![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Промышленность и Производство
Транспорт
Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия – порт Палермо" |
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА Кафедра «Судовождения»КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Навигация и лоция» Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Буг» по маршруту порт “Феодосия – порт Палермо” Специализация: «Судовождение на морских и внутренних водных путях»Киев 2006 г. Введение С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания. В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные. В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест. В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна. Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть аварий была заранее предопределена – отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки. Настоящий курсовой проект по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе. 1. СВЕДЕНИЯ О ТЕПЛОХОДЕ &quo ;Буг&quo ; Основные тактико-технические характеристики судна Тип и назначение: однопалубное, одновинтовое сухогрузное судно имеющее три грузовых трюма, двойное дно и двойные борта, предназначено для перевозки насыпных, генеральных грузов, контейнеров и леса.
Класс Регистра КМ ЛУ 2 I А1, район плавания - неограниченный. Эксплуатационная скорость:в грузу – 9,0уз,в балласте – 10,5уз. Длина наибольшая, м 122,4 Длина между перпендикулярами, м 120 Ширина, м 16,6 Высота борта до верхней палубы, м 6,7 Высота борта до нижней палубы, м 18,72 Осадка по ЛГМ, м 4,86 Водоизмещение при осадке по ЛГМ, т 8675 Дедвейт, т 6300 Чистая грузоподъемность, т 2360 Инерционные и манёвренные характеристики судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и 1.2. Таблица 1.1 – Инерционные характеристики судна Вид манёвра В балласте В грузу Время, мин. Расстояние, кб. Время, мин. Расстояние, кб. 1 2 3 4 5 ППХ – СТОП 11 7 13 8 ПСХ – СТОП 10 6,5 12 7,5 ПМХ – СТОП 8 5 9 7 ПСМХ – СТОП 7 4 8 6 ППХ – ЗПХ 5 3 7 3 ПСХ – ЗПХ 3 2,2 5 2 ПМХ – ЗПХ 2 1,2 4 1 ПСМХ – ЗПХ 1 1 2 0,5 СТОП – ППХ 11 9,8 16 14 Таблица 1.2 – Маневренные характеристики судна Время циркуляции В балласте В грузу ∆ КК 15° 30° ∆ КК 15° 30° 10° 10″ 5″ 10° 15″ 10″ 20° 15″ 10″ 20° 20″ 15″ 30° 20″ 15″ 30° 25″ 20″ 40° 25″ 20″ 40° 33″ 25″ 50° 30″ 27″ 50° 42″ 30″ 60° 40″ 35″ 60° 50″ 40″ 70° 50″ 42″ 70° 1′00″ 50″ 80° 1′00″ 50″ 80° 1′10″ 1′00″ 90° 1′10″ 1′00″ 90° 1′20″ 1′10″ 120° 1′40″ 1′20″ 120° 2′00″ 1′40″ 150° 2′20″ 1′40″ 150° 2′50″ 2′10″ 180° 3′00″ 2′10″ 180° 3′40″ 2′50″ 270° 3′50″ 2′40″ 270° 4′30″ 3′50″ 360° 4′40″ 3′10″ 360° 5′20″ 4′40″ Д ц 1,6, кб 1,1,кб Д ц 1,9, кб 1,5, кб Рисунок 1.1 - Циркуляция судна в балласте Рисунок 1.2 - Циркуляция судна в грузу Навигационное оборудование Таблица 1.3 – Технические средства навигации Прибор, система Тип, марка К-во Год выпуска Место установки 1 2 3 4 5 Магнитный компас (основной) «Кмо-т» 1 1978 пеленгаторная палуба Магнитный компас (путевой) «Кмо-т» 1 1976 ходовой мостик Гирокомпас «Вега» 1 1976 гирокомпасный пост Радиолокатор (основной) «Печора» 1 1979 ходовой мостик Радиолокатор резервный «Миус» 1 1981 ходовой мостик Радиопеленгатор «Рыбка М» 1 1976 ходовой мостик Приемоиндикатор РНС «Лоран С» КПИ-5ф 1 1987 ходовой мостик Гидродинамический лаг «МГЛ-25 М» 1 1977 ходовой мостик Навигационный эхолот НЭЛ – 5М 1 1979 ходовой мостик Авторулевой «Аист» 1 1979 ходовой мостик Спутниковая навигационная система “GPS-ГЛОНАСС” CН-3102 1 1987 ходовой мостик Таблица 1.4 – Девиация магнитного компаса КМО-Т на т/х Буг (в грузу) ККо dо ККо dо 0 0,0 180 -0,8 15 0,9 195 -0,1 30 1,8 210 0,8 45 2,2 225 1,2 60 2,2 240 1,4 75 2,0 255 1,2 90 1,3 270 0,7 105 0,6 285 -0,2 120 -0,2 300 -1,6 135 -0,5 315 -1,5 150 -0,8 330 -1,5 165 -0,8 345 -1,4 180 -0,8 360 0,0 Коэфициенты: А= 0,3о, В= 0,3о, С= 0,4 о, D= 0,35 о, Е= 0,67о.
Таблица 1.5 – Радиодевиация радиопеленгатора «Рыбка – М» ОРКУо fо ОРКУо fо 0 -0,8 180 -0,6 10 -0,2 190 0,0 20 0,2 200 0,1 30 0,4 210 0,6 40 0,7 220 0,8 50 0,8 230 0,6 60 0,6 240 0,5 70 0,3 250 0,4 80 0,1 260 0,0 90 -0,2 270 -0,5 100 -0,6 280 -0,8 110 -0,8 290 -1,0 120 -1,0 300 -1,1 130 -1,1 310 -1,2 140 -1,1 320 -1,2 150 -1,0 330 -1,0 160 -0,4 340 -0,9 170 -0,5 350 -0,7 180 -0,6 360 -0,8 Коэфициенти: A= 0,4є D= 0,9є E= 2,3є B= 1,0є C= - 0,9є λ=410 кГц Рисунок 1.3 - План - схема судна типа &quo ;Буг&quo ; 1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038. Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом: - в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога; - в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания; - в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт; Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий. Таблица 1.6 – Карты № Адмиралтейский номер карты Заголовок (название) карты Масштаб Год издания Дата судовой корректуры 1 2 3 4 5 Генеральные карты 1 30102 Черное и Эгейское моря 1:2000000 1983 01.09.2006 2 31016 Средняя часть Средиземного моря 1:2000000 1983 01.09.2006 3 30103 Восточная часть Средиземного моря 1:2000000 1975 01.09.2006 4 31009 Восточная часть Черного моря 1:750000 1975 01.09.2006 5 31008 Западная часть Черного моря 1:750000 1980 01.09.2006 6 30302 Эгейское и Мраморное моря 1:1000000 1978 01.09.2006 7 30305 Ионическое море 1:1000000 1976 01.09.2006 8 30399 Тирренское море 1:1000000 1976 01.09.2006 9 31011 От Севастополя до Новороссийска 1:500000 1984 01.09.2006 10 31010 От Севастополя до Констанцы 1:500000 1975 01.09.2006 11 31013 От залива Орду до порта Амасра 1:500000 1980 01.09.2006 12 31014 От порта Констанца до порта Амасра 1:500000 1980 01.09.2006 13 31016 Северная часть Эгейского моря 1:500000 1977 01.09.2006 14 31017 Южная часть Эгейского моря 1:500000 1980 01.09.2006 15 31023 От мыса Тенарон (Матапан) до порта Бенгази 1:500000 1980 01.09.2006 16 31029 Восточная часть Ионического моря 1:500000 1979 01.09.2006 17 31028 Западная часть Ионического моря 1:500000 1980 01.09.2006 18 31033 Восточная часть Тирренского моря 1:500000 1980 01.09.2006 19 31026 Туниский пролив 1:500000 1985 01.0
Теперь судно лежало параллельно стенке пирса, который оно прежде блокировало. Саперы соорудили на левом (верхнем) борту «Гранлье» надстройку, фактически представлявшую собой 30-метровое продолжение пирса, куда одновременно могли швартоваться три судна типа «либерти». Китобойную плавбазу трогать не стали. ДВАДЦАТЬ ЛЕТ СПУСТЯ – ЭЙМЁЙДЕН Там, где это было возможно, затопленные во французских, бельгийских и голландских портах суда первое время предпочитали оставлять на месте, если они не мешали работе порта. Многие из этих судов лежали нетронутыми 20 и более лет, пока развитие мирового судоходства не вынудило заняться ими. Главный фарватер в голландском порту Эймейден, ведущий непосредственно к Амстердамскому порту, был перекрыт тремя большими потопленными судами, а также множеством затонувших буксиров, траулеров, самолетов и различных мелких судов. Англичане затопили суда, чтобы не дать возможности немцам использовать порт в первые годы войны; впоследствии нацисты отплатили им тем же. Руководителем работ по расчистке фарватера был назначен инженер Диксхорн
1. Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса – порт Триест
2. Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри
3. Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Измир – порт Скикда
4. Навигационный проект перехода судна типа "Днепр", по маршруту порт Херсон – порт Кальяри
5. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид
9. Навигационный проект перехода Окха - Латакия
10. Навигационное планирование перехода Алжир - Сплит
11. Два типа фазовых переходов и третье начало термодинамики
12. Проект автоматической линии для обработки детали типа "Вал-шестерня"
13. Проект жилого двухэтахного общежития коридорного типа
14. Типы домов
15. Разработка проекта зоны кратковременного отдыха
16. Типы и элементы планировочной структуры города
17. Типы Галактик. Наша Галактика - Млечный Путь
18. Проект "Глобалстар". Геодезические спутники /ERS-1,ERS-2/
19. Бактериальная система секреции белков первого типа
20. Перспективы развития петербургского порта
21. Интегрированный проект учебного процесса
25. Изменения, произошедшие в финансовой системе России, в переходе к рыночной экономике
26. Финансовый контроль в период перехода к рынку
27. Переход к рыночной экономике в России и задачи ОВД
28. Регистрация юридического лица (проекты документов)
29. Декабризм и конституционные проекты, им порожденные
30. Конституционные проекты П.И. Пестеля и Н.М. Муравьева
31. Обзор и анализ проекта Налогового кодекса Российской Федерации
33. Конституционые проекты Директории
35. Специфика преподавания иностранного языка и метод проектов
37. Мифология как исторический тип мировоззрения
41. Типы и функции обращений в лирике А. Блока
42. Типы словарей, используемые в русском языке
43. Типы грамматических форм слова
45. Реформаторские проекты Александра I и М.М.Сперанского
46. Переход от первобытности к цивилизации
48. Разработка проекта локальной вычислительной сети административного здания судебного департамента
49. Параллельный интерфейс: LPT-порт
50. Последовательные порты ПЭВМ. Интерфейс 232С
52. Синтаксический распознаватель арифметического оператора условного перехода языка FORTRAN
53. Создание проекта с использованием программы GeniDAQ и контроллеров серии АДАМ-4000
58. Сахарный диабет I типа средней степени тяжести
59. Переход к рыночной экономике в России и задачи ОВД
60. Проект очистки масло-шламовых сточных вод завода "Топливная аппаратура" электрохимическим методом
61. Специфика преподавания иностранного языка и метод проектов
62. Котел пищеварочный типа КПГСМ-250
63. Происхождение, сущность и типы государств
64. Проект трехкорпусной выпарной установки для концентрирования Gн=4,2 кг/с цельного молока
68. Технический проект на производство топографо-геодезических работ
69. Проект восстановления гидроцилиндров лесных машин полимерными материалами
73. Инженерный проект строительства автомобильной дороги "А-Б"
76. Проект линии по производству кеты чанового охлажденного посола, производительность 3 тонны в смену
77. Проект механосборочного участка изготовления крана вспомогательного тормоза локомотива 172
78. Проект модернизации электропривода скребкового конвейера ОАО «Нойзидлер Сыктывкар»
79. Проект вулканизаторного отделения на 200 автомобилей Маз 5335 и на 150 автомобилей ЗИЛ 130
80. Проект зон ТО-2 и ПР с разработкой слесарно-механического отделения
82. Проект производственного комплекса базы МСУ
83. Итоги работы портов: Одесса, Ильичёвск, Николаев, Мариуполь и Херсон за 2003 год
85. Типы характеров и их акцентуация
89. Расчет редуктора приборного типа
90. ЗАТС типа EWSD Siemens на ГТС
91. Расчет параметров ступенчатого p-n перехода (zip 860 kb)
94. Судовое оборудование для работ под водой норвежского судна "ОГЮСТ"
95. Особенности исламского типа культуры
96. Наука и рациональность. Типы рациональности
97. Термоядерный синтез для производства электроэнергии в России и проблемы этого проекта для общества
98. Устройство, назначение, принцип работы, типы и история телескопа
99. Проблема России и Европы в теории культурно-исторических типов Н.Я. Данилевского