Диплом Организация работ ремонтного участка АТП. Участки атп. Организация работ АТП. Организация работ ремонтного участка АТП

Библиотека Рефераты Курсовые Дипломы Поиск

Промышленность и Производство Транспорт

Организация работ ремонтного участка АТП

Сибирский Государственный Межрегиональный Колледж Строительства и Предпринимательства Специальность № 1705 КУРСОВОЙ ПРОЕКТ По предмету: “Организация и управление на автомобильном транспорте”. Тема: Организация работ ремонтного участка АТП. Выполнил: Студент гр.4053 СЕМЕУСОВ П.Л. Руководитель: ИСАЧЕНКО Т.А. ИРКУТСК 2002 Содержание Стр. Введение 4 Расчетная часть 1.Расчет планового количества технического обслуживания подвижного состава 6 2. Расчет трудоемкости .8 2.1Расчет нормативной трудоемкости ТО и ТР на одно обслуживание .8 2.2Расчет годовой трудоемкости ТО ТР .9 3. Расчет численности рабочих укрепленной бригады .11 4. Расчет планового фонда оплаты труда укрепленной бригады .14 4.1 Расчет ставок за час работы по видам воздействий .14 4.2 Расчет фонда оплаты труда укрепленной бригады .14 4.3 Расчет доплат за тяжелые и вредные условия труда 14 4.4 Расчет суммы премий рабочим занятым ТО и ТР 18 4.5 Расчет доплат ремонтным рабочим занятым в ночное и вечернее время .19 4.6 Расчет дополнительной оплаты труда ремонтных рабочих 21 4.7 Определение суммы отчислений ФОТ во вне бюджетные фонды .22 5. Затраты на материалы и запасные части ТО и ТР автомобилей .23 6. Расчет накладных расходов .25 7. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР 26 8. Расчет экономической эффективности .26 9. Годовые показатели работ укрепленной бригады занятой работой по ТО и ТР подвижного состава 27 10. Структура управления АТП КП 1705. 70 . 00. 00. ПЗ Изм Лист №документ. Подп Дата Разработал Семеусов П.Л Пояснительная Лит Лист 2 Листов записка Проверил Исаченко Т.А. №контроль СГМКС и П гр.4053 Утвердил 1.Введение1.Введение. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и ТР – 91% ; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов – 7 % ; изготовление автомобиля – 2 %. Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно- технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы. Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. Поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО. Под ТО понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей.

ТО- 2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля. Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания. Расчетная часть.1.Расчет планового количества технических обслуживаний подвижного состава. Определение годового пробега автомобилей. коэффициент выпуска машин на линию дни рабочих в году (212 дн) МАЗ-5335 (тыс.км) 1.1Определение количества капитальных ремонтов по маркам автомобилей – кр (1)Lобщ.- общий пробег автомобилей данной марки (км) Lкр.- переодичность капитальных ремонтов (км)МАЗ-5335 1.2Определяем количество ТО-2. (2)Где : Lто-1., Lто-2.- периодичность ТО-1 и ТО-2.МАЗ-5335 1.3Определяем количество ТО-1. 1.4 Определение количества ежедневных обслуживаний ( ЕО) (4) Где: LВ – коэффицент выпуска автомобилей на линию. Дк – число календарных дней в году. Асп –среднесписочное количество автомобилейМАЗ-5335 1.5 Определение количества сезонных обслуживаний ( co) 2. Расчет трудоемкости ТО и ТР2.1Расчет нормативной трудоемкости ТО и ТР на 1 обслуживание автомобиля. 2.1.1 Расчет нормативной трудоемкости ТО-1 (6) Где: K2-коэфицент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организаций его работы (1.табл.2.9) K2-коэфицент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава (1. табл.2.12 ) МАЗ-5335 2.1.2 Расчет нормативной трудоемкости ТО-2 2.1.3 Расчет нормативов трудоемкости ЕО 2.1.4 Расчет нормативов трудоемкости СО 2.1.5 Расчет нормативов трудоемкости ТР коэффициент, учитывающий природно-климатические условия - коэффициент корректирования зависящий от пробега с начала эксплуатации в долях от капитального ремонта,- коэффициент корректирования зависящий от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп ПС, 2.1.6 Расчет коэффицента корректирования K4 как среднеарифметического по формуле: (11) Где: А1-удельный вес машин не прошедших капитальный ремонт (54%) А2- удельный вес машин прошедших капитальный ремонт (46%) Уq1- коэффицент пробега до капитального ремонта (0,71) Уq2- коэффицент пробега после капитального ремонта (1,26)2.2

Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР 2.2.1 Расчет годовой трудоемкости по ТО-1 2.2.2 Расчет годовой трудоемкости ТО-2 2.2.3 Расчет годовой трудоемкости СО 2.2.4 Расчет годовой трудоемкости ЕО 2.2.5 Расчет годовой трудоемкости по ТР. (Тгтр) 2.2.6 Расчет суммарной трудоемкости работ на планируемый год по ТО и ТР (Тгобщ). 2.2.7 Расчет годовой трудоемкости вспомогательных работ. 3.Расчет численности рабочих укрупненной бригады. 3.1 Численность ремонтных рабочих (Чрр) рассчитывается по формуле: (19) Где: - коэффицент выполнения норм выработки для ремонтных рабочих, равный 1,06- 1,1 ФРВ-фонд рабочего времени в часах согласно расчета. Где: ДК- дни календарные (365дн) ДВ- дни выходные в году (104дн) ДП- дни праздничные в году (11дн) ДОО- дни основного отпуска (31дн) ДДО-дни дополнительного отпуска (2дн) ДБ-дни неявок на работу по болезни (2дн) ДГО-дни государственных обязанностей (1дн) ДЛН-дни личной надобности в году (1дн) РД- продолжительность рабочего дня (8ч) РД-время в час, на которое сокращается день перед праздниками. 3.2 Расчет численности вспомогательных рабочих. ГАЗ-53А 3.3 Расчет численности инженерно технических работников (ИТР). Согласно методическим рекомендациям численность ИТР принимаем в размере 15% от численности ремонтных и вспомогательных работников. 3.4 Общая численность рабочих Таблица №1 Распределение трудоемкости по ТО и ТР и видам работ. Наименование работ ТО и ТР Удельный вес Трудоёмкость Численность человек Е.О. Уборочные 80% 88967.2 47 Моечные 20% 22241.8 12 ИТОГ 100% 111209 59 ТО-1; ТО-2 Общее диагностирование 10% 969.4 1 Крепёжные, регулировочные, 90% 8724.6 4 смазочные и др. ИТОГ 100% 9694 5 ТР Общее диагностирование 2% 657.16 1 Регулировочные 35% 11500.3 3 Сварочные 5% 1642.9 1 Жестяницкие 7% 2300.06 1 Малярные 6% 1971.48 1 Деревообрабатывающие 6% 1971.48 1 Агрегатные 18% 5914.44 2 Слесарно-механические 10% 3285.58 2 Шиномонтажные 1% 328.58 1 Вулканизационные 1% 328.58 1 Ремонт приборов системы питания 4% 1314.32 1 Медницкие 3% 985.74 1 Арматурные 1% 328.58 1 Обойные 1% 328.58 1 ИТОГ 100% 19 4. Расчет планового фонда оплаты труда работников укрупненной бригады 4.1 Расчет тарифных ставок за 1 час работы по видам воздействий Согласно методических указаний установлены следующие средние тарифные разряды работ и рабочих, по видам воздействий: Разряды ЕО ТО-1 ТО-2 ТР Вспомогательные работы Средний разряд 1,5 2,8 3,1 3,5 2 Часовые тарифные ставки по разрядам (руб). Разряды I II III IV V VI Часовая тарифная ставка 2001г 5,75 6,43 7,22 8,22 9,13 10,30 4.1.1 Расчет тарифной ставки при выполнении ЕО (С гЕО) (24) Где : СТ1, СТ2,-часовые тарифные ставки рабочих 1 и 2 разрядов. 4.1.2 Расчет тарифной ставки при выполнении ТО-1(С гТО-1) (25) Где : СТ2, СТ3,-часовые тарифные ставки рабочих 2 и 3 разрядов. 4.1.2 Расчет тарифной ставки при выполнении ТО-2(С гТО-2) (26) Где : СТ2, СТ3,-часовые тарифные ставки рабочих 2 и 3 разрядов. 4.1.4 Расчет тарифной ставки при выполнении ТР (С гТР). (27) Где : СТ3, СТ4,-часовые тарифные ставки рабочих 3 и 4 разрядов. 4.2 Расчет фонда оплаты труда укрупненной бригады.