|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Внешнеторговые операции на морском транспорте |
Ручка "Шприц", желтая. 
Фонарь садовый «Тюльпан». 
Ночник-проектор "Звездное небо, планеты", черный. ММФ РОССИИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМ. АДМ. Г.И. НЕВЕЛЬСКОГОКафедра экономики морского транспорта и морского права КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине “Внешнеторговые отношения на морском транспорте” на тему “Выбор оптимального судна для заграничного рейса” Выполнил: с-т V курса УМТ ПОНОМАРЕВА О.Е. Проверил: ЯРОШЕВИЧ П.А. г.ВЛАДИВОСТОК 1998г. 1. Содержание1. Задание на курсовую работу 2. Исходные данные 3. Технико-эксплуатационная характеристика судна 4. Характеристика условий плавания 5. Транспортная характеристика груза 6. Технико-экономическая характеристика портов захода 7. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна 8. Сопоставительная таблица 9. Подбор и описание чартера 10. Выводы и рекомендации 11. Используемая литература 2. Задание На курсовую работу по дисциплине “Внешнеторговые отношения на морском транспорте” на тему “Выбор оптимального судна для заграничного рейса”. Фамилия : Пономарева Ольга Евгеньевна Шифр: 395-582 Перевозимый груз: металл Порт назначения: Ванино Порт отправления: Осака Типы судов: т/х “Коммунист” т/х “50-летие Комсомола”Руководитель: Ярошевич Петр АлексеевичПодпись руководителя 3. Исходные данные1. Типы судов: т/х “Коммунист” т/х “50-летие Комсомола” 2. Порт назначения: Ванино 3. Порт отправления: Осака 4. Род груза: металл 5. Расстояние перехода: 1100 миль 6. Валовая норма грузовых работ: 1000 т/сутки 7. Тарифная ставка за перевозку 1 т груза: 8. Коэффициент загрузки: 1,0 9. Эксплуатационный период: 335 суток 10. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений:0,15 11. Коэффициент реализации эксплуатационной скорости: 0,95 12. Норма амортизационных отчислений: 4,6 % 13. Цена топлива : 1500 млн.руб. 14. Коэффициент, учитывающий расходы на смазочные материалы: 1,025 15. Норматив расходов на ремонт судна: 1,5 % 16. Норматив расходов на материально-техническое снабжение: 0,5 % 17. Норматив затрат на судовые сборы и навигационные расходы: 0,8 % 18. Норматив косвенных расходов: 0,06 % 19. Удельная стоимость корпуса судна с оборудованием: 86400 руб/т 20. Удельная стоимость судовой энергетической установки: 400000 руб./э.л.с. 21. Нормативный (предельно-допустимый) срок окупаемости дополнительных капиталовложений: < 6,7 лет 22. Коэффициент инвалютных расходов: 23. Рыночный курс рубля: 1 $ = 6000 24. Норматив расходов на содержание одного члена экипажа в сутки : 50 тыс руб. 25. Коэффициент чистой грузоподъемности: 0,85 4. Технико-эксплуатационная характеристика судна1. Специализация судна: перевозка генерального груза - металл 2. Дедвейт: 12707 т 3. Техническая скорость: 19,0 уз. 4. Год постройки: 1968 г. 5. Страна постройки: Польша 6. Мощность судовой энергетической установки: 9600 э.л.с. 7. Расход топлива: @ на стоянке: 3,4 т/сут @ на ходу: 38,4 т/сут 8. Род топлива: тяжелое, дизельное 9. Численность экипажа: 36 чел. 5. Характеристика условий плавания. Внутренне Японское море ограничено с севера и востока западной частью южного берега острова Хонсю от мыса Мисаки до мыса Хиномисаки, с юго- запада-северо-восточным берегом острова Кюсю и с юга - берегом Сикоку.
Длина моря с запада на восток около 240 миль, ширина его 4-33 мили. Внутреннее Японское море условно делится на три части: западную, среднюю и восточную, которые состоят из семи плесов. Западная часть моря, расположенная к О от пролива Каммон до меридиана 132 55’ восточной долготы, делится на плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-Нада; средняя часть моря, находящаяся приблизительно между меридианами 132 55’ и 133 35’ восточной долготы, подразделяется на плесы Хиути-Нада и Финго-Нада; восточная часть моря, лежащая к востоку от меридиана 133 35’ восточной долготы, включает в себя пролив Бисан и плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада. Пролив Каммон, соединяющий Внутреннее Японское море с Японским морем, пролегает между юго-западной оконечностью острова Хонсю и северной оконечностью острова Кюсю. Западная граница пролива Каммон проходит по линии, соединяющей мыс Мисаки (остров Хонсю) с мысом Мёкен (остров Кюсю). Проливы Бунго и Ким соединяют Внутреннее Японское море с Тихим океаном соответственно на западе и востоке. Рельеф дна Внутреннего Японского моря неровный, и глубины в различных его частях изменяются неравномерно. Характерно, что вблизи многих островов и в проливах между ними глубины значительно больше, чем в районах, где островов нет. В западной части моря ( плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-нада) глубины сначала постепенно увеличиваются с запада на восток, достигая наибольшей величины на плесе Иё-Нада, а затем по направлению к плесу Аки- Нада они уменьшаются. В средней части плеса Иё-нада глубины около 65 м, в юго-западном направлении они постепенно увеличиваются и перед входом в пролив Бунго достигают 150 м. Непосредственно к от входа в этот пролив расположена впадина с глубиной 454 м, являющейся наибольшей во Внутреннем Японском море. В северо-восточной части плеса Иё-Нада, где расположены острова, рельеф дна неровный и глубины изменяются неравномерно от 30 до 70 м, а вблизи островов местами глубины еще больше. Плес Аки-Нада представляет собой обширную впадину с неровным рельефом дна, глубины в которой преимущественно 30-50 м, вблизи островов имеются небольшие по размерам районы с глубинами, превышающие 60 м. Средняя часть Внутреннего Японского моря ( плесы Хиути-Нада и Бинго- Нада) является самым мелководным районом моря, глубины здесь на большей части акватории не превышают 20 м. В восточной части Внутреннего Японского моря (плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада) глубины не превышают 60 м. Характерно, что в этой части моря глубины постепенно увеличиваются с севера на юг, наиболее глубоководна юго- западная часть плеса Идзуми-Нада, где глубины достигают 100 м. Грунт во внутреннем Японском море ил, а местами, главным образом посередине плесов, встречается ил, смешанный с ракушкой или песком. Вблизи скалистых берегов грунт преимущественно скала и лишь на незначительных участках-песок. Берега Внутреннего Японского моря покрыты магнитной съемкой; на островах Хонсю, Сикоку и Кюсю имеется довольно равномерная сеть магнитных пунктов. Магнитное склонение во Внутреннем Японском море западное; оно плавно изменяется от 6,6 в северо-восточной части района до 5,8 в южной части пролива Бунго.
Магнитное склонение годовое уменьшение западного склонения в среднем для всего района составляет 0,02. Амплитуда суточных колебаний магнитного склонения около 0,1. 6. Транспортная характеристика груза.1. Род груза: Металл. 2. Возможность порчи (сохранность): Неправильный выбор грузозахватных приспособлений может нарушить упаковку груза. Раздавливание груза происходит вследствие превышения высоты укладки или укладки тяжелых грузов поверх грузов, упакованных в недостаточно прочную тару. Повреждение может произойти от недостатка прокладочного материала или неправильного его использования. 3. Подготовка трюмов к перевозке должна включать: . проведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм; . проверку исправности действия грузовых устройств; . проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен; . проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем и др.4. Требования при погрузке и выгрузке. Грузовые работы должны производится силами и средствами порта под наблюдением администрации судна и супервайзеров. Администрации судна следует контролировать состояние принятого груза, его размещение и крепление. 5. Правила укладки. груз на судне должен быть размещен, исходя из следующих условий: . обеспечение необходимой остойчивости в течении всего рейса; . сохранения общей и местной прочности судна; . обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки и вибрации; . рационального использования грузовместимости и грузоподъемности.6. Требования к таре и упаковке. Грузы, нуждающиеся в транспортной упаковке для предохранения от утраты, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправных таре и упаковке. Тара грузовых мест массой брутто 2 т и более должна иметь приспособления (рымы, гаки и т.п.) для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне. Конструкция тары не должна допускать поломок и остаточных деформаций в ее узлах и деталях при укладке грузовых мест в несколько ярусов по высоте. 7. Правила перевозки. Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации на конкретной вид тары. 8. Специфические особенности груза являются хрупкость, необходимость особой защиты от воздействия влаги и использования большого количества прокладочного материала. 9. Удельный погрузочный объем составляет 1.7 - 1.98 м /т 10. Правила не распространяются на перевозку металло продукции на верхней палубе судов в условиях интенсивного обледенения. 7. Технико-экономическая характеристика портов захода. Порт Ванино, оборудованный на северо-западном берегу бухты Ванина, является одним из крупных морских торговых портов на побережье Татарского пролива. Через порот Ванино осуществляются перевозки грузов в пределах Дальнего востока и вывоз леса на экспорт. Порт открыт для навигации круглый год. Акватория порта Ванино состоит из внешнего и внутреннего рейдов. К внешнему рейду порта относится акватория бухты Ванина между линиями, соединяющими мысы Веселый и Бурный на востоке и мысы Южный и Северный на западе.
В нашем оперативном командовании были произведены важные перемещения. Адмирал сэр Эндрью Кэннингхэм, возглавлявший в Вашингтоне нашу военно-морскую миссию, был отозван оттуда в октябре 1942 года и назначен командующим союзническими флотами в операции «Торч». Адмирал сэр Перси Нобл, занимавший с начала 1941 года командный пост в битве за Атлантику, возглавляя «Дерби-Хауз» Ливерпульский штаб, в ведении которого находились западные подступы, был переведен в Вашингтон ввиду того, что он был прекрасно знаком с проблемами подводной войны. В феврале 1943 года маршал авиации Слессор был назначен командующим береговой авиацией. Положительные результаты этих перемещений не замедлили сказаться. В качестве нашей первоочередной задачи конференция в Касабланке выдвинула устранение угрозы со стороны подводных лодок. В марте 1943 года в Вашингтоне под руководством адмирала Кинга[2] состоялось совещание по вопросу о конвоировании морских транспортов в Атлантике; целью этого совещания было договориться об объединении всех ресурсов, которыми союзники располагали в районе Атлантики
1. Адвокатура Российской Федерации: история и перспективы развития
2. Военно-Морской флот Российской Федераций
3. Конституционная реформа в Российской Федерации: ретроперспектива и перспективы
4. Роль президента Российской Федерации в правотворчестве
5. Валютные операции в Российской Федерации
11. Роль МВД Российской Федерации в укреплении налоговой дисциплины
13. Закон российской федерации о воинской обязанности и военной службе
15. Автомобильная промышленность Российской Федерации
16. Электроэнергетика Российской Федерации
Компактные развивающие игры в дорогу "Логозавры", арт. ВВ2099. 
Конструктор "Mechanical Kangaroo". 
Танк с пневмопушкой. 17. Экономико-географическая характеристика топливной промышленности Российской Федерации
18. Статистический анализ демографической ситуации в Российской Федерации
19. Виды налогов в Российской Федерации
20. Налогообложение в Российской Федерации
21. Судебная система Российской Федерации
26. Правовые основы валютного регулирования и валютного контроля в Российской Федерации
27. Гражданство Российской Федерации
28. Особенности и правовые последствия принятия наследства в Российской Федерации
29. Правительство в Российской Федерации и зарубежных странах. Сравнительный анализ
30. Сравнительный анализ Правительств Киргизской Республики и Российской Федерации
31. Гражданство Российской Федерации
32. Конституционные гарантии основных прав и свобод человека и гражданина в Российской Федерации
Развивающая доска "Пицца", 54 элемента, 5 слоев. 
Концентрат Gardex "Extreme", для защиты дачного участка от клещей, 50 мл. 
Развивающий центр "Мультикуб", 7 игр на каждой стороне. 33. Конституционный Суд Российской Федерации
34. Конституция Российской Федерации и ее развитие
35. Приобретение гражданства Российской Федерации
36. Социально-экономические и культурные права и свободы граждан Российской Федерации
37. Суды субъектов Российской Федерации
41. Институт гражданства Российской Федерации
42. Правительство Российской Федерации – высший орган исполнительной власти
43. Муниципальное управление в Российской Федерации
44. Финансово-экономическая основа местного самоуправления в Российской Федерации
45. Налоговое право Российской Федерации
47. Понятие, назначение и правовая основа паспортной системы Российской Федерации
48. Антимонопольное законодательство Российской Федерации
Развивающий центр "Мультикуб", 7 игр на каждой стороне. 
Набор ковриков "Kamalak Tekstil" для ванной, 50х50 см и 50x80 см (синий). 
Набор посуды "Смешарики - Друзья", 3 предмета. 49. Организация страхования в Российской Федерации
50. Таможенное право Российской Федерации
51. Проблемы законности в Российской Федерации
52. Комментарии к основам законодательства Российской Федерации об охране труда
53. Сохранение культурного наследия в Российской Федерации
57. Наказание по уголовному праву Российской Федерации
58. Преступления против жизни по Уголовному Законодательству Российской Федерации
59. Некоторые вопросы понятия потерпевшего в современном уголовном процессе Российской Федерации
61. Пенсионная реформа в Российской Федерации
62. Правовые основы банковского кредитования в Российской Федерации
63. Центральный банк Российской Федерации. Его функции и деятельность на современном этапе
64. Пенсионная реформа в Российской Федерации
Набор фломастеров (6 цветов). 
Карандаши цветные "Stabilo Trio Jumbo", 12 цветов. 
Кольцедержатель "Дерево с оленем", малый, черный. 65. Основные положения Таможенного кодекса Российской Федерации и дополнения к нему
66. Проблемы внешней задолженности Российской Федерации
68. Государственный бюджет Российской Федерации (Федеральный бюджет РФ 2002 г.)
69. Бюджетная система Российской Федерации
73. Этнополитические процессы в Российской Федерации
74. Российская федерация в 90-е гг. ХХ в.
75. Реферат - Физиология (Транспорт веществ через биологические мембраны)
76. Налог на добавленную стоимость в Российской Федерации
77. Обзор системы налогообложения в Российской Федерации
78. Проблемы реформирования налоговой системы Российской Федерации
79. Ответственность за налоговые правонарушения в соответствии с Налоговым Кодексом Российской Федерации
80. Движущие силы внешней политики Российской Федерации
Логическая игра "IQ-Фокус", арт. SG 422 RU. 
Пенал "Jungle" с наполнением. 
Кружка "Peter Rabbit". 81. Конституционные основы судебной власти Российской Федерации
82. Финансовая система Российской Федерации
83. Законодательство Российской Федерации, регулирующее предпринимательскую деятельность
84. Президент Российской Федерации
85. Некоторые проблемы правового регулирования аренды нежи-лых помещений в Российской Федерации
90. Основные правила штрихового кодирования товаров на территории Российской федерации
93. Права и свободы граждан, закрепленные в Конституции Российской Федерации
94. Предмет и принципы гражданского права. Гражданский кодекс Российской Федерации 1994 г.
95. Система органов государственной власти Российской Федерации
96. Основы правового статуса человека и гражданина в Российской Федерации
Увлекательная настольная игра "Турбосчет Форсаж". 
Настольная игра "Имаджинариум". 
Картриджи чернильные "Cartridge Quink", синие, 5 штук. 97. Правоохранительные органы Российской Федерации
98. Основы конституционного строя, народовластие в Российской Федерации
