|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Техника
Развитие авиации военно-морского флота в послевоенный период |
Ручка "Шприц", желтая. 
Наклейки для поощрения "Смайлики 2". Развитие авиации военно-морского флота в послевоенный период В.М. Глущенко, кандидат военных наук, профессор, генерал-майор авиации; Н.М. Лаврентьев, доктор военно-морских наук, профессор, полковник После окончания Великой Отечественной войны существенную часть самолетного парка составляла материальная часть отечественного и зарубежного производства со значительно израсходованным моторесурсом. Перед лицом новой угрозы правительство страны провело ряд важнейших мероприятий, направленных на обеспечение безопасности нашего государства. Одним из них явилось широкое привлечение научно-исследовательских учреждений и конструкторских бюро к решению вновь возникших серьезных проблем дальнейшего развития морской авиации, имея в виду перевооружение ее на реактивную технику, создание новых родов авиации - противолодочной, ракетоносной и корабельной. В эти годы КБ морского самолетостроения Г.М.Бериева создает для флота целое семейство машин и становится одним из лидеров мирового гидросамолетостроения. ОКБ А.Н.Туполева, С.В.Ильюшина, М.Л.Миля, Н.И.Камова, А.С.Яковлева, А.И.Микояна и других конструкторов успешно в короткие сроки разрабатывают самолеты различного назначения, которыми вооружается авиация, в том числе и морская. Первоначально на реактивную технику стала переходить истребительная авиация. На все флоты из промышленности поставлялись сотни самолетов МиГ-15. В начале 50-х годов в минно-торпедной авиации (МТА) отечественные поршневые самолеты Ту-2 и американские А-20Ж “Бостон” заменяются реактивными торпедоносцами Ил-28 и Ту-14, способными производить низкое и высотное торпедометание. В самолетах МТА стала широко применяться многовариантность боевой нагрузки, в которую входили и реактивные авиационные торпеды РАТ-52. Морская авиация, получив на вооружение современные самолеты, хорошо оснащенные приборами и пилотажно-навигационным оборудованием, новые радиотехнические системы посадки, радиолокации и светотехники, впервые стала всепогодной. В результате боевые возможности авиации ВМФ существенно возросли. Перевооружение авиации на реактивную технику позволило увеличить радиус действия самолетов в 2раза и более, а скорости полета - более чем в 3раза. Деятельность морской авиации распространилась на районы, расположенные в море на большом удалении от берега. Таким образом, середина 50-х годов явилась годами превращения морской авиации в подлинную грозную силу войны на море. Освоение реактивной техники и нового оружия, переход к использованию ядерного, а в последующем и ракетно-ядерного оружия определили качественный скачок в боевом потенциале морской авиации. Особое место в развитии морской авиации занимает ОКБ Г.М.Бериева. Единственное в нашей стране это опытно-конструкторское бюро морского самолетостроения с 1934г. создавало гидросамолеты для Военно-Морского Флота. В начале 50-х годов ОКБ разработало летающую лодку Бе-6, обладающую лучшими качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Конструкция опытной машины оказалась настолько удачной, что ее можно было сразу запустить в серию. На Бе-6 поставили двигатели АШ-73 мощностью по 2400л.с
., установили три пушечные установки калибром 23мм, полетная масса машины достигла 25т, а максимальная – 29т. Для обеспечения непотопляемости при простреле или ином повреждении днища корпус лодки разделили герметическими переборками на 8отсеков. Для обеспечения маневренности при рулении на воде самолет имел водяной руль, отклоняемый синхронно с рулями направления. Самолет был оборудован для ночных полетов в сложных метеоусловиях. На нем устанавливались радиолокационная станция и система высотного торпедометания. Экипаж самолета состоял из семи человек (два летчика, штурман, бортмеханик, радист, оператор РЛС и стрелок). Благодаря высокой технологической проработке конструкции летающая лодка Бе-6 была быстро запущена в производство и строилась до 1957г. По своим летно-техническим данным гидросамолет Бе-6 превосходил летающую лодку “Марлин” фирмы “Мартин”. Хорошие летные и мореходные качества, высокая надежность работы в тяжелых условиях эксплуатации обеспечили ему широкое применение в течение 20лет. В 1951г. в ОКБ начала создаваться первая в мире летающая лодка Р-1 с двумя турбореактивными двигателями ВК-1. Разработка гидросамолета Р-1 потребовала решения многих совершенно новых конструкторских проблем, связанных с применением в гидроавиации реактивных двигателей и переходом на большие скорости полета, взлета и посадки, превосходящие в 2 и более раза скорости гидросамолетов с поршневыми двигателями. Летающая лодка Р-1 с полетной массой 20т в процессе испытаний в 1952-1953гг. показала в горизонтальном полете максимальную скорость 800км/ч и практический потолок 11500м. Таких летных данных в то время не достигал ни один гидросамолет в мире. Несмотря на высокие летные характеристики, машину на государственные испытания не передали. Было решено на Р-1 отработать и выявить все особенности реактивного гидросамолета и только после этого приступить к созданию боевой машины, более крупной, с большей дальностью и грузоподъемностью. Поэтому Р-1 использовался в качестве летающей лаборатории. На нем проводились исследования физической картины глиссирования на больших скоростях, выявлялись причины, вызывающие неустойчивость глиссирования и “барсы” при взлете и посадке, разрабатывались меры борьбы с неустойчивостью. Полученные в 1953г. от главного конструктора А.М.Люльки чертежи и характеристики нового реактивного двигателя АЛ-7ПВ создали необходимые условия для разработки в ОКБ Г.М.Бериева боевого гидросамолета-разведчика и торпедоносца Бе-10. Постройка в 1956г. Бе-10 - первого отечественного реактивного гидросамолета со стреловидным крылом явилась крупным шагом в развитии отечественной гидроавиации и большим научно-техническим достижением. Бе-10 - первый в практике мирового самолетостроения реактивный гидросамолет, доведенный до серийного производства. Создание этой машины внесло большой вклад в дело авиационного конструирования, внедрения новой техники и совершенствования компоновки современных гидросамолетов. Попытка создания в США летающей лодки “СиМастер” с турбореактивными двигателями, имеющей такое же назначение, закончилась неудачей.
Американская печать вынуждена была информировать общественность о том, что фирма “Мартин” не справилась с техническими трудностями, возникшими при создании летающей лодки “СиМастер”. На летающих лодках Бе-10 морские летчики Н.И.Андриевский и Г.М.Бурьянов установили 12 мировых рекордов по классу гидросамолетов. Процесс формирования противолодочной авиации (ПЛА) как нового рода морской авиации и рода противолодочных сил ВМФ осуществлялся на основе научно-технической революции в военном деле, вызвавшей коренные изменения в деятельности авиации ВМФ. До 1956г. авиация ВМФ в своем составе не имела противолодочной авиации как рода сил, предназначенного специально для действий против подводных лодок. Задачи поиска и уничтожения ПЛ осуществляла разведывательная авиации. Однако интенсивное развитие подводных сил в США, особенно массовое строительство ими ПЛ с атомными энергетическими установками, создание дальноходных самонаводящихся торпед и ракетно-ядерного оружия, значительно повысило боевые возможности подводных атомоходов. Время нахождения атомных подводных лодок в подводном положении составило около 90%, подводная скорость достигла 25-30уз, а глубина погружения – 400м и более. Дальность стрельбы баллистическими ракетами составила в тот период 1600-2500км, что обеспечивало каждой ПЛ патрулирование в районе площадью до 300тыс.км. В этих условиях перед нашей морской авиацией встала очень сложная задача, для успешного решения которой необходимо было создание специального рода сил - противолодочной авиации. Первым противолодочным самолетом стал Бе-6, а вертолетами аналогичного назначения - Ми-4 берегового базирования, созданный авиаконструктором М.Л.Милем в 1953г., и Ка-15 корабельного базирования, созданный авиаконструктором Н.И.Камовым в 1954г. Противолодочные самолеты предназначались для действий против ПЛ в удаленных районах морей и на дальних подходах к военно-морским базам, а также для обеспечения противолодочного охранения соединений боевых кораблей и конвоев на переходе морем. Базовые вертолеты использовались для поиска и уничтожения ПЛ вблизи своего побережья, на ближних подходах к ВМБ (портам) и обеспечения выхода (входа) кораблей из баз (в базы). Корабельные вертолеты предназначались для обеспечения противолодочного охранения соединений кораблей на переходе морем, а при групповом базировании на кораблях - для совместного с кораблем поиска и уничтожения ПЛ в назначенных районах и на противолодочных рубежах. Самой сложной проблемой при создании ПЛА оказалась разработка средств обнаружения ПЛ, находящихся в подводном положении. Для решения этой задачи потребовалось использовать весь комплекс демаскирующих признаков ПЛ. К ним относятся акустические и магнитные поля, тепловой контраст следа ПЛ. загрязнение атмосферы отработанными газами дизелей, повышение радиоактивности водной среды как следствие работы атомных силовых установок. Первоначально конструкторам удалось создать авиационную аппаратуру обнаружения ПЛ в подводном положении, основанную на гидроакустическом принципе. Были разработаны также магнитометрическая и инфракрасная аппаратуры и усовершенствованы радиолокационные средства поиска ПЛ.
В годы Великой Отечественной войны флотская авиация стала главной ударной силой Военно-морского флота СССР. На долю морской авиации приходится более половины общего тоннажа потопленных боевых и вспомогательных кораблей противника, его транспортных средств. За время войны авиация Военно-морского флота произвела 384 тысячи боевых вылетов и уничтожила 5,5 тысячи самолетов противника, потоплено 407 боевых кораблей и 371 транспорт с войсками и грузами. Именно в ходе Великой Отечественной войны морская авиация обрела статус и славу одной из главных сил ВМФ, внесла существенный вклад в завоевание Великой Победы. Родина высоко оценила ее боевую деятельность: 57 государственных наград украсили знамена полков и дивизий, 262 морских летчика удостоены звания Героя Советского Союза, а пятеро из них дважды. Это Б.PФ.PСафонов, А.PЕ.PМазуренко, В.PИ.PРаков, Н.PГ.PСтепанян и Н.PВ.PЧелноков. В начальный период войны стремительное продвижение немецких войск в глубь страны привело к потере громадной территории, многих баз Военно-морского флота Либавы, Одессы, Таллина и Севастополя
1. Основные черты и особенности экономического развития Западной Европы в послевоенный период
2. Вариативность развития Западной Европы в послевоенный период
4. Советский Союз. Послевоенный период восстановления хозяйства 1945-1953 гг.
5. США в послевоенный период /1945-1960 гг./
9. СССР-Россия в послевоенный период (1945-1991)
12. Экономичекое развитие в первый период Нового Времени (середина XVII века – конец XVIII века)
13. Башкортостан в послевоенный период
14. Внутренние войска в послевоенный период (1945–1989 гг.)
15. Особенности экономического развития Японии в период с 2005 по 2009 годы
16. Воздействие политических трансформаций переходного периода на развитие стран постсоветского периода
Карандаши чернографитные Faber-Castell "GRIP 2001", 12 штук с 2 ластиками и точилкой. 
Шлем защитный Ok baby "No shock" (цвет: бежевый), размер: 44/52. 
Грибы на поляне (9 штук). 17. Антикризисные реформы Людвига Эрхарда в Западной Германии в послевоенный период
18. Гражданская авиация в период с 1956 года по 1960 год. Начало внедрения реактивной техники
20. Этапы развития жизни на Земле по эрам и периодам. Химический способ распознавания минералов
21. Влияние условий перинатального периода на эмоционально-личностное развитие ребенка
25. Основные этапы развития экономики России 9-18 веков
26. Пенсионная реформа в РФ на современном этапе развития
27. Предпосылки возникновения и этапы развития науки
29. Шрифт. Этапы развития и изменения формы
30. Информатика в условиях устойчивого развития
31. Развитие сестринского дела на современном этапе
32. Развитие теории урока в советской дидактике периода середины 50-х - середины 60-х годов
Крем для младенцев "Bubchen", 150 мл. 
Пирамидка "Геометрия", 22 элемента. 
Игровой набор "Весы" с набором продуктов. 33. Ломоносовский период как особый этап в области научно-педагогического знания в России
34. Этапы развития личности в онтогенезе
35. Основные этапы развития социологической мысли
36. Сущность банка, его функции и их развитие на современном этапе
37. Этапы развития экономической науки
41. Роль местных властей в создании условий для устойчивого развития малого бизнеса
42. Рынок ценных бумаг и его развитие в современных условиях
43. Производительность труда - главнейшее условие развития экономической системы
44. Этапы развития экономической науки
45. Экономические условия развития туризма в Бразилии
46. Основные этапы конституционного развития КНР
47. Киевская Русь и Великое княжество Литовское в период становления и развития государственности
48. Учение о государстве и праве в России в период развития феодализма
Набор салатниц "Loraine", 10 предметов. 
Игра "Лопни шар" (арт. DE 0155). 
Настольная игра "Пакля-рвакля". 49. Послевоенное развитие СССР
50. Этапы развития третьего рейха
52. О закономерностях развития цивилизаций в связи с природными условиями
53. Основные этапы развития культуры Египта
57. Сущность, основные цели и условия социального развития организации
58. Создание и развитие системы репрессивных органов в советский период
59. Пренатальный (внутриутробный) этап развития ребенка
62. Основные этапы развития конституционализма в России
63. Язык детского рисунка. Этапы развития. Задачи развития ребёнка в рисовании
64. Этапы и закономерности развития личности
Штамп самонаборный "Printer С20-Set", 38x14 мм, синий. 
Кошелёк "Pixie Crew" с силиконовой панелью для картинок (чёрный, алфавит). 
Бумага "IQ Color", А4, 160 г/м2, 250 листов, черный. 66. Система воспитания как условие развития личности
67. Межпредметная интеграция как условие развития познавательной активности младших школьников
69. Развитие творчества ребенка в условиях его совместной деятельности со сверстниками
74. Концепция развития физической культуры и спорта в Российской Федерации на период до 2005 года
75. Социальная значимость физической культуры и спорта в современных условиях развития России
76. Тенденции развития классического волейбола на современном этапе
77. Развитие русской философии в советский период
78. Этапы развития категории бытия в философии
79. Два этапа в развитии капитала
80. Государственная система занятости: структура, основные направления развития на современном этапе
Пенка для купания малышей "Arau Baby", 400 мл. 
Набор мягкой мебели для гостиной "Коллекция". 
Точилка "Berlingo" механическая. 81. Некоторые тенденции развития массового политического сознания на современном этапе
82. Взаимосвязь социально-экономических условий развития общества с приоритетами природопользования
83. Использование природных ресурсов, как условие и фактор развития и взаимодействия человека и природы
84. Особенности и тенденции развития российского книгоиздания в рыночных условиях
85. Этапы и перспективы развития содружества независимых государств(СНГ)
89. Исторические этапы формирования и развития валютной системы
90. Основные этапы развития интеграционного процесса в ЕС
91. Становление и основные этапы исторического развития социологии
92. Особенности развития народного хозяйства России на современном этапе
94. Общие тенденции развития права (источников права) периода империализма
95. Современный этап развития инженерной деятельности и проектирования
96. Исторический обзор основных этапов развития химии
Пароварка-блендер Happy Baby "Fusion". 
Кружка фарфоровая "Королевские собаки", 485 мл. 
Шнуровка-бусы "Звери". 97. Этапы развития и парадигмы естествознания
98. Рост и развитие видов рода Acer в условиях интродукции
99. Этап развития механизированных лесозаготовительных предприятий
Совок большой. 
