![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Физкультура и Спорт, Здоровье
Здоровье
Физические опасности декомпрессии |
Ударные эффекты взрывной декомпрессии. Расширение газа внутри тела. Гипоксия. С декомпрессиями связано три вида осложнений. Во-первых, имеются ударные эффекты декомпрессии, при которых пассажир может быть травмирован движением воздушной струи, истекающей из кабины. Во-вторых, имеются осложнения, вызванные фактическим падением давления, происходящим из-за внезапного расширения воздуха внутри кабины и внутри самого тела человека. В-третьих, возникают осложнения, вызванные низким давлением воздуха, самым важным из которых является гипоксия. Ударные эффекты взрывной декомпрессии. При достаточно большой пробоине в стенке наддутой кабины находящийся поблизости человек может быть травмирован или даже выброшен через пробоину за борт. Термин "выброшен", а не термин "вытянут" используется в силу того, что вакуум не может создать силу, а следовательно, не может вытащить человека из самолета. Первый термин передает характер движения воздушного потока, который выталкивает различные объекты или человека через пробоину. Действительное же выбрасывание человека из самолета - очень редкое происшествие. При аварии самолета DC-10 человек сидел рядом с окном, когда оно было разрушено взрывом двигательной установки. Хотя пассажир был пристегнут ремнем к креслу, но ремень был слабо закреплен, и пассажира выбросило через образовавшуюся пробоину в окне. В аварии самолета L-1011 двоих детей выбросило через пробоину в проходе между креслами, которая образовалась при взрыве колеса. Ударный эффект, резко проявляющийся в окрестностях пробоины, носит весьма локализованный характер. Люди, сидевшие примерно в метре от пробоины, по всей вероятности, не испытывали отрицательного воздействия размеров разбитого окна, сквозь пробоину которого шло истечение воздушного потока. Расширение газа внутри тела. На уровне моря слой воздуха, под которым мы живем, оказывает давление 100 кПа. Это также та сила, которая заставляет подниматься столбик житкой ртути в вакууме внутри трубки на высоту 760 мм. Каждый знаком с явлением образования пузырей в бутылке с содовой водой при ее откупоривании. В этих прохладительных напитках газ (углекислый газ) растворен под давлением и под ним же удерживается в плотно закрытой бутылке. Когда пробка снимается, давление внутри бутылки уменьшается, растворенный газ превращается в пузыри и выходит из бутылки. В повседневной жизни азот и кислород адсорбируются кровью и тканями. Если давление внезапно уменьшится, в различных частях нашего тела могут образоваться газовые пузыри. Если они образуются в полостях, откуда нет выхода, в таких как живот, пазухи, гездо зуба, пространство во внутреннем ухе, то могут причинить значительную боль. Газовые пузыри могут также образовываться внутри тканей, вокруг соединений и суставов, вызывая болевые ощущения, называемые высотными болями в конечностях и суставах. Во время быстрой декомпрессии воздух внутри легких расширяется и с силой выходит через рот и нос. Люди могут перенести внезапную декомпрессию при отсутствии отрицательного последствия до тех пор, пока трахея (путь, по которому проходит воздух из легких ко рту) будет открыта.
В спокойном состоянии легкое может без труда выдержать внезапное удвоение своего объема. Но если легкие расширяются слишком быстро, может произойти разрыв оболочки легкого, что позволит воздушным пузырям проникнуть в кровь через поврежденные стенки кровеносных сосудов. Это вызывает явление, получившее название разрыв легкого или воздушная эмболия сосудов. Разрыв легкого является исключительно редким состоянием. Сообщения о еденичных случаях такого состояния относятся к тем ситуациям, когда люди пытались во время декомпрессии задержать дыхание. Легкие при открытой трахее фактически обладают значительной переносимостью к быстрой или врывной декомпрессии. Добровольцы, подвергшиеся декомпрессии, соответствующей преходу высоты с 2500 до 15000 метров в течении 0,2 с, перенесли ее без травм. Существует весьма незначительная вероятность того, что более жесткая ситуация может сложиться на борту гражданского самолета, которая чревата повреждением легких. Гипоксия. В принципе воздух состоит из двух газов: азота (79,02%) и кислорода (20,95%). Остальная часть (0,03%) приходится на другие газы, главным образом на углекислый. В общем объеме воздуха водяные пары могут составлять до 4 - 5%. Таким образом, при повышении влажности количество азота и кислорода уменьшается на 1 - 2%. Количество кислорода в воздухе определяется парциальным давлением кислорода (po2). В сухом воздухе на уровне моря po2 = 20,95% от нормального давления 760 мм ртутного столба или 159,2 мм ртутного столба. Уменьшение po2 в атмосфере может привести к гипоксии. Даже при малых высотах порядка 1500 метров над уровнем моря, где po2 падает со 159,2 мм ртутного столба до 120 мм, человек испытывает небольшое снижение чувствительности к свету - глаза являются одним из самых чувствительных к уменьшению уровня кислорода органов. Обычно, когда вы переходите из ярко освещенной комнаты в темную, вам бывает трудно рассмотреть тускло освещенный предмет. На высоте 1500 метров или выше вам было бы еще труднее распознать предмет, если только вам ранее не приходилось приспосабливаться к пребыванию на этой высоте. Несмотря на возможные трудности распознавания слабо освещенных объектов на относительно малой высоте 1500 метров, было бы ошибочно делать из этого вывод, что полет на такой высоте является непременно опасным. Он наверняка не более опасен, чем езда на автомобиле на тех же высотах по горной дороге в Денвере, штат Колорадо, городе, расположенном на высоте 1500 метров над уровнем моря. Но даже при столь слабой реакции зрения она все же есть, а значит при больших "высотах" в кабине реакция может оказаться более серьезной по своим последствиям. Вот почему давление воздуха в салоне и кабине пилота авиалайнера поддерживается на безопасном уровне, даже если самолет может совершить полет на значительных высотах. Курение и распитие алкогольных напитков являются двумя другими факторами, которые могут привести к увеличению симптомов гипоксии на данной высоте. Вдыхание лишь незначительного количества CO (составной части дыма сигареты) может деактивировать большую часть гемоглобина - компонента крови, который является носителем кислорода.
Физиологическое воздействие внешних условий на заядлого курильщика на уровне моря может оказаться сопоставимым с воздействием на некурящего человека внешних условий на высоте 3700 метров над уровнем моря. Если "высота" в кабине достигнет 1800 - 2400 метров над уровнем моря, заядлый курильщик будет испытывать симптомы, связанные с высотами большими 3700 метров над уровнем моря. Иными словами, отрицательное влияние увеличения высоты усугубляется вредным влиянием CO. Аналогичное утверждение можно отнести и к сочетанию пагубного воздействия алкогольных напитков с увеличением высоты. Алкоголь замедляет способность клеток усваивать кислород. На большой высоте меньше кислорода и, если вы выпили спиртное, у вашего организма меньше возможности усвоить имеющийся в воздухе кислород. Такое состояние может иметь в случае декомпрессии фатальные последствия. "Высота" в кабине является термином, который используется для представления условий высоты, соответствующей определенному давлению. Самолет может лететь на высоте 9000 метров, а "высота" в кабине будет всего 1500 метров, так как давление воздуха внутри удерживается на том же самом уровне, какой был, скажем, в Денвере, штат Колорадо. Пилот регулирует "высоту" в кабине с тем, чтобы она не поднялась выше 2500 метров, даже когда самолет летит на высоте 12000 метров и выше. В аварийной ситуации увеличение "высоты" в кабине до 4500 метров по всей вероятности не представляет опасности, и пассажиры не нуждаются в получении дополнительного кислорода. Но если вы не получаете дополнительный кислород после примерно 10 минут, вы можете начать испытывать некоторые симптомы гипоксии: временное ухудшение памяти, головокружение и головную боль. На больших высотах тяжесть этих симптомов возрастает так же, как и вероятность потери сознания. При всяком полете реактивного самолета на растоянии, превышающем 300 - 500 километров, летчику, вероятно, придется вести самолет на высоте 9000 метров и выше. Для трансконтинентальных полетов высота 11000 - 13000 метров является обычной. Как правило, на этих высотах "высота" в кабине составляет 1800 - 2400 метров. Если в самолете происходит взрывная декомпрессия на высоте 9000 метров, в этом случае "высота" в кабине поднимется до 9000 метров и по всей вероятности у вас сохранится сознание в течении одной минуты. Если самолет летит выше, и "высота" в кабине поднимается до 12000 метров, у вас сохранится сознание примерно лишь в течении 18 секунд. Продолжительность эффективного сознания (ПЭС) - период времени от начала декомпрессии до момента времени, когда выполнение разумного действия становится невозможным. При высоте полета около 12000 метров ПЭС составляет примерно 15 секунд. Причина быстрой потери сознания на больших высотах связана с механизмом проникания кислорода в кровь. Проходя через ткань небольших мешочков, называемых альвеолами, атмосферный кислород попадает в легкие и кровь благодаря тому, что парциальное давление кислорода в воздухе выше его значения в крови, поступающей в легкие. Кровь, поступающая в легкие, не обеднена кислородом, но обычно нормальное парциальное давление крови, поступающей в легкие, ниже, чем po2 в воздухе.
После всего виденного и пережитого за две недели - не в смысле физической опасности для меня самого, а в смысле моего душевного состояния у меня было такое чувство, что уже ничего тяжелее в жизни я не увижу. Уже не помню, что я писал в этом письме, помню, что, конечно, не сообщая подробностей, давал попять, что тяжело и что хотя не надо отчаиваться, однако надо готовить себя к самым тяжелым вещам. Когда написал и уже упаковал письмо вместе с корреспонденцией, чтобы отправить в Москву, вдруг заколебался. Так и не послал письма, порвал. Было такое чувство, что, пока письмо идет, может так много произойти, что стоит ли вообще посылать его. Утром приехал Борис Громов из "Известий", я передал ему статью "Части прикрытия". Он обещал мне отправить ее в Москву, в редакцию. Только потом выяснилось, что статья так и не попала туда: он забыл ее у нас в "Красноармейской правде", и, когда я вернулся из поездки, ребята отдали мне пакет со статьей, которую уже поздно было печатать... Как я теперь вижу по документам, поехав в район Краснополья в переформировывавшуюся после выхода из окружения дивизию, мы оказались в 55-й стрелковой дивизии 4-й армии
1. Влияние физических и химических факторов на основность алкиламинов
2. Физические и химические свойства диэлектриков
3. Анализ опасных и вредных производственных факторов (раздел дипломной работы)
4. Физические и химические свойства
5. Природные и гигиенические факторы как средство физического воспитания
9. Криотерапия и ее сочетания с другими физическими факторами
10. Обзорный анализ факторов опасностей и угроз на планете
11. Вредные и опасные факторы в Вычислительном Центре
12. Факторы обеспечения безопасности учащихся в сейсмически опасных зонах
13. Химически опасные объекты РФ и аварии на них
15. Работоспособность. Грибы как фактор опасности
16. Влияние физических факторов на здоровье человека
17. Вредные и опасные факторы. Меры безопасности при работе на тракторах
18. Защита от опасностей, связанных с физическим насилием
19. Опасность в производственной среде: влияние химических веществ
20. Опасные и вредные факторы и их воздействие на человека
26. Міграція робочої сили як фактор розвитку світової економіки XXI століття
27. Соціально-економічні фактори розвитку туризму в Білорусії
31. Факторы вызывающие мутацию (Доклад)
32. Влияние физических нагрузок на организм человека
33. Биологическое и химическое оружие
34. Исследования режима защиты рабочих и служащих химического завода в условиях радиоактивного заражения
35. Оценка инженерной, пожарной и химической обстановок на ОНХ "Маш завод"
36. Оценка химической обстановки
37. Перечень радиационно-опасных объектов Москвы
41. Приборы радиационной и химической разведки
42. Опасности- как общая часть и землетрясения- как индивидуальное задание
43. Опасные природные явления: землетрясения, оползни, наводнения и т.д.
44. Ответы на госэкзамены по географии (экономической, физической и экологии)
45. Химическая промышленность, ее отраслевой состав и значение в народном хозяйстве страны (РФ)
46. Минеральные ресурсы как определяющий фактор экономического роста в России
47. Физическая география СНГ (Азиатская часть)
48. Гамма – каротаж. Физические основы метода
49. Налогообложение физических лиц
51. Мировая война 1939 - 1945гг.: точки зрения на причины возникновения и факторы развития конфликта
52. Контроль за расходами физических лиц
58. Ломоносов и его вклад в развитие химической науки
59. Факторы самобытности российской истории
61. Стратегические и ядерные вооружения периода "холодной войны" и фактор их влияния на мировую политику
62. Физические основы действия современных компьютеров
63. Физическая культура и медицина
64. ФАТ (фактор активации тромбоцитов)
66. Наркомания в молодежной среде: история, причины, характеристика, физическая зависимость, лечение
68. Лечебная физическая культура при заболевании дыхательного аппарата
74. Химическое загрязнение среды промышленностью
75. Химическое загрязнение среды промышленностью
76. Ядерные реакторы и их опасность
77. Влияние факторов окружающей среды на человека
78. Химическое загрязнение окружающей среды
79. Экологические факторы риска, влияющие на здоровье и продолжительность жизни человека
80. Опасности- как общая часть и землетрясения- как индивидуальное задание
81. Влияние химически активных веществ на здоровье человека
82. Понятие и сущность содержания образования. Источники и факторы его формирования
84. Влияние подвижных игр для развития физических качеств у юных легкоатлетов (10-14 лет)
85. Компьютерные технологии как фактор эволюции форм и методов обучения
89. Факторы, способствующие завоеванию политической власти
90. Компьютерная программа для расчета режимов резания деревообрабатывающего круглопильного станка
91. Жидкостное химическое травление
92. Функционально-физический анализ фотоаппарата "Зенит"
93. Электрооборудование станка 16Д25
94. Надежность машин: станки, промышленные роботы
95. Кинематический анализ и расчет станка 1П 365
96. Технология обработки на станках с ЧПУ
97. Лекции по Физической оптике чл.-кор Курбатова Л.П.