|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Диспетчерское управление на железнодорожном транспорте |
Горшок торфяной для цветов. 
Забавная пачка "5000 дублей". 
Ручка "Помада". 1. Организация перевозок В основе организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России лежат следующие принципы: организация движения поездов по графику, координирующему работу всех подразделений железных дорог с рациональным использованием пропускной способности линий, устройств и сооружений; организация работы станций на основе типовых технологических процессов приема, отправления, пропуска поездов, формирования и расформирования составов, погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров; оперативное планирование эксплуатационной работы для выполнения графика движения и технических норм на текущие сутки и смену; организация вагонопотоков и маршрутизация перевозок; техническое нормирование погрузки и выгрузки, размеров движения на участках, передача груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам, потребных парков подвижного состава и др.; диспетчерское руководство выполнением заданий по перевозкам; обеспечение безопасности движения поездов при проведении любых видов работ. Качество эксплуатационной работы дорог оценивается следующими показателями: использованием подвижного состава, себестоимостью перевозок и производительностью труда. Использование подвижного состава характеризуют следующие показатели: скорости движения поездов (техническая, участковая, маршрутная); время нахождения поездов и вагонов на станциях; использование грузоподъемности вагонов; производительность, среднесуточный пробег локомотивов. Показатели работы станций: время обработки транзитного поезда; время обработки транзитного вагона с переработкой; время обработки местного вагона (погрузка, выгрузка). Оперативное управление перевозочным процессом на железно- дорожном транспорте обеспечивается многоуровневой системой диспетчерского руководства. 2. Диспетчерское управление движением поездов Современные тенденции использования вычислительных средств в системах железнодорожной автоматики (ЖАТ) определяют направления совершенствования не только аппаратной платформы, но и структуры оперативного управления. Это нашло отражение в технологии дальнейшей централизации оперативного управления движением поездов не на отдельных участках, а на направлениях. Возможность интеграции руководства перевозочным процессом в центрах управления требует решения технологических вопросов по распределению зон и функций управления и разработки нормативных и эксплуатационных основ, связанных с внедрением и обслуживанием систем централизации управления. Для совершенствования и оптимизации системы управления движением поездов в 1988 г. железные дороги приступили к проектированию и строительству единых дорожных и региональных автоматизированных диспетчерских центров управления перевозками (АДЦУ). Процесс создания АДЦУ принял затяжной характер из-за отсутствия принятых в полном объеме в постоянную эксплуатацию современных систем ДЦ и ограниченности средств на инфраструктуру каналов связи. В то же время в связи с резким снижением объемов перевозок на сети дорог РФ перед отраслью была поставлена задача сокращения эксплуатационных расходов внедрением ресурсосберегающих технологий и совершенствованием структуры управления железными дорогами.
Для решения поставленных задач началось укрупнение железных дорог и отделений с наметившейся тенденцией перехода на безотделенческую структуру управления. Необходимость реорганизации повысила актуальность создания единых дорожных и региональных АДЦУ и внедрения современных компьютерных систем управления движением поездов. Для дальнейшего сокращения эксплуатационных расходов и совершенствования структуры управления перевозочным процессом началась перестройка структуры управления движением поездов в масштабах всей страны. Предполагается акционирование железных дорог. В соответствии с новой концепцией управления перевозочным процессом система управления предназначается для реализации в рамках следующих территориальных объединений: сеть железных дорог, регион сети железных дорог, линейный район. В связи с этим управление перевозочным процессом должно осуществляться на основе трехуровневой вертикали центров управления: сетевой центр управления перевозками (ЦУП), региональный центр диспетчерского управления (РЦДУ), опорный центр управления линейным районом (ОЦ). Центр управления перевозками является составной частью структуры Министерства путей сообщения, а в перспективе — компании “Российские железные дороги”. Его предназначение — организация и оперативное руководство перевозочным процессом на сети железных дорог РФ в целях максимального удовлетворения платежеспособного спроса на пассажирские и грузовые перевозки с обеспечением высокого качества предоставляемых транспортных услуг при достижении необходимой для развития отрасли рентабельности. ЦУП должен возглавлять и координировать работу РЦДУ, также всех отраслевых предприятий, причастных к перевозочному процессу. Региональные центры создаются в соответствии с территориальным разделением России на семь регионов. РЦДУ должны стать подразделениями будущей акционерной компании “Российские железные дороги”, подчиненными сетевому ЦУПу. До организации РЦДУ его функции выполняют дорожные единые центры диспетчерского управления, существующие почти на всех железных дорогах РФ. Региональный центр диспетчерского управления должен быть иинформативно и технологически связан с ЦУПом, соседними региональными центрами и опорными центрами своих линейных районов, со всеми отраслевыми предприятиями, обеспечивающими работу инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе управления, крупными отправителями и получателями грузов. На РЦДУ возлагается реализация технологий управления перевозочным процессом в пределах региона, являющихся естественным продолжением единых баз данных и сетевых технологий ЦУПа с их детализацией (вплоть до управления движением каждого поезда) и дополнением управления местными для региона перевозками. Опорный центр является удаленным подразделением РЦДУ, расположенным, как правило, на опорной станции линейного района. Работа ОЦ существенно зависит от особенностей опорной станции и линейного района в целом. Предполагаются следующие типы ОЦ: примыкающие к районам массовой погрузки грузов на подъездных путях; с крупной грузовой станцией в качестве опорной; для пограничных переходов; с припортовой станцией в качестве опорной; с сортировочной или технической станцией в качестве опорной.
Основные задачи ОЦ: - взаимодействие с отправителями и получателями грузов на территории линейного района, в том числе на основе единых технологических процессов; - управление местной работой линейного района с обеспечением установленных нормативов времени оборота местных вагонов; - переработка транзитного вагонопотока с его обеспечением локомотивами и локомотивными бригадами, технический и коммерческий осмотр поездов; - организация передачи грузов между государствами и другими видами транспорта, взаимодействие с портами, таможенными органами и др.; - взаимодействие с вагонными депо и его подразделениями по неисправным вагонам, организация подготовки вагонов и составов под погрузку. Оперативно-диспетчерский персонал опорного центра обеспечивает руководство работой всех подразделений самой опорной станции и прикрепленных станций линейного района. К нему относятся дежурные по станциям и паркам, агенты центров фирменного технологического обслуживания, станционных технологических центров, дежурные по горке и т.п. Опорный центр включает в себя подразделения других служб, непосредственно участвующих в перевозочном процессе: пункты технического и коммерческого обслуживания, вагонные участки, дистанции сигнализации и связи и др. Управление перевозочным процессом строится по принципу сквозных информационно-управляющих технологий, направленных от ЦУП через РЦДУ и ОЦ до рабочих мест работников линейных районов или устройств железнодорожной автоматики, исполняющих те или иные операции перевозочного процесса. Сквозные информационно-управляющие технологии должны обеспечить единство управления перевозочным процессом сверху вниз, с соблюдением условий заказа на перевозки и минимизацией эксплуатационных затрат на их выполнение. 3. Структура диспетчерских систем Для правильного понимания свойств многоуровневых систем диспетчерского управления на железнодорожном транспорте необходимо предварительно рассмотреть некоторые общесистемные закономерности. Любая целенаправленная деятельность возможна только в рамках определенной системы той или иной степени сложности. В нашем случае речь идет о технологических системах, состоящих из людей и технических средств. Последние — это обычно технические или кибернетические системы, взаимодействующие с человеком. Технические системы (рис. 1.1, а) создаются для выполнения определенной целевой функции. Они способны работать при изменении внешних условий в определенных пределах. Процесс формирования целесообразного (эффективного в смысле выполнения функции) поведения системы называется управлением. Поведение технической системы определяется программами, заложенными в нее при создании. На одну и ту же ситуацию на входе система всегда вырабатывает одну и ту же программу управления, т.е. поведение системы однозначно. Суть управления в технической системе сводится к отнесению входной ситуации по определенному критерию к одной из известных, при которой реализуется определенная программа воздействия на объект управления. Обычно в технических системах критерий один и число программ невелико. Более сложным поведением обладают кибернетические системы (рис.
На этот счет в Полевом штабе Реввоенсовета и в Главном командовании высказывались различные точки зрения. Начальник Полевого штаба РВС Республики П.П. Лебедев и начальник оперативного управления штаба Б.М. Шапошников настаивали на том, чтобы 1-ю Конную армию перевезти на Украину по железной дороге. Командование 1-й Конной армии резко возражало против этого, опасаясь, что вследствие разрушенного состояния железнодорожного транспорта перевозка может сорваться. Кроме того, при перевозке по железной дороге возникали большие трудности со снабжением ее продовольствием и водой. В итоге споры были разрешены в пользу организации конного марша. Учитывая общую обстановку, советское командование решило не ждать сосредоточения войск на Украине и начать наступление в Белоруссии 14 мая 1920 г. Майская операция Западного фронта В результате принятых мер по усилению Западного фронта туда с 10 марта по 1 июня 1920 г. прибыло более 40 тыс. человек пополнения, из которых около 8 тыс. было влито в части 15-й армии, а около 18 тыс. человек - в 16-ю армию
2. Корпоративное управление туризмом в Российской Федерации
3. Внедрение новых технологий. Управление персоналом на Российском предприятии
4. Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками
5. Управление налоговой системой Российской Федерации
10. Организация и управление пассажирскими перевозками
11. Органтзация перевозок и управление на транспорте
13. Управление пассажирскими перевозками
14. Организация перевозок,экономика и управление транспортом.
15. Перевозка грузов Ж.Д. транспортом
Шампунь-гель детский "Weleda" для волос и тела (с календулой), 200 мл. 
Развивающая настольная игра "Игротека 5+" (настольные игры "Турбосчет", "Зверобуквы",. 
Опора для балдахина Карапуз (с обручем). 17. Spider Project - первая российская система управления профессионального уровня
18. Тенденции формирования российской модели корпоративного управления
19. Проблемы финансирования расходов на управление в Российской Федерации
21. Ответственность за управление транспортом в состоянии алкогольного опьянения
25. Договор перевозки пассажиров и грузов железнодорожным транспортом
26. Правовое регулирование перевозки автомобильным транспортом
27. Реформа городского управления 1870 года в Российской империи
28. Особенности управления Российским государством на разных этапах его развития
29. Особенности организации управления на российских предприятиях
30. Стратегическое управление на российских предприятиях
31. Разработка системы оперативно-диспетчерского контроля и управления канала
32. Договор перевозки грузов на железнодорожном транспорте
На золотом крыльце...Карточки с заданиями к палочкам Кюизенера. 
Meine Liebe Стиральный порошок для детского белья, 1000 грамм. 
Ручки капиллярные "Johanna Basford. Triplus 334", 36 цветов. 33. Организация перевозки груза на воздушном транспорте
34. Перевозки грузов железнодорожным видом транспорта
35. Анализ деятельности операционного управления Сбербанка Российской Федерации
36. Архитектура периода Российской Империи
37. Программа управления самолётом в режиме автопилота
41. ПВО. Устройство ЗАК МК. Система управления антенной (СУА)
42. Социально-политический анализ Военной доктрины Российской Федерации
43. Перспективы совершенствования Вооружённых Сил Российской Федерации
44. История российской гражданской обороны
45. Автомобильная промышленность Российской Федерации
46. Министерство транспорта и коммуникаций КР
47. Россия (Российская Федерация)
48. Роль транспорта в организации экономического пространства России
Пломба свинцовая 10 мм, упаковка 1 кг. 
Карандаши цветные BIC "Kids ECOlutions Evolution", пластиковые, 24 цвета. 
Комплект постельного белья 1,5-спальный "Disney" (с наволочкой 50х70 см). 49. Структура транспорта в Европе
50. Статистический анализ демографической ситуации в Российской Федерации
51. Автомобильный транспорт РФ
52. Анализ доходов бюджета Российской Федерации
53. Виды налогов в Российской Федерации
57. Этапы российской приватизации
59. Доходы бюджетной системы Российской Федерации
60. Задачи, система и функции органов юстиции Российской Федерации
61. Персональная ответственность в государственном управлении
62. Становление системы социальной защиты государственных служащих в Российской Федерации
63. Государственное управление в социально-культурной сфере
64. Государственная служба и эффективность государственной жизнедеятельности в Российской Федерации
Набор цветных карандашей (24 штуки). 
Коробка для хранения елочных украшений (112 ячеек). 
Наушники "Philips SHE1450BK/51", цвет черный. 66. Управление в области обороны
67. Конкурсное производство в системе арбитражного управления
68. Центральный Банк Российской Федераци как орган государственного контроля и регулирования
69. Правовые основы валютного регулирования и валютного контроля в Российской Федерации
73. Правовые основы наследования в Российской Федерации
74. Ответственность в российском гражданском праве
75. Римское государство в период республики. Органы государственного управления
77. Российский парламент - история Государственной Думы
78. Женщины на российском престоле: Елизавета Петровна (1741-1761)
79. Изменение системы государственного управления народным хозяйством в 1957г.
80. Знаменитые Фавориты русских императриц и их влияние на судьбу Российского государства
Багетная рама "Isabelle" (золотой), 30х40 см. 
Набор для черчения "College", 9 предметов. 
Детский трехколесный велосипед Jaguar (цвет: синий). 81. Формирование Российской Империи и утверждение в ней абсолютизма
82. Первая российская конституция
83. Государственная служба Приказной системы управления
84. Правительство в Российской Федерации и зарубежных странах. Сравнительный анализ
85. Муниципальное управление зарубежных стран
89. Конституционные гарантии основных прав и свобод человека и гражданина в Российской Федерации
90. Конституционный суд Российской Федерации
91. Основные права и свободы Российских граждан
92. Приобретение гражданства Российской Федерации
93. Социально-экономические и культурные права и свободы граждан Российской Федерации
94. Суды субъектов Российской Федерации
95. Характер решений Конституционного Суда Российской Федерации
96. Правовое положение иностранных граждан в Российской Федерации
Настольная игра "Живые картинки (Schau Mal)". 
Подгузники Merries (S), 4-8 кг, 24 штуки. 
Кастрюля со стеклянной крышкой, 3 л. 97. Разграничение полномочий между Российской Федерацией и субъектами РФ
98. Арбитражный суд как гарантия реализации экономических интересов субъектов в Российской Федерации
99. Институт гражданства Российской Федерации
