|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Задачи по оборудованию портов |
Забавная пачка денег "100 долларов". 
Ночник-проектор "Звездное небо, планеты", черный. 
Коврик для запекания, силиконовый "Пекарь". Министерство образования и науки Украины Одесский государственный морской университет Кафедра «Подъемно-транспортные машины и механизация перегрузочных работ»Домашнее задание №1,2«»Выполнила: студентка 2 курса факультета ФТТС группы №5 Шпирна Ю.А.Проверил: Герасимов И.В.Одесса- 2001 Вариант №22 Исходные данные: Размеры пакета, мм: 820(1210(900 Масса пакета: 658 кг Тип пакета: ПД (пакет на плоском деревянном поддоне) Тип вагона: 11-066. Введение Одним из направлений совершенствования транспортно-перегрузочного процесса является укрупнение и унификация представленных к перевозке грузовых мест. В значительной степени это положение относится к тарно- штучным грузам и получило достаточно широкое распространение путем внедрения «пакетизации» грузов, под которой понимают формирование укрупненных грузовых единиц из однородных (по типу тары, весу и размерам) грузовых мест (мешков, ящиков, кип, тюков, рулонов, бочек и т.д.). Подобная грузовая единица, гарантированно сохраняющая свою целостность в процессе всех перемещений и сформированная с помощью каких-либо вспомогательных средств (приспособлений) или без них, называется пакетом. Пакеты могут быть сформированы на плоских деревянных (иногда металлических, пластмассовых, картонных) площадках-поддонах, без поддонов путем обвязки группы грузовых мест специальной (чаще всего синтетической) лентой с быстроразъемным замком (строп-лента, строп-контейнер), без поддонов путем упаковки (с помощью специальной машины) в синтетическую термоусадочную пленку. Остановимся более подробно на пакетировании тарно-штучных грузов с помощью поддонов, так как именно такой вид пакетизации предполагается при выполнении данных расчетов. На водном транспорте наибольшее распространение получили два типа плоских деревянных поддонов поперечным сечением 1200(1600 и 1200(1800 мм. Поддоны с этими типоразмерами предусмотрено эксплуатировать преимущественно в межпортовых сообщениях с ограниченным выходом на другие виды транспорта. В сквозных смешанных железнодорожно-водных сообщениях в качестве основного предусматривается применение деревянных поддонов поперечным сечением 1200(800 мм. Для проведения погрузочно-разгрузочных работ на железных дорогах и в портах широко применяются самоходные погрузчики, служащие для выполнения операций захвата, вертикального и горизонтального перемещения груза и укладки его в штабеля или на транспортные средства. В зависимости от назначения конструкция погрузчиков бывает различна. Они выполняются в виде самоходных тележек с различной подъемной платформой и с вильчатым подхватом для захвата штучных грузов и укладывания их в штабеля или на стеллажи, ковшами для сыпучих грузов; они могут быть снабжены крановым оборудованием и т.д. Для работы с некоторыми типами грузов (бочки, рулоны, ящики и т.п.) на каретке грузоподъемника устанавливается захват, имеющий грузозахватные челюсти плоской или полукруглой формы. Эти захваты могут иметь принудительный поворот челюстей на 90-360є, что позволяет при укладке груза в штабель повернуть его в требуемое положение. 1. Определение оптимальной схемы загрузки вагона В данной работе заданным является вагон типа 11-066.
Его основные характеристики следующие: Грузоподъемность – 68,0 т Полезный объем кузова – 120 м3 Внутренние размеры кузова: длина – 13800 мм ширина – 2760 мм высота – 2791 мм Размеры двери: ширина – 2000 мм высота – 2300 мм Наружные размеры: длина по осям сцепки – 14730 мм длина кузова – 14010 мм ширина – 3010 мм высота (над головкой подкранового рельса) – 4687 мм Высота пола над головкой подкранового рельса – 1283 мм База – 10000 мм Масса (тара) – 21,8 т Оптимальное использование кузова вагона при его загрузке пакетами может быть выполнено по ряду стандартных схем. Так, оптимальная загрузка пакетами крытого железнодорожного вагона с дверным проемом стандартной ширины может быть обеспечена при использовании одной из четырех стандартных схем укладки пакетов, принятой в зависимости от конкретных размеров пакета, кузова вагона и принятых укладочных (технологических) зазоров. Исходя из этого, определяем число рядов (пар) пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона: схема №1 (m = 1): Lв – (Bп ?п) 13800 – (1210 50) ? = —————— = ———————— = 15,1 шт., Ап ?п 820 10 т.е. = 15 шт. ? = 0,1. схема №2 (m = 0): Lв – (3 ?п 2?п) 13800 – (3·50 2·10) ? = ——————— = ————————— = 16,4 шт., Ап ?п 820 10 т.е. = 16 шт. ? = 0,4. схема №3 (m = 3): Lв – (3Bп 2?п 2?п) 13800 – (3·1210 2·50 2·10) ? = ————————— = ———————————— = 12,1 шт., Ап ?п 820 10 т.е. = 12 шт. ? = 0,1. схема №4 (m = 2): Lв – (3Bп 2 ?п ) 13800 – (2·1210 3·50) ? = ——————— = ————————— = 13,5 шт., Ап ?п 820 10 т.е. = 13 шт. ? = 0,5. где – число рядов (пар) пакетов, укладываемых короткой стороной вдоль вагона; ? – дробный остаток; m – число рядов (состоящих из трех пакетов) пакетов, укладываемых длинной стороной вдоль вагона; Lв = 13800 мм - длина вагона; Ап = 820 мм – ширина пакета; Bп = 1210 мм – длина пакета; ?п = 50 мм – боковой укладочный зазор; ?п = 10 мм – фронтальный укладочный зазор. Определяем число слоев пакетов по высоте вагона: Нв – 2hпґ вс = —————— , hп где Нв = 2791 мм – высота вагона по вертикальной части боковой стенки; hпґ = 50 мм – укладочный зазор по высоте; hп = 900 мм – высота пакета. 2791 - 2·50 вс = ————— = 2 шт. 900 Число пакетов укладываемых в нижнем слое по какой-либо стандартной схеме определяем следующим образом: Hc = 3m 2 Hc1 = 3·1 2·15 = 33 шт., Hc2 = 3·0 2·16 = 32 шт., Hc3 = 3·3 2·12 = 33 шт., Hc4 = 3·2 2·13 = 32 шт. Число слоев пакетов, укладываемых на дверном просвете, определяем так: Нg – 2hпґ gс = —————— , hп где Нg = 2300 мм – высота дверного проема. 2300 - 2·50 gс = ————— = 2 шт. 900 Так как gс = вс, то общее число пакетов в вагоне по каждой схеме укладки составит: в = вс· Hc , в1 = 2·33 = 66 шт., в2 = 2·32 = 64 шт., в3 = 2·33 = 66 шт., в4 = 2·32 = 64 шт. Так как тарно-штучные грузы характеризуются различным удельным погрузочным объемом, оценка эффективности загрузки вагона определяется такими показателями. Коэффициент использования грузоподъемности вагона: Qв – QГP КвГ = ( 1 - ———— ) ·100%, Qв где Qв = 68 т – паспортная грузоподъемность вагона; QIP = в·gВ.П. , где QГP - общая масса груза в вагоне, т; gВ.П. = 658 кг = 0,658 т – масса пакета; QГP1 = 66·0,658 = 43,428 т, QГP2 = 64·0,658 = 42,112 т, QГP3 = 66·0,658 = 43,428 т, QГP4 = 64·0,658 = 42,112 т, 68 – 43,428 КвГ1 = ( 1 - ————— ) ·100% = 63,9%, 68 68 – 42,112 КвГ2 = ( 1 - ————— ) ·100% = 61,9%, 68 68 – 43,428 КвГ3 = ( 1 - ————— ) ·100% = 63,9%, 68 68 – 42,112 КвГ4 = ( 1 - ————— ) ·100% = 61,9%, 68 Коэффициент использования кубатуры вагона: Vв – VIP Vв – в( Ап ?п )( Bп ?п )( hп hпґ ) Квк = ( 1 - ———— ) ·100% = 1 - ———————————————— ·100%, Vв Vв где Vв = 120 м3 – объем прямоугольной зоны вагона (без учета объема “купольной” зоны); VIP - объем груза, уложенного в вагон с учетом укладочных зазоров, м3.
120 – 66( 0,82 0,01 )( 1,21 0,05 )( 0,9 0,05 ) Квк1 = 1 - ———————————————————— ·100% = 54,6%,120 120 – 64( 0,82 0,01 )( 1,21 0,05 )( 0,9 0,05 ) Квк2 = 1 - ———————————————————— ·100% = 53%, 120 120 – 66( 0,82 0,01 )( 1,21 0,05 )( 0,9 0,05 ) Квк3 = 1 - ———————————————————— ·100% = 54,6%, 120 120 – 64( 0,82 0,01 )( 1,21 0,05 )( 0,9 0,05 ) Квк4 = 1 - ———————————————————— ·100% = 53%. 120 Коэффициент использования площади пола вагона: Sв – SIP Lв·Bв – Hc ( Ап ?п )( Bп ?п ) Квп = ( 1 - ———— ) ·100% = 1 - —————————————— ·100%, Sв Lв·Bв где Sв – площадь пола вагона, м2; SIP - площадь пола, занимаемая пакетами (с учетом укладочных зазоров), м2; Bв = 2760 мм – ширина вагона. 13,8·2,76 – 33( 0,82 0,01 )( 1,21 0,05 ) Квп1 = 1 - ————————————————— ·100% = 90,6%, 13,8·2,76 13,8·2,76 – 32( 0,82 0,01 )( 1,21 0,05 ) Квп2 = 1 - ————————————————— ·100% = 88%, 13,8·2,76 13,8·2,76 – 33( 0,82 0,01 )( 1,21 0,05 ) Квп3 = 1 - ————————————————— ·100% = 90,6%, 13,8·2,76 13,8·2,76 – 32( 0,82 0,01 )( 1,21 0,05 ) Квп4 = 1 - ————————————————— ·100% = 88%. 13,8·2,76 Полученные результаты расчета для возможных схем сводим в таблицу 1.Таблица 1. Анализ показателей загрузки вагона. Номер Число Общее Масса Коэффициенты использования Вывод схемы пакетов число груза вагона в слое пакетов в вс в вагоне вагоне QIP в По По По площади грузо- кубатуре пола Квп , подъем- Квк , % % ности КвГ, % 1 2 66 43,428 63,9 54,6 90,6 Оптимальной является схема №2, так как – четное и наибольшее 2 2 64 42,112 61,9 53 88 3 2 66 43,428 63,9 54,6 90,6 4 2 64 42,112 61,9 53 88 2. Подбор погрузчика по грузоподъемности Производим предварительный подбор погрузчика по величине паспортной грузоподъемности Qпм , причем Qпм ? gВ.П. Так как gВ.П. = 658 кг, для перевозки пакетов такой массой является приемлемым погрузчик «Фенвик»-ELP-105 с паспортной грузоподъемностью Qпм = 1000 кг. Устанавливаем фактическую грузоподъемность предварительно выбранного погрузчика с учетом размеров пакета. Фактическая грузоподъемность Qфм определяем по следующей формуле: Qпм (l0 ?Т) Qфм = ————— , lГP ?Т где l0 = 500 мм – расстояние от центра тяжести поднимаемого груза до передней плоскости каретки, мм. lГP – расстояние от передней плоскости каретки до центра тяжести находящегося на вилах пакета, мм. lГP = 0,5·Bп = 0,5·1210 = 605 мм, так выбранная схема загрузки – схема №1; ?Т = 279 мм - расстояние от передней плоскости каретки до оси передних колес. Qпм (l0 ?Т) Qфм = ——————— , lГP ?Т 1000·(500 279) Qфм = ——————— = 881.2 кг , 605 279 Таким образом, данный колесный погрузчик может быть использован для транспортировки пакетов заданных размеров. Исходя из этого, приводим его характеристику: Модель – «Фенвик»-ELP-105 Грузоподъемность - Qпм = 1000 кг Расстояние от центра тяжести груза до спинки вил - l0 = 500 мм Расстояние от спинки вил до оси передних колес – ?Т = 279 мм Ширина – Bм = 1000 мм Высота строительная – Hстрм = 2110 мм Высота максимальная – Hmaxм = 3810 мм Высота подъема вил - hmaxВ = 3280 мм Высота подъема вил свободная – hСВВ = 245 мм Внешний радиус поворота – RВ = 1420 мм Маневренная характеристика – Дм90ш = 2599 мм Скорость подъема вил с грузом – VГВ.П
К 1985 году мы имели все эти составные. Все! И под флагом СССР в конце 70-х ходили суда валовой вместимостью в 20,8 миллионов тонн, тогда как под звездно-полосатым полотнищем плавали всего 13,76 миллионов. Империя занимала седьмое место в мире, США — восьмое. Наш торгово-промысловый флот рос бурными темпами. Мы могли зарабатывать сотни миллионов долларов на мировых грузоперевозках. Мы пополняли свою мощь судами — контейнеровозами, танкерами, кораблями с горизонтальным способом погрузки. Разворачивали суперпроект «эскадры» контейнеровозов серии «Дунай — море». У нас было 17 пароходств. Мы строили лихтеровозы — грузовые суда, несущие лихтеры — мелкосидящие баржи. В мирное время они дешево и быстро могут перебрасывать грузы, не завися от оборудованных портов. А в случае чего — становятся десантными кораблями. У Клэнси в «Красном шторме» именно на лихтеровозе мы внезапным наскоком захватываем стратегический пункт Атлантики — Исландию. А что ныне? Ныне все растащено по «суверенитетам», ржавеет и стареет. Из 17 пароходств потеряно десять
1. Разработка документации и постановка задачи "Учет наличия, состояния и движения оборудования"
2. Оборудование летательных аппаратов
3. Оборудование космических кораблей
5. Перспективы развития петербургского порта
9. Переход к рыночной экономике в России и задачи ОВД
10. Задачи, система и функции органов юстиции Российской Федерации
11. Цели, задачи и функции прокуратуры Украины
12. Задачи по семейному праву /условие-вопрос-решение/
13. Понятие и задачи таможенного оформления, порядок производства
Сменный фильтр "Аквафор В-100-5", 2 штуки. 
Набор пробок для бутылок "Аристократ". 
Деревянная развивающая игрушка "Торт". 17. Параллельный интерфейс: LPT-порт
18. Компьютерное оборудование(hard)
25. Решение математических задач в среде Excel
26. Учебник по языку C++ в задачах и примерах
27. Учебник по языку Basic в задачах и примерах
28. Графы. решение практических задач с использованием графов (С++)
30. Лабораторная работа №5 по "Основам теории систем" (Транспортные задачи линейного программирования)
32. Лабораторная работа №6 по "Основам теории систем" (Решение задачи о ранце методом ветвей и границ)
Шары для сухого бассейна, 100 штук. 
Мягкий пол универсальный, синий, 60x60 см (4 детали). 
Набор чертежный для классной доски, 5 предметов. 33. Решение задач - методы спуска
34. Применение двойных интегралов к задачам механики и геометрии
36. Решение оптимизационной задачи линейного программирования
37. Методы и приемы решения задач
41. Решение задач линейной оптимизации симплекс – методом
42. Теория графов. Задача коммивояжера
43. Некоторые подходы к задачам распознавания и их приложениям
44. Три знаменитые классические задачи древности
45. Метод Алексея Юрьевича Виноградова для решения краевых задач
46. Решение задач на построение сечений в многогранниках методом следов
47. Новый метод «дополнительных краевых условий» Алексея Юрьевича Виноградова для краевых задач
48. Задача по травматологии с решением
Кружка-хамелеон "Кран с монетками". 
Стол детский "Малыш". 
Соковарка ВЕ-08/1 "Webber", 8 л. 49. Реаниматология и ее задачи
50. Три задачи по криминалистике
51. Переход к рыночной экономике в России и задачи ОВД
53. Педагогические взгляды Белинского и их связь с задачами литературы
57. Электроснабжение силового оборудования Дворца культуры и техники АО "АВТОВАЗ"
58. Основы монтажа оборудования
60. Технологический и прочностной расчёт футеровок ёмкостного цилиндрического оборудования
62. Автоматизация горно-шахтного оборудования
63. Ремонт металлорежущего оборудования хозяйств Луганской области
Френч-пресс, 600 мл. 
Корзина "Плетенка" с крышкой, 35х29х22,5 сантиметров, бежевая. 
Чайник "Birds", 1050 мл. 65. Механическое оборудование электровозов
66. Предмет и задачи психологии
67. Предмет психологии, ее задачи и методы
68. Физические основы проектирования оборудования микроэлектроники
69. Техническое обслуживание и эксплуатация электрического и электромеханического оборудования
73. Решение обратных задач теплопроводности для элементов конструкций простой геометрической формы
74. Плоская задача теории упругости
75. Задачи (с решениями) по сопромату
76. Общая физическая подготовка: цели и задачи
77. Задачи и методы теории знания
78. Цели и задачи управления банковскими рисками на кредитном рынке
79. Предмет, метод и задачи бухгалтерского учета (Контрольная)
80. Постановка задачи по учету основных средств (ИСТЭ)
Набор детской посуды "Тачки. Дисней", 3 предмета. 
Бокс с наклейками "Чемпионат мира по футболу FIFA 2018" (50 пакетиков в боксе). 
Набор универсальных прозрачных обложек для учебников, 120 мкм, 232x455 мм, 20 штук. 82. Установление цен на товары: задачи и политика ценообразования
83. Задачи и проблемы внедрения маркетинга в экономику России
84. Менеджмент и его основные задачи
89. Задачи и методы планирования производства
90. Импорт деревообрабатывающего оборудования марки "Вайнинг" из Германии в Россию
91. Торговое оборудование (билеты)
94. Задачи по теории принятия решений
96. Сетевое моделирование при планировании. Задача о коммивояжере...
Набор со стикерами и фоном "Транспорт". 
Доска гладильная НВ1 Валенсия. Принт чехла "Доброе утро", 46x123,5 см.. 
Бутылочка для кормления "Avent", 260 мл. 97. Предмет, цели и задачи теоретической экономики
98. Военное и военно-морское искусство во время героической обороны Порт-Артура
99. Очередные задачи советской власти
