![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Промышленность и Производство
Транспорт
Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении Пермь-2 – Чита-1 |
МПС РФ Иркутский государственный университет путей сообщения Забайкальский институт железнодорожного транспорта Кафедра УПП КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: “Транспортная энергетика” Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении Пермь-2 – Чита-1 КР-240100-Д31-002 Выполнил: студент группы ОПУ-31 Никонюк А.А. Проверил: преподаватель Иванова Т.В. Чита 2003 год Задание на курсовую работу “Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении” по дисциплине “Транспортная энергетика” Студент Никонюк А.А. Группа Д-31. Исходные данные: Грузы к перевозке: Мясо охлаждённое; Рыба мороженая; Картофель; Вино виноградное сухое; Яйца куриные пищевые охлаждённые; Пиво пастеризованное; Колбаса полукопчёная. Направление перевозки Чита-1 – Пермь-2. Подвижной состав: 5-ваг. ИПС; 12-ваг. ИПС; АРВ; вагон-термос; специализированный подвижной состав. Количество скоропортящихся грузов: Мясо охлаждённое – 8 %; Рыба мороженая – 11%; Картофель – 5 %; Вино виноградное сухое – 25 %; Яйца куриные пищевые охлаждённые – 16 %; Пиво пастеризованное – 10 %; Колбаса полукопчёная – 25 %. Подпись преподавателя СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Выбор и обоснование способа перевозки скоропортящихся грузов на направлении 1.1 Особенности транспортировки скоропортящихся грузов 1.2 Разработка схемы маршрута, анализ климатических условий направления 1.3 Определение сроков доставки скоропортящихся грузов 2. Выбор типа подвижного состава и определение потребности транспортных средств для транспортировки скоропортящихся грузов 2.1 Обоснование выбора транспортных средств 2.2 Определение количества изотермического подвижного состава, необходимого для погрузки скоропортящихся грузов 3. Разработка технологии транспортировки скоропортящихся грузов 3.1 Организация приёма, погрузки заданного груза. Анализ причин простоя ИПС под грузовыми операциями 3.2 Документальное оформление перевозки 4. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава 4.1 Определение теплопритоков для 1-го режима перевозки СПГ 4.2 Определение теплопритоков для 2-го режима перевозки СПГ 4.3 Определение теплопритоков для 3-го режима перевозки СПГ 5. Выбор и обоснование применения энергохолодильного оборудования 5.1 Расчёт и выбор компрессора 5.2 Расчёт и выбор конденсатора 5.3 Расчёт и выбор испарителя 6. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава 6.1Определение расстояния безэкипировочного пробега рефрижераторного подвижного состава 6.2 Анализ организации и технологии работы с ИПС в процессе транспортировки СПГ 6.3 Определение расстояния между пунктами технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов 7. Определение оборота вагона 8. Выбор и экономическое обоснование оптимального варианта транспортировки СПГ Заключение Список используемой литературы ВВЕДЕНИЕ Железнодорожный хладотранспорт обеспечивает транспортировку и хранение скоропортящейся продукции в условиях, обеспечивающих сохранение физических, химических и органолептических свойств груза. Для этого применяются изотермические вагоны и контейнеры с устройствами отопления и охлаждения, стационарные холодильные склады и сооружения.
Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Большинство пищевых продуктов и практически вся продукция рыбной промышленности относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для каждого вида продукта, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для хранения и перевозок скоропортящихся продуктов использовался холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры. Скоропортящиеся продукты в зависимости от вида хранят при температурах от -30 до 14 °С. Морожёные продукты (мясо, рыбу и некоторые другие) перевозят при температурах -8 °С и ниже, охлаждённые грузы -0 ч 4 °С, а некоторые теплолюбивые продукты – при 12 ч 14 °С. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, необходимо охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим. В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своём составе мощные суда-рефрижераторы, специальные банановозы и др., в основном обеспечивает импорт и экспорт скоропортящихся продуктов. Автомобильный, оснащённый новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортом. Охлаждение грузовых помещений судов, вагонов, автомобилей осуществляется водным или сухим льдом, жидкими газами и холодильными машинами. Охлаждение машинами в настоящее время является основным. Основными вопросами хладотранспорта являются: - высокая стоимость скоропортящихся грузов (СПГ), которая в несколько раз превышает стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам; - потеря массы (в ряде случаев до 2% и более массы нетто) и качество дорогостоящих СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Поэтому, требуется выполнение предельных сроков доставки; - необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках или складах. Для этого применяются изотермические вагоны с устройствами отопления или охлаждения; - ценность перевозок скоропортящихся грузов, вызванная особенностью заготовок и производства продуктов питания и эндокринного сырья; - необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных работ особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы. В связи с этим строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями. Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.
1. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА НАПРАВЛЕНИИ 1.1 Особенности транспортировки скоропортящихся грузов В курсовой работе рассматриваем теплофизические и химические свойства перевозимого груза, технологические особенности и способы размещения его в вагонах, предельные значения температурного и влажностного режимов перевозки и хранения. Для перевозки выбираем 7 видов груза: мясо охлаждённое, рыба мороженая, картофель, пиво пастеризованное, вино виноградное сухое, яйца куриные пищевые охлаждённые, колбаса полукопчёная. МЯСО ОХЛАЖДЁННОЕ. Охлаждённое мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до 4 °С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды года не должен превышать 12 суток, а в переходный период – 14 суток. Перевозка обрезной свинины в охлаждённом состоянии не допускается. Погрузка в вагоны мяса разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. О назначенном времени мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку. Мясо предъявляется грузоотправителем к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Мясо охлаждённое перевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючками так, чтобы туши, полутуши и четвертины не прикасались между собой, с полом и со стенами вагона, правые половины полутуш и четвертин находились в одной стороне вагона от двери, а левые – в другой и их внутренние стороны были обращены к торцевой стене, на которой установлены приборы охлаждения. Температурный режим перевозки мяса охлаждённого от 0 до -3 °С без вентиляции. РЫБА МОРОЖЕНАЯ. Предъявляемая к перевозке рыба мороженая при погрузке должна иметь температуру не выше -18 °С. Признаками доброкачественности рыбы мороженой является поверхность тела – чистая, естественной окраски; жабры – светло-красные или тёмно-красные; запах (после оттаивания) – свежей рыбы без порочащих признаков. Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых. Дощатые и фанерные ящики с рыбой должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной поволокой. Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой. Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты. Предельные сроки доставки рыбы мороженной: летний – 30 суток; переходный – 30 суток; зимний – 30 суток. Рыба мороженая перевозится в рефрижераторных вагонах. Температурный режим перевозки рыбы мороженой от -6 до -12 °С, без вентиляции. КАРТОФЕЛЬ. Картофель должен предъявляться к перевозке свежим, чистым, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без изменений внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии. Содержание в плодах токсических элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.
Однако аналогичные сцены — более скромного масштаба, но не менее впечатляющие по составу актеров — можно было увидеть и в XIII в. с участием в них Людовика Святого — будь то в Святой земле или в аббатстве Ройомон, где король со своими братьями (эти последние волей-неволей) возил строительный материал. Как бы то ни было, основным способом транспортировки грузов оставалась переноска тяжестей людьми или животными. Это было следствием плохого состояния дорог, ограниченного числа телег и повозок, отсутствия удобных приспособлений — ведь тачка, которая, несомненно, появилась на строительных площадках в XIII в., распространилась лишь к концу следующего столетия, и с ней, по-видимому, не все ладилось — и, наконец, дороговизны гужевого транспорта. Миниатюры показывают нам людей, сгибающихся под тяжестью досок, корзин и заплечных поклаж. Иногда мы видим тягловых животных в чести — после того, как они потрудились: таковы каменные изображения быков на башнях соборов в Лане. Животные вообще играли главную роль в средневековых перевозках
1. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении
3. Перевозка скоропортящихся грузов
4. Обоснование рациональной производственной структуры сельскохозяйственного предприятия
9. Обоснование типа судна для заданного направления работы
12. Обоснование антихристианской направленности романа М.А. Булгакова "Мастер и Маргарита"
14. Солнечные пятна, динамика и механизм их образования, способы их учета в экологии и астрофизике
15. Пути и способы повышения устойчивости работы РЭА
16. Пути и способы повышения устойчивости работы объектов экономики в чрезвычайных ситуациях
17. Основные направления научных исследований в России и за рубежом
19. Страноведческая характеристика Грузии
20. Способы эксплуатации нефтяных и газовых скважин в Украине
21. Основные направления государственного регулирования финансовых отношений в РФ
25. Залог - как способ обеспечения исполнения обязательств
26. Гражданско-правовые способы защиты права собственности и ограниченных вещных прав
28. Основные направления внешней политики республики Беларусь
29. Политэкономические школы и направления
30. ООН: история создания и основные направления деятельности
31. Шпаргалка по праву (Пермь)
32. Пробелы в праве и способы их устранения
33. Способы перевода просторечия, использованного в романе А. Силлитоу "Ключ от двери", на русский язык
34. Научно-педагогическое обоснование урока английского языка в 8“б” классе Лингвистической гимназии №3
35. Монтаж как выразительное средство. Внутрикадровый монтаж. Монтаж как способ режиссёрского мышления
36. Рациональное и иррациональное в творчестве Габриэля Гарсия Маркеса
42. Теорема Пифагора и способы ее доказательства
43. Несколько способов решения одной геометрической задачи
44. Некоторые из причин возникновения профессиональных заболеваний у домристов и способы их устранения
45. Генетика. Груз наследственности
46. Основные направления работы органов внутренних дел
48. Риформинг как способ получения бензинов с улучшенными характеристиками
49. Рациональное природопользование и охрана окружающей среды
50. Долгосрочная стратегия охраны ОС и рационального использования природных ресурсов на Земле
51. Рациональное использование и охрана животных
53. Рациональное использование и охрана животных
57. Способы охлаждения и замораживания рыбы
58. Особенности направления деятельности КПРФ в Новосибирске
59. Политическое отчуждение личности и способы его преодоления
60. Технико-экономическое обоснование выбора проектного решения
62. Способы нанесения тонких пленок
63. Виды дугогосящих устройств, классификация их по способу воздействия на дугу
64. Производство портландцемента мокрым способом
65. Обзор методов и способов измерения физико-механических параметров рыбы
66. Классификации опасных грузов на железнодорожном транспорте
69. Внимание человека, способы его тренировки и развития.
73. Гуманистическое направление в теории личности (А.Маслоу)
74. Выбор и обоснование тактико-технических характеристик РЛС. Разработка структурной схемы
75. Диаграмма направленности антенны
76. СПОСОБЫ СОДЕРЖАНИЯ КРУПНОГО РОГАТОГО СКОТА
77. Селекция ячменя пивоваренного направления
79. Социально-экономические проблемы НТР и способы их решения
81. Позитивистское направление Огюста Конта
85. Химия пищеварения рационального питания
90. Рационалистическая направленность филосовской деятельности Рене Декарта
91. Производство серной кислоты нитрозным способом
92. Производство серной кислоты контактным способом
93. Классификации опасных грузов на железнодорожном транспорте
94. Портланцемент. Сухой способ производства
95. Нефть: происхождение, состав, методы и способы переработки
96. Обзор экономики Грузии за 2004 год
97. Кредитний ризик комерційного банку та способи його мінімізації
98. Рынок кредитных и платежных карточек и направления его равития