![]() |
|
сделать стартовой | добавить в избранное |
![]() |
Организация грузовой работы |
1.Технико-эксплуатационная характеристика Мурманского отделения Октябрьской железной дороги 2.Объем и структура местной работы отделения дороги 3.Информационное обеспечение вагонопотоков 4.Планирование местной работы и организация вагонопотоков 4.1.Планирование местной работы 4.2.Организация вагонопотоков 4.2.1.Погрузка и развоз грузов отправительскими маршрутами 4.2.2.Организация местных немарш- рутизированных вагонопотоков 4.2.3.План формирования поездов 4.2.4.Работа диспетчерских локомотивов и вывозных поездов 4.2.5.Особенности местной работы участков 4.2.6.Работа с номенклатурными грузами 5.Организация грузовой работы 6.Работа порожних вагонов 7.Определение пропускной способности участков Мурманского отделения Октябрьской железной дороги 7.1.Участок Кола – Заполярный 7.2.Участок Пинозеро – Ковдор 8.Разработка графика движения поездов 9.Расчет показателей графика движения поездов 10.Расчет потребного парка локомотивов и показателей его использования 10.1. Для участка Кола – Заполярный 10.2. Для участка Пинозеро – Ковдор 11.Система оперативного управления движением поездов на полигоне 12.Расчет загрузки поездных диспетчеров существующих и предполагаемых кругов 13.Показатели работы отделения дороги 14.Организация рабочих мест при объединении диспетчерских кругов 14.1.Анализ наиболее вероятных опасных и вредных производственных факторов на рабочем месте 14.2.Разработка мероприятий по нормализации условий труда поездных диспетчеров 14.3.Обеспечение пожарной безопасности диспетчерских помещений 15.Вопросы экономики 15.1.Расчет экономии, получаемой в результате более эффективного управления и внедрения 16.Безопасность движения железнодорожного транспорта 16.1.Действия работников, связанные с движением поездов в аварийных и нестандартных ситуациях 16.2.Ограждение места производства работ 17.Обеспечение безопасной жизнедеятельности на станции Пяйве 17.1.Характеристика СДЯВ 17.2.Выявление возможной химической обстановки 17.3.Оценка возможной химической обстановки 17.3.1.Определение ПОХП 17.3.2.Определение Тпд. СДЯВ 17.3.3. Определение Тподх. 17.4.Мероприятия по подготовке объекта к возможному заражению 17.4.1.Основные меры защиты при аварии на ХОО 17.4.2.Расчет потребных ресурсов для реализации защиты Заключение Список использованной литературы Приложение № 1. Ведомости нахождения поездов на участках Приложение № 2 Ведомости оборота локомотивов Приложение № 3. Распечатка расчетов загрузки ДНЦ На ПЭВМ Графические материалы. Лист 1. Схема Мурманского отделения Октябрьской железной дороги Лист 2,3 Графики движения поездов на Мурманском отделении Октябрьской железной дороги Лист 4. Диаграмма вагонопотоков Лист 5. График оборота локомотивов Лист 6. Расчет экономии затрат ВВЕДЕНИЕ Переход России на рыночную экономику требует повышения качества оказываемых услуг, структурных преобразований в отрасли и развития ее технического потенциала, что и определило необходимость создания программы развития отрасли до 2005 года. Железнодорожный транспорт в РФ имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.
На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования. Одно из направлений программы – это переход на ресурсосберегающие технологии, целью которых является экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта технических средств, повышения уровня их технического состояния и надежности. При этом необходимо обеспечить экологически безопасную работу железнодорожного транспорта, что предполагает минимизацию его воздействия на среду обитания, атмосферный воздух, водные ресурсы, почву. Для решения задач по совершенствованию структуры управления отраслью приняты следующие направления: -переход на двухзвенную систему управления: министерство – железная дорога, общесетевое предприятие, что позволит значительно снизить затраты на управление за счет упразднения промежуточных производственных звеньев; -создание крупных железных дорог на базе внедрения информационных технологий управления перевозками и системой фирменного транспортного обслуживания и управления ресурсами. Как уже отмечалось, на долю железнодорожного транспорта России приходится почти половина внутреннего грузооборота, хотя в последнее время и намечен его спад. В настоящее время железнодорожный транспорт вынужден, что называется, бороться за каждую тонну груза. Велики проблемы с оплатой грузоотправителями и грузополучателями услуг железнодорожного транспорта. Велика доля энергозатрат в себестоимости перевозок. Поэтому немалое значение имеет переход от более дорогих, в плане энергозатрат, видов тяги к более дешевым. Существуют три вида тяги поездов по роду локомотива: паровозная, тепловозная и электровозная. Наиболее дешевой считается электротяга. Есть два вида электротяги, которая классифицируется по роду тока: постоянного и переменного. Рассмотрим оба вида. Система постоянного тока получила распространение во многих странах. Основным ее достоинством является наличие на электроподвижном составе тяговых двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, свойства которых наиболее удовлетворяют требованиям тяги. К недостаткам системы относят низкое напряжение в тяговой сети (3 кВ), которое лимитируется максимально допустимым напряжением на двигатели электроподвижного состава. Кроме того, тяговые подстанции в данной системе размещаются на расстоянии 10 – 25 км одна от другой. На тяговых подстанциях устанавливают понижающие трансформаторы, выпрямители, а также аппаратуру и устройства включения и защиты. Все это приводит к увеличению капиталовложений и эксплуатационных расходов. Система однофазного тока промышленной частоты значительно проще и экономичнее. Более высокое напряжение в контактной сети и соответственно меньшие токи позволяют увеличить расстояние между тяговыми подстанциями. Однако необходимость подачи на тяговые двигатели постоянного тока приводит к удорожанию электроподвижного состава из-за установки тяговых трансформаторов и выпрямителей. Тяговые подстанции при данной системе устанавливают на расстоянии 40-60 км. Одно из преимуществ электротяги – электроемкость.
Так как электровоз получает питание через контактную сеть от тяговых подстанций, то в зависимости от профиля пути, массы поезда и условий движения он может забирать необходимое количество энергии для движения от тяговой подстанции. Поэтому электровозы могут водить тяжелые поезда с высокими скоростями по трудным участкам пути. Большая мощность, возможность увеличения ее при трогании поезда и на трудных участках, высокие скорости и другие свойства электроподвижного состава обеспечивают эффективное ее использование в эксплуатации. Отсутствие выбросов продуктов сгорания топлива и сильного шума являются факторами, обуславливающими значительно меньшую утомляемость бригад. Немалую долю в расходах занимают расходы на содержание эксплуатационного аппарата управления движением поездов. Одним из шагов по сокращению этих расходов является внедрение диспетчерской централизации (ДЦ). Внедрение диспетчерской централизации приводит к сокращению штата дежурных по станциям, а соответственно, к сокращению расходов. В настоящее время применяется научный, эргономически обоснованный подход к работе самих диспетчеров, проводится работа по возможности сокращения числа диспетчерских кругов; нельзя забывать и о том, что необходимость постоянного контроля за движением поездов, при реорганизации диспетчерских кругов, а на участках с диспетчерской централизацией и положение на станциях участка требует от поездного диспетчера постоянных нервно-психологических нагрузок. Особенно сложна работа диспетчеров на участках со скоростным движением и на участках с массовым ходом поездов. Усиление нагрузки диспетчера происходит и при сбоях в нормальной работе участка. Таких как: неисправность устройств диспетчерской централизации, неисправности в устройствах пути, СЦБ и связи, остановка поезда на перегоне (в особенности на однопутных линиях), отключение устройств энергоснабжения, выход поезда из нитки графика из-за неготовности состава, отсутствия локомотива или бригады. Для облегчения работы диспетчера используют различные технические средства: дисплеи, печатающие устройства, которые обеспечивают вывод оперативной информации. На участках с диспетчерской централизацией имеется возможность использования поездо-графов – устройств автоматического ведения графика исполненного движения поездов. Цель данного проекта состоит в том, чтобы с учетом перевода участка Кола – Заполярная Мурманского отделения Октябрьской железной дороги с тепловозной тяги на электрическую тягу, изучить возможность изменения диспетчерских кругов, экономическое положение и возможность автоматизации рабочих мест диспетчеров. Это заставляет рассмотреть вопрос о возможности сокращения штата оперативного персонала отдела перевозок. Насколько это возможно - рассматривается в данном дипломном проекте. 1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГЛАВНОГО ХОДА МУРМАНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. Главный ход Мурманского отделения Октябрьской железной дороги Лоухи - Мурманск имеет протяженность 444 км. Имеются примыкания по станции Ручьи Карельские в направлении Алакуртти, по станции Пинозеро в направлении Ковдора и по станции Кола в направлении Заполярной (Никель – Мурманский).В
Требование следователя о вызове специалиста обязательно для руководителя предприятия, учреждения или организации, где работает специалист....Перед началом следственного действия, в котором участвует специалист, следователь удостоверяется в личности и компетентности специалиста, выясняет его отношение к обвиняемому и потерпевшему. Следователь разъясняет специалисту его права и обязанности и предупреждает об ответственности за отказ или уклонение от выполнения своих обязанностей, что отмечается в протоколе соответствующего следственного действия и удостоверяется подписью специалиста....Специалист обязан: явиться по вызову; участвовать в производстве следственного действия, используя свои специальные знания и навыки для содействия следователю в обнаружении, закреплении и изъятии доказательств; обращать внимание следователя на обстоятельства, связанные с обнаружением, закреплением и изъятием доказательств; давать пояснения по поводу выполняемых им действий....Специалист вправе делать подлежащие занесению в протокол заявления, связанные с обнаружением, закреплением и изъятием доказательств....За отказ или уклонение специалиста от выполнения своих обязанностей к нему могут быть применены меры общественного воздействия или на него может быть наложено денежное взыскание в размере до одной третьей минимального размера оплаты труда
3. Сравнительная характеристика показателей качества рассольных сыров
5. Технико-экономические показатели работы предприятия
10. Основные разделы и технико-экономические показатели производственной программы
11. Технико-экономическая характеристика отдельных способов производства стали
12. Технико-экономические показатели работы заготовительно-штамповочного цеха
13. Расчет технико-экономический показателей работы предприятия
14. Влияние основных технико-экономических показателей на себестоимость
15. Расчет технико-экономических показателей
16. Расчет технико-экономических показателей работы предприятия
19. Сравнительная характеристика методов определения показателей качества
25. Расчет технико-экономических показателей здания магистральной насосной. Первый пусковой комплекс
27. Анализ основных технико-экономических показателей деятельности ООО "ВЕГА ЕВРО"
28. Анализ основных технико-экономических показателей работы предприятия РУП "Завод "Электроника"
32. Расчет технико-экономических показателей
33. Расчет технико-экономических показателей лесосечных работ
34. Расчет технико-экономических показателей плана
35. Расчет технико-экономических показателей работы предприятия (цеха)
36. Расчет технико-экономических показателей цеха машиностроения
41. Технико-экономические показатели работы предприятия ООО "БМУ"
43. Анализ технико-экономических показателей деятельности мебельного предприятия
44. Анализ технико-экономических показателей ООО "Прикладные системы"
45. Расчет технико-экономических показателей работы цеха
46. Технико-экономические показатели
47. Взаимосвязь технико-экономических показателей работы предприятия и фондоотдачи
48. Технико-экономическое обоснование выбора проектного решения
49. Анализ ресурсов и оценка качества ремонта сельскохозяйственной техники
50. Технико-экономический анализ МУП (по балансу)
51. Технико-экономические расчеты плавильного отделения сталелитейного и чугунолитейного цеха
53. Управление качеством (показатели качества обуви)
57. Технико-экономический анализ. Анализ себестоимости
58. Технико-экономический анализ. Анализ типа производства и его организации
60. Технико–экономический анализ ДРСУ-2 города Сочи
62. Технико-экономическое обоснование создания нового предприятия
63. Технико-экономическое обоснование организации производства и реализации кваса в Могилевской области
64. Технико-экономический анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия
65. Показатели качества товара Пути повышения конкурентоспособности
66. Технико-экономический анализ деятельности предприятия
67. Показатели качества образования
68. Методика определения биомеханических показателей с использованием персонального компьютера
69. Технико-экономический анализ деятельности предприятия
73. Кормление и использование полноценных и экономически выгодных кормов для рыб
74. Анализ ресурсов и оценка качества ремонта сельскохозяйственной техники
75. Тип производства и его организация. Технико-экономический анализ
76. Контрольная работа по технико-экономическому проектированию пищевых предприятий
77. Показатели эффективности использования ресурсов организации
78. Использование вычислительной техники и характер решаемых задач на предприятии
79. Технико-экономическое обоснование предложения по внедрению КИС в организацию ООО "Сервис"
81. Показатели качества субпродуктов
82. Товароведно-технологическая характеристика бифштекса из говядины
83. Качество услуг: показатели качества, методы оценки, особенности обеспечения
85. Потребительские свойства и показатели качества товаров
89. Показатели качества продукции и методы их определения
90. Технико-экономическая эффективность внедрения гибких производственных систем (ГПС)
92. Показатели качества сильнонагруженных металлических конструкций и методы их контроля
93. Технико-экономическая оценка застройки селитебной территории населенного пункта
94. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы
95. Прогнозирование технико-экономического уровня автомобиля
96. Технико-экономический расчет ОАО "СамараОРГСИНТЕЗ"
98. Технико-экономические мероприятия по повышению прибыли и рентабельности предприятия ОАО "КФ "Слодыч"