|
|
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
 |
|
Промышленность и Производство Транспорт
Искусственные сооружения на автомобильных дорогах |
Гуашь "Классика", 12 цветов. 
Фонарь садовый «Тюльпан». 
Ручка "Помада". Федеральное агентство по образованию Сибирская Автомобильно-Дорожная Академия (СибАДИ) Реферат по курсу подвижного состава тема: «Искусственные сооружения на автомобильных дорогах» Выполнил: студент гр. 12АД Проверил: ОМСК - 2000 Содержание:Введение - 3 - Виды и классификация искусственных сооружений - 11 - Элементы моста и статические схемы - 19 - Основные правила проектирования искусственных сооружений. Состав проекта - 23 - Основные требования к конструкциям мостов и труб - 25 - Основные принципы расчета искусственных сооружении - 27 - Виды водопропускных труб. Назначение их размеров - 29 - Лотки и трубы на косогорах - 35 - Тоннели. Область применения и классификация тоннелей - 43 - Заключение - 48 - Список литературы: - 49 - Введение Искусственные сооружения — наиболее сложная часть железных и автомобильных дорог. Их выполняют двух видов: возводимые над поверхностью земли мосты различного типа и водопропускные трубы, устраиваемые через водотоки и другие препятствия; тоннели, сооружаемые под поверхностью земли на пересечении дорогой гор, высоких холмов и при проложении в больших городах линий метрополитенов. Мосты строили с древнейших времен. Первоначально они имели простую конструкцию. Их возводили из дерева и камня вручную для пешеходного и гужевого движения. Широкие и глубокие реки оказывались трудными для постройки мостов, которые заменяли паромными переправами или наплавными мостами из плотов или судов. Деревянные мосты вначале сооружали простыми балочными, затем перешли к более сложным конструкциям. Каменные мосты выполняли из сводов на массивных опорах. Размер опор по фасаду моста достигал одной трети, а в отдельных случаях даже половины пролета. Кладку осуществляли на известковых растворах или тщательной пригонкой отдельных блоков с укладкой их насухо. Много каменных мостов было построено в XV—XIX вв., и они существуют до сих пор в странах Западной Европы — Франции, Италии, Испании и др. Пролеты мостов достигали 90 м, мосты поражали красотой и совершенством своих форм. В нашей стране каменные мосты строили преимущественно в Закавказье. Некоторые из них сохранились до наших дней. С началом строительства железных дорог в XIX в. стали сооружать капитальные металлические мосты. Необходимость движения поездов потребовала постройки достаточно прочных и надежных каменных опор. Появились новые конструкции и способы возведения таких мостов, стали применять стальные конструкции и бетон. Развивались и совершенствовались методы проектирования мостов, что особенно характерно для второй половины XIX в. Известны русские ученые, разработавшие новые конструкции и методы строительства первых крупнейших металлических городских и железнодорожных мостов в этот период — инж. С. В. Кербедз, построивший в 1842—1850 гг. мосты через р. Неву с пролетами 45 и 47 м (рис. 1) и в 1853—1857 гг. мост через р. Лугу с пролетом 55 м, и др. Рис. 1. Городской мост через р. Неву с чугунными пролетными строениями(1850 г.) На гужевых дорогах с 1820 г. стали применять многорешетчатые фермы из досок системы архитектора Тауна. Примерно в тот же период американским инж.
Гау были предложены деревянные фермы из бревен или брусьев. Выдающийся русский инженер Д. И. Журавский (1821 —1891 гг.) внес в систему ферм Гау изменения, разработал на основе исследований метод их расчета. Все это позволило применять такие фермы не только на гужевых, но и на железных дорогах. На двухпуткой железной дороге Петербург — Москва (ныне Октябрьской) в 1847—1851 гг. было построено несколько больших мостов через реки Волхов, Мету, Волгу и другие реки с применением ферм Гау — Журавского с пролетами до 61 м. В дальнейшем такие конструкции широко применяли при строительстве и особенно при восстановлении автодорожных и железнодорожных мостов вплоть до середины XX в. Сочетание теории и практики стало характерной особенностью русской школы мостостроения с 50-х годов прошлого столетия. Иначе происходило развитие мостостроения в зарубежных странах, особенно в Англии и США. В этих странах наблюдался эмпирический подход к проектированию мостов, вследствие чего нередко происходило обрушение мостов. Русская школа мостостроения с самых первых шагов по пути строительства больших мостов ведущим положением считала обеспечение безопасной эксплуатации моста, развивая для этого экспериментально-теоретический метод, заложенный Д. И. Журавским, и сочетая его с изучением практики постройки мостов. Именно поэтому количество аварий мостов вследствие недостаточной их прочности у нас за всю историю мостостроения было незначительным. Металлические пролетные строения мостов до 80-х годов XIX в. изготавливали из так называемого сварочного железа, которое плавили в пудлинговых печах. С 1885 г. появилось более качественное литое железо, В разработке металлических пролетных строений больших мостов в конце XIX в. необходимо отметить деятельность известного русского ученого — проф. Н. А. Белелюбского (1845—1922 гг.). Под его руководством были разработаны типовые пролетные строения с пролетами до 109 м, использованные в железнодорожных мостах через реки Волга, Днепр и др. Эти мосты имели многорешетчатые и двухрешетчатые системы ферм. По инициативе проф. Л. Д. Проскурякова в конце XIX в. появились клепаные металлические пролетные строения треугольной системы. Известен ряд крупных мостов через реки Енисей, Обь, Москву, Сулу и др., построенных по его проектам. В начале XX в. по инициативе проф. Н. А. Белелюбского и Г. П. Передерия в пролетных строениях небольшого размера и трубах стал применяться железобетон. В системе НКПС в 1926 г. была организована первая государственная проектная организация Мостовое бюро, а в 1930 г. мостостроительный трест — Мостотрест. На эти организации было возложено проектирование и строительство мостов на железных дорогах страны, разработка норм и правил проектирования искусственных сооружений, составление типовых проектов конструкций и технологических правил производства работ. По их проектам в первой и второй пятилетках были построены крупнейшие металлические мосты на реках Волге, Днепре, Енисее, Оби, Дону и др. Рис. 2. Железнодорожный железобетонный мост через р. Днепр (1932 г.) Рис. 3. Двухъярусный совмещенный железобетонный мост через р.
Старый Днепр (1953 г.) В начале XX столетия железобетон в России применялся преимущественно в малых мостах с пролетами до 6 м. Начало развития железобетонных конструкций в больших мостах было положено успешной постройкой Мостотрестом в 1932 г. арочного железнодорожного моста через р. Днепр длиной свыше 1600 м (рис. 2). До Великой Отечественной войны из монолитного железобетона построили крупнейшие железнодорожные и городские мосты через реки Волгу, Неву, Москву, Оку, Ангару и др. После окончания войны из монолитного железобетона было сооружено несколько крупных мостов, из них на р. Днепр — два уникальных совмещенных под железную и автомобильную дороги двухъярусных моста с пролетами 140 и 228 м (рис. 3). Во время Великой Отечественной войны было разрушено особенно много железнодорожных мостов. Только благодаря самоотверженному труду специалистов восстановили более 16000 сооружений. Для современного отечественного и зарубежного мостостроения характерно применение сборных предварительно напряженных железобетонных конструкций в автодорожных мостах (рис. 4). При этом решающее значение имело историческое решение партии и правительства в 1954 г. о широком переходе в капитальном строительстве на индустриальные способы с использованием сборных железобетонных и бетонных конструкций. Впервые в мире, начиная с 1958 г., мостостроители нашей страны освоили применение сборных железобетонных конструкций для железнодорожных и городских мостов через реки Волгу, Москву, Дон, Днепр, Оку. Были разработаны и получили успешное применение прогрессивные конструкции и методы производства опор на железобетонных сваях, оболочках и столбах. В настоящее время искусственные сооружения выполняют преимущественно сборной конструкции из элементов заводского и полигонного производства. Освоен эффективный навесной способ монтажа сборных конструкций с соединением элементов при помощи полимерного клея. В крупных городских мостах успешно применены новые системы пролетных строений из сборного железобетона, рамно- консольные, арочно-консольные, балочно-неразрезные, вантовые. Массовое строительство искусственных сооружений в виде малых и средних мостов, путепроводов, эстакад, водопропускных труб в настоящее время осуществляют преимущественно по типовым проектам с использованием унифицированных сборных конструкций заводского и полигонного изготовления. После 1965 г. при строительстве новых железных и автомобильных дорог широкое применение получили весьма эффективные трубы из гофрированного коррозиестойкого металла. Рис. 4. Основные системы современных предварительно напряженных железобетонных мостов: а — в СССР; б — в Японии; в — в Ливии; г — во Франции; д — в Италии; е — в Австралии (по каждой схеме показан наибольший из перекрытых пролетов данной статической системы моста) При строительстве железнодорожных мостов с пролетами до 27 м применяют типовые предварительно напряженные пролетные строения заводского изготовлений". Для больших пролетов применяют металлические конструкции в виде сплошностенчатых систем или решетчатых ферм. Получили распространение прогрессивные конструкции с соединением элементов на электросварке и высокопрочных болтах.
С органами Госавтоинспекции согласовываются: а) размещение в полосах отвода автомобильных дорог или красных линиях городских улиц и дорог и их искусственных сооружениях киосков, павильонов, рекламоносителей, передвижных торговых пунктов, а также на близлежащих территориях, домах, сооружениях - административных помещений предприятий, учреждений и организаций, мест торговли и предоставление услуг; б) маршруты и перечень дорог, на которых может проводиться обучение вождению транспортными средствами; в) условия и порядок движения колон в составе свыше 5 механических транспортных средств; г) правила, условия, режимы и маршруты перевозки опасных грузов, оснащение, оснащение и состояние транспортных средств, которые для этого используются, условия сопровождения и прикрытие движения крупногабаритных, тяжеловесных транспортных средств и с опасными грузами или необезвреженной тарой из-под них; гг) движение транспортных средств с грузом или без него, размеры которых превышают хотя бы один из параметров, приведенных в пункте
1. Военно-эксплуатационная оценка автомобильных дорог
2. Инженерный проект строительства автомобильной дороги "А-Б"
5. Эксплуатация автомобильных дорог
9. Изыскания автомобильных дорог
10. Перспективы развития дорожной сети и основные направления технического прогресса автомобильных дорог
11. Проект автомобильной дороги Завитинск - Поярково
12. Строительство земляного полотна автомобильной дороги
13. Сметная стоимость автомобильной дороги
15. Безопасность движения на автомобильных дорогах
16. Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог
Часы "Камасутра". 
Кружка фарфоровая "FIFA 2018. World Cup Russia", 480 мл. 
Вешалки-плечики "Стандарт", комплект 10 штук, синие. 17. Проектирование автомобильных дорог
18. Проектирование автомобильных дорог
19. Зимнее содержание автомобильных дорог
20. "Камю", "Сартр", "Шопенгауэр", "Ясперс", "Фромм" (Рефераты, доклады по философии)
21. Автомобильные и железные дороги
25. Мерзлотные явления в земной коре (кpиолитология) (. Иpкутская область. Доклад)
26. Особенности озёр России (Доклад)
27. Греция (Доклад)
30. Саудовская Аравия (Доклад)
31. Таиланд (Доклад)
32. Урбанизация и заселенность территории (Доклад)
Ящик, 50 литров, 530x370x300 мм. 
Кружка "Пистолет", черная, с позолоченной ручкой. 
Пистолет с мыльными пузырями "Batman", 45 мл (свет, звук). 33. Экономическое развитие Западносибирского региона (Доклад)
34. Зарубежный опыт государственного регулирования рыночной экономики на примере Франции (Доклад)
35. Финансирование железнодорожного транспорта на примере Тюменского отделения дороги
36. Английский Билль о правах 1689 г., Акт об устроении 1701 г. (Доклад)
37. Внешнеэкономические сделки: правовое регулирование и коллизии (Доклад)
41. Этические проблемы в фильме Э. Рязанова “Дорогая Елена Сергеевна”
42. Биография Джеральда Даррелла (Доклад)
43. Иван Сергеевич Тургенев. Жизнь и творчество (Доклад)
44. Национально-освободительная война сирийского и ливанских народов в 1919-1927 гг. (Доклад)
45. Ярлыки ордынских ханов русским митрополитам (Доклад)
46. Нахождение кратчайшего маршрута между двумя городами по существующей сети дорог
47. Комплексные числа и действия с ними (Доклад)
48. Клиника и лечение трихомониаза у мужчин (Доклад)
Велосипед трехколесный Moby Kids "Leader 360°. AIR Car", с разворотным сиденьем, цвет:. 
Батут. 
Копилка декоративная "Дружок", 12,5x10x12 см. 49. Экосистема пустыни (Доклад)
51. Чернобыльская авария (Доклад)
52. Учебно-воспитательная деятельность учителя. Личностные качества учителя (Доклад)
53. Сомали в период колониального раздела и в период 50гг. XX века (Доклад)
57. Создание и развитие железных дорог в России
58. Расчет технических нормативов дороги
60. Акустоэлектроника (Доклад)
61. Богоматерь Донская /ГТГ/ Интерпретация темы Богоматери Елеусы (Доклад)
62. Социологическое исследование на тему "Вредные привычки среди молодежи" (Доклад)
63. Концепции "Я" у Ч.Кули и Дж.Мида (Доклад)
64. Этническая специфика (Доклад)
Тетрадь общая с магнитной закладкой "FLUOR. Желтый", В5, 120 листов, клетка. 
Настольная игра "На память". 
Коляска для кукол "Лили". 65. Устройство глаза человека (Доклад) (WinWord 98)
66. Дианетика современная наука душевного здоровья (Доклад)
67. Немецкая классическая философия (Доклад)
68. Жизнь и деятельность Роберта Милликена (Доклад)
69. Материализм в учении древнегреческих атомистов (Доклад)
73. Банковская система СССР (Доклад)
74. Кредитные ресурсы коммерческого банка (Доклад)
75. Инвестиционные банки (Доклад)
77. Безналичные расчеты (Доклад)
78. Типы экономических кризисов: "Длинные волны Кондратьева" (Доклад)
80. Введение в маркетинг (Доклад)
Карандаши цветные, шестигранные, 24 цвета. 
Подставка для украшений Jardin D’ete "Розовая глазурь". 
Электрощетка аккумуляторная телескопическая "Суперуборщик". 81. Информационная сущность рекламы (Доклад)
82. Анализ макроэкономических показателей США (Доклад)
83. Подходы к поэтапному формированию платежного союза (Доклад)
84. ЭКЮ - (European Currency Unit) (Доклад)
90. Вексель в хозяйственном обороте (Доклад)
92. Деньги и их роль в экономике (Доклад)
93. Экономическая интеграция стран СНГ (доклад)
94. Меры социальной защиты (Доклад)
95. Причины финансового кризиса в Украине (Доклад)
96. Курс лекций по истории Отечества - основа для докладов и выступлений
Подарочный набор "Покер", арт. 42449. 
Клей универсальный UHU "Twist&Glue", 90 мл, арт. 38850. 
Набор детской складной мебели Ника "Хочу все знать". 97. Железная дорога им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг
98. Железные дороги в военное время
99. Проектирование первичной сети связи на участке железной дороги
