![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Промышленность и Производство
Транспорт
Организация работы отделения по ремонту КИП |
ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России и должен обеспечивать своевременно и качественно потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальной безопасности государства. Он играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта. Железнодорожный транспорт должен в полной мере и своевременно удовлетворять потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках. Поэтому важна его организационность, ритмичность работы, и менее резервов перевозочных ресурсов. Также, он играет важную роль в развитии хозяйственных связей, кооперации и специализации производства, освоении природных богатств. Имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решение о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти (Министерством путей сообщения (МПС)) в области железнодорожного транспорта. Железная дорога законом "О федеральном железнодорожном транспорте" признана основным государственным предприятием железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки относятся к естественной монополии государства, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта. Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. Перед локомотивным депо стоят следующие задачи(а) обеспечивать техническую сохранность, техническое обслуживание (ТО) и текущей ремонт (ТР) тягового подвижного состава (ТПС)(б) организовать работу ТПС(в) организовать работу локомотивных бригад(г) организовать работу ремонтных рабочих(д) организовать материально-техническое снабжение(е) обеспечивать безопасность движения и сохранения экологии(ж) обеспечить эффективность, экономичность использования ТПС. Современное оборудование и технологии, которые использовались для создания аппаратуры ракетно-космического назначения, нашли применение в изготовлении приборов, обеспечивающих безопасность движения на железнодорожном транспорте. Используя устройства АЛСН, КЛУБ и САУТ, можно вообще отказаться от установки проходных светофоров. Такие системы регулирования движением поездов успешно внедряются на железных дорогах МПС РФ. ОБЩАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА 1. Расчет программы ремонтов и технического обслуживания ТПС в депо, эксплуатируемого парка и процента неисправных локомотивов Программа ремонта и технического обслуживания ТПС рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных поездных локомотивов, парка не поездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков. В настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы установленные МПС пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах, между каждым видом ТО и ТР.
Основной документацией, устанавливающей эти пробеги являются: Указание МПС от 03.06.99. № Л-991У Приказ 9Н от 12.01.2000 Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год. Определение программы ремонта и технического обслуживания Для определения программы ремонта необходимо рассчитать общий годовой пробег локомотива, а так же знать нормы пробега между текущими ремонтами и техническим обслуживанием. Таблица 1. Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР и КР. Вид и серия Нормативные межремонтные периоды (тыс. км) Локомотива ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1 КР-2 ВЛ10 13,5 28 200 400 800 2400 ЧС2Т 12,5 25 175 350 700 2100 Определение годового пробега: - удвоенная длинна участка обращения локомотивов, км; – количество пар поездов в сутки; 30,4 – среднее число дней в месяце (365/12=30,4); 12 – число месяцев в году.а) грузовое движение Программа ремонтов: а) грузовое движение б) пассажирское движение Таблица 2.Программа ремонтов и технического обслуживания на год. Вид и серия Программа ремонтов (локомотивов в год) Локомотива ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1 КР-2 ВЛ10 1097 878 72 36 24 12 ЧС2Т 97 83 7 3 2 1 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов Расчет эксплуатируемого парка локомотивов при заданном числе пар поездов, участковых скоростях движения, длине участков обращения рекомендуется производить по коэффициенту потребности: - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов; - количество пар поездов в сутки. Коэффициент потребности зависит от времени полного оборота локомотива и определяется: - время полного оборота локомотива, ч. Время полного оборота локомотива - суммарное время хода по участкам, ч; - суммарное время нахождения локомотива в пунктах оборота, ч; - время простоя локомотива с поездом (без отцепки) на станции основного депо, ч. Время простоя локомотивов в пунктах оборота затрачивается на отцепку, проследование к пункту технического обслуживания, техническое обслуживание, ожидание поезда, приёмку-сдачу, следование в парк отправления, прицепку, пробу тормозов. Оно зависит от продолжительности каждой из указанных технологических операций. По среднесетевым данным время простоя в пунктах оборота (без учёта времени на техническое обслуживание и ожидание поезда) при электрической тяге равно 0,8 ч. Продолжительность технического обслуживания ТО-2 для грузовых локомотивов – 1 ч, для пассажирских локомотивов – 2 ч. Время ожидания поезда обратного направления для грузовых локомотивов принимаем – 1 ч, для пассажирских локомотивов 3 ч. а) грузовое движение: - время полного оборота локомотива, ч; - время простоя с поездом на станции А без отцепки (- время хода по участку АБ, ч; - время пребывания локомотива на станции оборота Б; - время пребывания локомотива на станции В, ч (с учетом ТО- 2). Время пребывания локомотива на станции Б - время отцепки и проследования локомотива в пункте оборота ( - время приёмки-сдачи локомотива (- время ожидания поезда обратного направления (-время следования в парк отправления, прицепка и проба тормозов ( Время пребывания локомотива на станции В =1 ч) ; - длины участков обращения локомотивов; - участковые скорости.
Время полного оборота грузовых локомотивов Эксплуатируемый парк грузовых локомотивов составит: - время полного оборота локомотива, ч; - время простоя с поездом на станции А, ч (- время хода по участку АГ, ч; - время пребывания локомотива на станции Г, ч (- время хода по участку АД, ч; - время пребывания локомотива на станции Д с учетом ТО-2 (=5,83 ч). Время хода пассажирских поездов по участкам: . Время полного оборота пассажирских локомотивов . Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов составит: 1.2 Определение бальности и группы депо Таблица 3. Нормы для определения бальности локомотивного депо. За За отремонтированную единицу (в среднем в Единица единицу месяц в годовом исчислении) измерения в экспл. парке ТР-3 ТР-2 ТР-1 ТО-3 Электровоз 1,0 5,0 3,0 1,0 0,3 Всего эксплуатируемых локомотивов – 94 ТР-3 – 39 локомотивов / 12 = 3,25 5,0 = 16,25 ТР-2 – 79 локомотивов / 12 = 6,58 3,0 = 19,74 ТР-1 – 961 локомотив / 12 = 80,1 1,0 = 80,1 ТО-3 – 1194 локомотива / 12 = 99,5 0,3 = 29,85 Сумма баллов составит: 94 16,25 19,74 80,1 29,85=239,94=240 баллов Из этого следует, что разрабатываемое локомотивное депо относится ко второй группе. 2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТ В ЦЕХЕ 2.1 Назначение и состав проектируемого цеха Цех по ремонту контрольно-измерительных приборов (КИП) предназначен для ремонта измерительных приборов (скоростимеры, манометры, термометры и т. п., непосредственно в цехе КИП), а так же контрольных приборов (приборы бдительности машиниста, приборы безопасности движения, локомотивной сигнализации (АЛСН), а так же автостопов, ремонт производится в цехе АЛСН). Так же в цехе производят испытания измерительных, контрольных и приборов безопасности движения. 2.2 Технологическая связь проектируемого цеха со смежными КИП Цех по ремонту приборов безопасности движения 2.3 Расчет годовой производственной программы цеха 2.3.1 Расчет годовой программы ремонтов локомотивов в депо Программа ремонта и технического обслуживания ТПС рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных поездных локомотивов, парка не поездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков. В настоящее время разработана и действует четкая система ТО и ТР. В основе этой системы установленные МПС пробеги в локомотиво-километрах или локомотиво-часах, между каждым видом ТО и ТР. Основной документацией, устанавливающей эти пробеги являются: Указание МПС от 03.06.99. № Л-991У Приказ 9Н от 12.01.2000 Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год. Для определения программы ремонта в локомотивном депо Волховстрой (ТЧ- 21), необходимо рассчитать общий годовой пробег локомотива, а так же знать нормы пробега между текущими ремонтами и техническим обслуживанием. Таблица 4. Среднесетевые нормы пробегов локомотивов между ТО-3, ТР и КР. Вид и серия Нормативные межремонтные периоды (тыс. км) Локомотива ТО-3 ТР-1 ТР-2 ТР-3 КР-1 КР-2 ВЛ10 13,5 28 200 400 800 2400 Определение годового пробега: - удвоенная длинна участка обращения локомотивов, км (Волховстрой – Бабаево – 235 км, Волховстрой – Санкт-Петербург Сортировочный – 120 км); – количество пар поездов в сутки (45); 30,4 – среднее число дней в месяце (365/12=30,4); 12 – число месяцев в году.
К обязанности заведующего принудительными работами относится: а) организация работ заключенных как в пределах лагеря, так и вне его; б) оборудование мастерских, в тех случаях, когда устройство таковых будет разрешено Отделом Принудительных Работ; в) снабжение заключенных необходимыми для работ инвентарем, инструментами, сырыми материалами и т. д.; г) наблюдение за своевременным и добросовестным исполнением работ; д) изыскание и прием заказов на работы заключенных. Примечание. Заказы могут быть принимаемы только от Советских учреждений; е) отпуск заключенных на работы вне лагеря по требованию Советских учреждений; ж) ведение учета времени, проработанного каждым заключенным, учет заработка заключенных и выдача заработной платы. 15. Делопроизводство лагеря возлагается на канцелярию, состоящую из делопроизводителя, казначея-бухгалтера, писцов (по расчету один писец на каждые 100 человек заключенных) и машинисток (по расчету одна машинистка на каждые 300 человек заключенных). Караульная команда 16. Непосредственное наблюдение за порядком в лагере возлагается на караул, состоящий из начальника, его помощника, 2-х отделенных и караульной команды. 17
1. Соотношение административного права со смежными отраслями права
2. Разбой и его соотношение со смежными составами преступлений
3. Разработка годового плана работы подвижного состава на отделении дороги
4. Организация горячего цеха при приготовлении блюд
5. Экономическое обоснование организации сборочного цеха
9. Структурная организация кондитерского цеха
10. Организация холодного цеха столовой при промпредприятии на 250 мест
11. Организация работы отделения по ремонту роликовых подшипников
13. Организация родильных отделений для крупного рогатого скота
14. Организация отделения неотложной помощи
15. Организация работы приемного отделения стационара
17. Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги
18. Организация вагонного хозяйства на отделении дороги
19. Третье отделение собственной его императорского величества канцелярии
21. Отчет о проделанной работе медицинской сестры стоматологического отделения
25. Проект вулканизаторного отделения на 200 автомобилей Маз 5335 и на 150 автомобилей ЗИЛ 130
26. Проект зон ТО-2 и ПР с разработкой слесарно-механического отделения
29. Анализ работы Курганского отделения 8552 Сберегательного банка РФ
31. Моделирование технологического документооборота организации
32. Сестринский процесс в отделении экстренной гинекологии
34. Организация, планирование и управление технологической подготовкой производства
35. Работа отделения
36. Организация технологической подготовки производства
37. Расчет ректификационных колонн, обеспечивающих отделение о-ксилола от равновесных м- и п-ксилолов
41. Финансовый анализ в управлении отделением Сбербанка
42. Составление финансового плана отделения дороги
44. Кредитные операции коммерческого банка на примере отделения Сбербанка России
45. Осинское отделение Сбербанка России № 1664/0056
46. Работа отделения Сберегательного банка
49. Организация и экономическая эффективность создания машинно-технологической станции
50. Экономические расчеты фабрикоционого отделения для производства труб
51. Социальное управление в отделении внутренних дел
53. Проектирование базы данных "Почтовое отделение"
59. Организация торгово-технологического процесса на примере РУПП "Витязь"
61. Анатомо-топографические основы в практике врача отделения интенсивной терапии и реанимации
62. История развития, функции, устройство и оборудование централизованного операционного отделения (ЦОО)
63. Отчет о работе заведующей медицинским отделением
64. Первичное обследование пострадавшего в приемном отделении
65. Работа медсестры отделения реанимации и анестезиологии
66. Ведение больных в хирургическом отделении
74. Проблема занятости студентов на примере студентов дневного отделения
75. Проект АТП на 445 автомобилей ЗИЛ-130 и ИКАРУС-280 с разработкой медницкого отделения
76. Электроснабжение внешнего распределительного пункта сушильно-печного отделения цеха огнеупоров
78. Оценка эффективности почтового отделения через использование финансовых и нефинансовых показателей
80. Международные авиационные организации
81. Структура организации материи
82. Агротехнологическая оценка среднеспелых сортов сои
83. "Основы организации корабля" /Корабельный устав/
84. Организация и несение караульной службы
89. Налог на прибыль предприятия, объединения и организаций
90. Налоги на прибыль организаций
91. Налог на прибыль организаций торговли
92. Порядок исчисления налога на прибыль организаций торговли на примере ЗАО «…»
93. Правовое регулирование банкротства кредитных организаций в России и США"
94. Правовые основы создания, реорганизации и ликвидации кредитной организации
95. Понятие, содержание и виды юридических лиц коммерческих организаций
96. Виды коммерческих организаций
97. Правовой статус некоммерческих организаций
99. Организация налоговых органов и контроль за уплатой налогов в США и Германии