: цели, методы
Кружка фарфоровая "FIFA 2018. Забивака. Германия", 480 мл. 
Счеты "Совята". 
Магнитный лабиринт "Домашние животные". 17. Оценка эффективности рекламы в Интернет
18. Оценка эффективности рекламной кампании в сети Интернет
19. Оценка эффективности рекламной деятельности
20. Оценка эффективности маркетинговой деятельности
26. Оценка эффективности инноваций
27. Эффективность организации и управления нетрадиционными источниками энергии в экономике РК
29. Реинжиниринг: бизнес-процессы или зоны ответственности?
30. Оценка эффективности работы ТЭС
31. Качественные методы оценки эффективности рекламы
32. Оценка эффективности инвестиционных проектов с учётом фактора инфляции
Пелёнка-кокон для мальчика "Карапуз" на липучке. 
Занимательная пирамидка большая. 
Набор ковриков "Kamalak Tekstil" для ванной, 50х50 см и 50x80 см (коричневый). 34. К проблеме организации текстового пространства в немецкоязычном автобиографиче-ском дискурсе
35. Рынок ценных бумаг России - становление, оценка эффективности и перспективы развития
36. Принципы охраны воздушного пространства
37. Оценка эффективности деятельности государственных служащих
41. Оценка эффективности маркетинговой системы ООО "Ростовхлеб"
42. Оценка эффективности рекламы в деятельности магазина
43. Оценка эффективности управления товарооборотом и товарными запасами на примере ООО "Торгленд"
44. Анализ и оценка эффективности реализации продукции предприятия на отечественном и зарубежном рынке
46. Анализ и оценка эффективности системы управления персоналом
47. Анализ и оценка эффективности управления предприятием ООО "Газпромнефть-Хантос"
48. Анализ организационной среды и оценка эффективности управления на примере НГДУ "Ямашнефть"
Хлебная форма прямоугольная, 0,5 кг. 
Набор для творчества "Ткацкий станок". 
Мобиль музыкальный "Зоопарк" (2 режима). 49. Контроль и оценка эффективности управленческих решений
50. Организация рабочего пространства по системе 5S на ОАО "СУАЛ–КАЗ-СУАЛ"
51. Оценка эффективности расширения производства на примере ООО "Санфлор"
52. Оценка эффективности управления персоналом
53. Оценка эффективности управленческого выбора
57. Анализ имущественного положения предприятия и оценка эффективности использования его активов
58. Методы и показатели оценки эффективности инвестиций
59. Финансовая оценка эффективности инвестиционных проектов
60. Анализ и оценка эффективности научно-технической деятельности предприятия
61. Концептуальная схема оценки эффективности инвестиционного проекта
62. Методы оценки эффективности инвестиционных проектов
63. Методы оценки эффективности реальных инвестиций
64. Обобщающая комплексная оценка эффективности хозяйственной деятельности
Ручка шариковая "Excellence", розовая. 
Машина-каталка "Лидер", цвет: бордовый. 
Игрушка-плита со звуком и подсветкой"Miele". 65. Оценка эффективности инвестиций
66. Оценка эффективности инвестиционного проекта
67. Оценка эффективности инновационного проекта
68. Оценка эффективности использования основных средств на предприятии
69. Оценка эффективности почтового отделения через использование финансовых и нефинансовых показателей
73. Анализ состояния и оценка эффективности использования заработной платы
74. Оценка пространства проблем в группах и организациях
75. Налоговая ответственность предприятий /организаций/ за нарушение налогового законодательства
76. Оценка загрязнения воздушного бассейна крупных городов
80. Методы оценки управленческого потенциала в организации
Пенал школьный "Pixie Crew" с силиконовой панелью для картинок (розовый, цветной горох). 
Рюкзак для средней школы "Рассвет", 46x34x18 см. 
Этажерка для обуви "Комфорт-3". 84. Организация пространства в романе И. А. Гончарова "Обыкновенная история"
85. Обоснование эффективности зон повышенной проницаемости в плоской части цилиарного тела
89. Финансовые методы повышения эффективности работы предприятий, организаций
90. Эффективное управление персоналом организации
91. Оценка экономической эффективности системы пластиковых карт банка
92. Оценка экономической эффективности предприятия
93. Оценка экономической эффективности информационной технологии
94. Оценка экономической эффективности
95. Эффективности методики оценки кредитоспособноcти клиентов коммерческого банка
96. Оценка качества воды прибрежной зоны Куршского залива и Балтийского моря в районе Зеленоградска
Ежедневник недатированный "Чемпионат мира по футболу 2018. Эмблема", синий, А5, 176 листов. 
Кепка "Zabivaka", взрослая, размер 58. 
Подгузники Huggies Elite Soft, (1), до 5 кг, 27 штук. 97. Ключевые обязанности руководителя по организации эффективного управления
98. Эффективность психотерапии: критерии и результаты оценки
99. Методы оценки психологической эффективности рекламы
Совок №5. 
